船舶防海盜技術的介紹

摘 要：近年來海盜活動猖獗肆虐，國際貿易和航運遭受重大損失。國際社會需要通力合作，打擊海盜。而船舶作為海盜襲擊的主要目標，更應制定相應的防范措施，以遏制海盜襲擊，保障船員和財產的安全。

關鍵詞：海盜；防海盜；技術；對策

概述

2010年以來全球范圍內的海盜活動仍然十分猖獗。從統計數據分析，雖然中國海軍和多國部隊在亞丁灣海域的護航行動，使索馬里海盜襲擊事件在亞丁灣海域受到遏制，但因為索馬里海盜目前還難以根治，他們在紅海、索馬里東南海域、印度洋水域和阿拉伯海襲擊船舶的次數都有大幅度的增加。

防止海盜的襲擊主要來自兩個方面：一個是來自有關國家政府的打擊力度，國際社會的支持，相鄰國家互相協作：另一方面是來自船舶方面采取積極的防海盜措施，不給海盜作案的機會。

防海盜措施大體分為防御管理機制的建立和防海盜裝置設備，也就是俗稱的人防和技防。目前，國內造船廠所建造多數遠洋船舶，都配置了防海盜的結構和設備。這些措施均為船東提出，非公約和規范的強制要求，但也起著保護船員生命安全的重要作用。

1 防海盜措施的分類

某航運公司根據防海盜工作的實踐經驗，將船舶防海盜措施分為6道防線，即遠距離監控、中距離戒備、近距離警告、船舷邊阻擊、生活區反擊、安全艙待援等。

1.1 遠距離監控

一般來說，遠距離監控主要是利用船上的雷達，以及衛星遙感技術， 獲得肉眼無法識別的目標。一般新造船舶包括營運船舶都有類似的功能。因此值班駕駛員要利用雷達及早發現和遠離不明小船，盡量避免近距離遭遇武裝海盜船的火力武器襲擊。專業的系統當然能夠起到更加明顯的效果。

1.2 中距離戒備

如果雷達已經發現了正在接近的船只，那么商船只能加強巡視、作好應急準備。主要包括：（1）加強 望：當船舶駛近或處于危險海域時，駕駛員應保持高度警惕，利用一切可利用的設備進行不間斷地有效地 望；（2）甲板巡視：進行甲板巡視是有效防止海盜登船的措施，夜間安排專門人員進行巡邏，尤其注意船首尾附近的可疑目標。同時，船舶可以使用符合安全航行的最大照明；（3）機艙準備：當船舶航行于危險海域時，值班駕駛員應及時通知機艙值班人員，做好主機、消防水、照明等應急準備，一旦需要，可以立即投入使用；（4）報警通信準備：應保持不間斷地收聽港口或海軍的無線電臺安全信息及其他遇險與安全信息，負責緊急情況通信的駕駛員應做好海盜襲擊的報警通信準備。

1.3 近距離警告

1.3.1 鈦雷

目前，中遠航運與湖南某煙花廠合作研制了“鈦雷”，經過了多次現場調研、試放以及改進，實現了“鈦雷”由原來單一的爆震型向多功能型轉變，不僅可以有效阻擊海盜的進攻，而且大大增強了船員防抗海盜的信心。中遠航運先后11艘次船舶通過“鈦雷”成功將武裝海盜拒之于船舷之外。

1.3.2 螯刺

英國BCB國際集團開發，裝置利用壓縮空氣能將繩索或繩網之類的物品發射至300米遠的地方，纏住海盜船的螺旋槳讓其無法動彈，讓海盜無法劫船。不僅可以360度旋轉，還能發射別的“彈藥”，如高爾夫球和沙袋，破壞海盜的小船；也可以發射救生衣或救生艇救援落水者。可以遙控，避免船員面對海盜火力的威脅，而且提高了隱蔽性。發射裝置的動力來源既可以是船上的壓縮空氣系統，也可以是全球標準配置的潛水用高壓氣罐。兩個氣罐可以發射10次，發射間隙為15秒。

1.4 船舷邊緣阻擊

1.4.1 結構防范

利用船體結構，筑成天然屏障。如中遠航運公司的半潛船，主甲板很低，海盜能輕松登上，但是該船型艏樓很高，如50000DWT半潛船，艏樓甲板高出干舷甲板13米之多，從主甲板只有一條通道出入艏樓，該通道由兩道水密門組成。盡管水密門有雙面都能開啟的要求，但是由于防海盜的需要，艏樓通道內部有一個開關，能夠在特殊情況下，使得該門的外部開關失靈，那時便無法從該門進入艏樓。

1.4.2 半圓形船舶防護舷墻

將船舷上的護欄和直板舷墻綜合改造，設計制作成半圓形光滑舷墻安在船舷上，底邊連接在甲板上，外邊用金屬板支撐固定舷墻；在舷墻里側安上，下凹形把扶扣手。其特征是：舷墻制作成半圓形光滑體。這樣整個舷墻就是個光滑體，沒有任何可供海盜繩鉤，梯子鉤掛的地方，從外面無法攀爬登船；把扶扣手的開口朝外，只能在里側人使用，船外側的人無法使用，外邊的鉤子也掛不上；還可以防止海盜槍擊。起到了防御海盜登船搶劫和保護船員安全作用，而且制作簡單成本不高。

1.4.3 架設舷外鐵絲網或者電網

主要特點：制作簡單，易于收放，安全可靠，可根據船舶實際情況使用鐵絲或者鐵蒺藜布網，能夠有效地阻擊海盜登輪。（1）底座的制作：制作直徑50mm左右、長度80mm左右鐵管段，管段中間鉆一直徑為14-16mm的孔，此孔上焊接對應內徑螺帽，并配一對應的螺桿，用作固定鐵絲網支架，然后將該底座以2-3米的間距焊接固定在船舷頂部船殼板上。（2）鐵絲網支架制作：將直徑小于底座鐵管內徑的鐵管鋸成長約1米作為支架，在每根支架一側自一端開始間隔250mm用電砂輪打磨一凹槽用于固定非通電鐵絲或鐵蒺藜；如需制作電網，則可以在支架沿同一方向打孔并在孔中橫放固定耐磨絕緣管，以便于將鐵絲或者鐵蒺藜從絕緣管中穿過。（3）支架安裝和鐵絲網鋪設：將支架鐵管插入底座鐵管中，凹槽朝上或者將絕緣管水平放置，將所有支架鋪放完畢后，從支架外端開始每完成一道鐵絲網或鐵蒺藜鋪設后將支架管向舷外方向推移一段，依次鋪設鐵絲或鐵蒺藜，最后一道鐵絲網架好后，將底座上的螺桿擰緊固定，防止海盜用外力將鐵絲網拉掉；同時，為了便于回收再利用，防止螺桿與螺帽生銹，螺桿擰緊前進行涂油處理。

1.5 生活區反擊

1.5.1 結構防范

在船舶設計初始階段，充分利用各船型的特征，充分考慮防海盜的需要，是解決生活區防范的最佳方法。一般情況下，現代船舶為了反恐需要，每一層，每一道進入室內的水密門都能夠抗擊火器的打擊，都是安裝緊閉鎖的。例如，“振華4號”半潛船是生活區、機艙在后的尾機型船舶。進入生活區和機艙的唯一通道是主甲板兩舷內側的梯道和主甲板機艙通道。根據船舶安保的要求，該梯道和主甲板通往機艙的艙門在航行途中都是閉鎖的。在某次海盜上船后，船員利用了梯道的隱蔽環境放置了消防高壓水槍、裝有汽油的啤酒瓶反擊。當海盜沖上主甲板后，在被消防高壓水槍猛烈噴射和啤酒瓶投擲燃燒下，海盜不能發揮出自動步槍和火箭筒的作用，海盜劫持的行動被阻，為后續的營救行動爭取了寶貴的時間。

1.5.2 因地制宜制作防海盜工具與設備

如“長航渤海”輪在2010年9月30日遭遇海盜時，利用廢機油桶、鐵板、木粉、導纜孔、纜樁、乒乓球桌等在船舶兩舷各做掩體4個；利用廢舊封艙布等圍起附近船舷欄桿；利用空酒瓶自制燃燒瓶60個，信號彈、火焰信號各10支，增強了防海盜的“武器”裝備。

1.5.3 掩體盾牌

船員用鋼板等自行靈活設計而制作的可移動掩體，用于船員在甲板上抵御海盜時遮擋整個身體部位，防止被海盜槍彈擊中，由于鋼板重量較大，最好固定在底座之上，底座下方安裝4個萬向輪，在掩體鋼板內側大致根據人體高度并考慮整個掩體的重心位置焊接出兩只把手，船員可以方便靈活地推動著掩體在甲板上移動，也可以兩名船員通過把手抬著掩體盾牌在甲板上奔跑，并能夠使掩體盾牌始終遮擋舷外方向，同時底座也起到了降低整個掩體重心的作用；另外，可在掩體鋼板適當位置切割出觀察口，鋼板兩側可根據需要設計形狀，以便于船員能夠從掩體的兩側使用器械打擊海盜，抵御海盜的攻擊。

1.6 設置安全封閉艙室

從近期海盜劫持船舶和船舶反海盜成功的案例看，立足于船舶自防自救很重要。要做好如何防止海盜登輪和一旦海盜登輪后的應對措施。而設置安全封閉艙室是增加船員安全、爭取救助時間的有效防護措施，非常有必要。2010年11月20日，中遠航運“泰安口”輪航行于阿拉伯海西部海域時，遭到了武裝海盜襲擊，全體船員撤入“安全艙室”，海盜上船后既找不到船員，也無法暢順地與船公司通話。

設置安全的封閉艙室，要根據不同船舶（船型），設置在不同的地點。重點是能保證通風和通信暢通，另外還要做好食品和淡水的儲備，有條件的還可以安裝監控視頻設備。盡管目前國際上尚無統一標準，但各公司需要根據具體情況制定船員進入封閉艙室的具體操作程序。

由于各類型的船舶結構各異，改造前須據各輪的具體情況，綜合考慮各項要求后，安排改造計劃。安全艙室的使用，一定是與完善的應急程序相配合的，如果應急撤離程序、安全艙室的管理程序沒有做好，安全艙室的作用就不可能良好發揮。

目前，中國政府已經頒布了《防海盜安全艙室功能設計指導意見》，對安全艙室的設置有了更為明確的意見和建議。

2 結束語

海盜防御工作在實際開展過程中需要結合各個公司的實際情況和船舶結構，建立相應的海盜防范機制。防范機制工作的有效開展需要船公司的岸基支持和重視。隨著技術進步和船公司的日益重視，可供選擇的先進工具和設備會越來越多，根據航行、船型等實際情況，采用具有針對性的防海盜的工具和器材。各輪可因地制宜地選擇和制作適合自己的器材和工具，并在日常演練中去熟練掌握和靈活運用。

參考文獻

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作者簡介：宋峰（1983，9-），男，學歷：工學碩士，工程師，研究方向：船舶建造工藝。