試論公路工程路基路面壓實施工技術

黃玉杰

摘 要：在公路工程施工中，路基路面的壓實施工技術是非常重要的環節，同時也是對施工質量有很大的影響的施工技術。在進行路基路面壓實施工的時候，壓實的質量對整個公路的強度都有很大的影響。壓實技術也能更好的保證路面不出現變形的情況，同時也能更好的保證路基的穩定性。對公路工程的路基路面壓實技術進行分析，能夠更好的對壓實施工技術措施進行保證。

關鍵詞：公路工程；壓實施工；技術措施

公路工程的建設對社會發展和經濟建設都有很大的影響，同時，在施工中一定要保證施工質量，這樣才能更好的滿足人們的需求。在公路工程施工中，路基路面的壓實施工技術非常重要，這種施工技術能夠更好的對施工質量進行保證，同時也能更好的對出現的問題進行解決，保證公路工程日后的使用效果。

1 公路工程路基路面壓實施工技術的成因

1.1 壓實過程中的含水量

在公路工程路基路面壓實施工過程中，路基路面的結構材料含水量對施工質量有很大的影響。路基土在受到一定阻力的時候會更加的密實，同時在粘結性方面也能得到提高，這樣能夠更好的保證路基的使用質量。在路基土含水量變少的情況下，土體之間的顆粒內膜阻力會出現增大的情況，在受到壓實的時候，在一定程度上都會受到一定的壓力，這樣能夠使干容重量出現縮小的情況。在壓實力保持在一樣的狀態下，干容重就會出現變大的情況。在這個過程中，路面的土體中的空氣體積會出現不斷縮小的情況，同時也是會導致水分體積不斷減少。在土體含水量超過一定的限度以后，會導致土體中的空氣體積不斷情況，這樣會導致水體積不斷增大。水在進行壓實的時候是不能進行壓縮，因此，在壓實功保持在一致的狀態下，會導致干容量不斷縮小的。干容量和含水量之間有著非常密切的關系，呈現出曲線性質。因此，在進行壓實處理的時候，土體中顆粒的大小、碎石級別以及水泥等材料都存在著一個共同的特點，在含水量達到一定的情況下，壓實能夠達到最大干容量，同時也能在含水量方面達到更好的效果。

1.2 路面壓實的功能

在公路工程路基路面壓實過程中，要保證壓路機在重量不變的情況下進行碾壓，這樣能夠更好的保證壓實的效果。在進行碾壓的時候要對壓路機的重量進行控制，然后對碾壓的變數和碾壓的時間進行控制，在這種情況下，含水量是在相同的情況下的。壓路機的重量發生改變的時候，路基土和路面材料的含水量也會發生一定的改變，同時，干容量也會不斷增加。但是，在這種情況下有一定的局限性，在壓路機的重量在增加和碾壓變數發生改變的時候，不會導致含水量和干容量不會出現隨意變化的情況。因此，要想將含水量控制在最佳的狀態，對壓實程度一定要進行保證。

2 公路工程路基路面壓實施工技術采取的措施

2.1 公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業做好

在進行公路工程壓實施工的時候，要保證攤鋪的速度，同時對壓路機之間的碾壓長度要進行控制，要保證其長度是一致的，這樣能夠更好的保證其穩定性。在進行施工的時候，在溫度較高的時候進行施工，同時對風力情況也要進行考慮，在風力較小的氣候下進行施工，比較適合碾壓路段較長的工程。在溫度較低和風力較大的情況下進行施工適用于碾壓路段比較短的工程。在路基路面施工過程中，在碾壓的時候一旦出現瀝青混合料發生改變的時候一定及時進行處理。在瀝青混合料層面還沒有冷卻的情況下，要保證機械設備和重型物體不出現在路面上，同時也要防止出現雜物掉落在路面上，這樣能夠更好的對路面的施工質量進行保證。公路工程路面路基施工也存在著壓路機無法進行施工的情況，在這種情況下，可以選擇其他碾壓的方法進行施工。壓路機進行碾壓對很多條件都有著很嚴格的要求，因此，在施工過程中一定要保證施工效果。

2.2 做好公路工程路基路面壓實質量的檢測工作

在對壓實質量進行監測的時候，可以使用核子密度儀法，這種測量方法主要是在瀝青混合料路基路面工程中進行使用，而且在進行測定的時候對厚度也有一定的要求，要保證厚度是在二十厘米內。在進行壓實的時候對壓實的密度也有一定的要求，在進行檢測的時候可以使用散射的方法進行測驗，這樣能夠更好的保證質量。核子密度儀法在使用過程中也有一些操作步驟，先要對測試的位置進行確定，然后進行測試，對儀器中獲得的數據要進行很好的處理，這樣能夠更好的保證測試的精度。灌砂法是檢測公路工程路基路面壓實質量的最常見也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都適合用，像路基路面是填石路堤就不可以用這種測量方法，運用灌砂法進行測量的路基路面都是采用比較均勻的砂，并且按照規定的高度自由向下的掉落方式進入到需要測試的洞中，再充分結合重量不變的原理以及含水量等數據進行檢測工作。

3 對公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制采取的措施

3.1 地基以及下基層的壓實度控制

在對路堤進行填筑之前應將地基先進行碾壓，確保地基的強度達到標準，如果是地基自身還很濕軟的情況下進行填筑，那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實的厚度都應在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機也沒有辦法進行碾壓工作，一旦強行進行碾壓土層就會發生改變而且碾壓的次數越多后果就會更嚴重。所以，一定要采取相應的技術措施有效處理地基濕軟現象的發生。

3.2 對公路工程路基路面壓實含水量的要求

在公路工程路基路面壓實施工過程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統稱為含水量試驗。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機質土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機質土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。標準擊實試驗。標準擊實試驗還分為輕型和重型兩種，無論采用這兩種方法中的哪一種都應該按照相關規定或者是公路工程中的實際需求進行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時候會在很大程度上影響實驗的結果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進行風干直到含水量不同。

3.3 選擇理想的壓實機具和正確的壓實方法

最為理想的壓實機具是先輕后重，這樣能夠更加適應土體的強度穩定增長。公路工程路基路面在碾壓的過程中速度比較適合先慢后快，避免樣土被機械設備推走。利用壓實機具制定一套工作路線方案，通常情況下應先進行兩側然后是中間這樣路拱可以得到充分保障，彎道部分在沒有超過規定的高度時，可以從低的那一側開始進行碾壓并逐漸增加高度。鄰近的輪跡之間應保持在固定的范圍之間，使壓實之后不發生漏壓現象而邊角這種壓不到的地方可以使用人工或者是小型機械設備。土和含水量的密實程度應隨時進行檢查，并且按照施工中的實際需求進行調整并采取相應的措施，以便達到最佳壓實效果。

4 結束語

公路工程施工對我國的交通運輸業發展有很大的影響，同時對經濟建設也有很大的促進作用。在進行公路工程施工的時候，路基路面的壓實施工技術要進行重視，這樣能夠更好的保證施工的質量，同時也能更好的對工程以后的使用效果進行保證。在進行路基路面壓實的時候要采取必要的措施，這樣能夠更好的保證壓實的密度。

參考文獻

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