奧迪來了：汽車大佬的化妝舞會

劉曉芳

當你能跟自己的愛車說，“Everything is ok，take it easy”。這時候，汽車就已經開始偏離硬件的屬性了。也許，未來的汽車將變成穿梭在人類當中的一種次元“社會性動物”。

這里有音樂，明星嘉賓，還有新鮮出爐的科技欲望。在一段表演和PR的暖場之后，奧迪的主席Rupert Stadler走上了今年CES的舞臺，應該說從之后全球的新聞反響來看，他當天的表現相當不錯。

汽車的第四個時代

實際上，人們臉上所表現出來的興奮，總是要遠大于內心。尤其在這種展會場合，汽車業的高管們會不惜對這種程式化的舞臺效果浪費更多表情，但務實還是主基調。Stadler當天演講的主題詞是科技，雖然是老調重彈，但是這回，他把老調彈出了新意。

來看看奧迪都做了些什么。你想過奧迪牌的平板電腦嗎，一輛奧迪R8多少錢，一塊平板電腦才多少錢，奧迪怎么會迂尊去自貶身價，No，這是真的。奧迪跟谷歌合作將推出一款車規版的平板電腦，它可以在相對更極端的溫度和震動條件下，仍然維持正常運作。不僅如此，在新款A7上，激光，雷達，超聲波和攝像頭傳感器，這些看似未來科幻技術被集成了進來，而且全部與車內計算機大腦相連。有了這些技術，你會認為A7還只是一輛普通豪華汽車嗎？

接下來，Stadler牽來了一輛奧迪 Sport Quattro激光概念車，去年秋季曾經首次在歐洲亮相的這款車，頭燈上應用的激光技術，射程是Led燈的三倍，可以覆蓋5個足球場的長度那么遠。

按理說，這些已經足夠話題性了吧。不，奧迪還發布了令汽車業吃驚然而卻讓IT業吃笑的系列消息。一則是，奧迪將與谷歌聯合開發車載系統；另一則是，奧迪與AT&T合作將成為全球第一家在車內應用4G LTE通信技術；還有，Nvidia將為其提供定制芯片專門用于奧迪未來的車載信息娛樂系統中。不久，在奧迪頂級豪華車內就能看到190核的Tegra K1處理器，以及一些目前只有應用在一般超級計算機上的技術。

當天，AT&T和Nvidia兩家公司的老大均出現在奧迪Stadler的身旁，三大巨頭一起現身，這種排場會很容易讓人產生錯覺，還以為是科技圈盛會請來了一位汽車業的特邀嘉賓。現實是，兩位IT業大佬站在了汽車的舞臺上。科技圈已經很久沒有這么提氣的活動了。

Stadler說，汽車業正在進入第四個時代。第一是汽車發明的年代，那時候的汽車，只有那些帶著護目鏡和頭盔全副武裝的工程師才能玩得轉；接著是人馴服汽車并把它轉變成日常工具的年代；第三個也是時間最長，到目前仍未走出去的，就是汽車的漸進式創新時代，它追求汽車安全，豪華和性能的持續進化；而我們將要進入的第四個時代，將從持續微創新轉變到重新定義汽車，其中自動駕駛和互聯汽車將是兩大技術突破方向。

芯片改變汽車

Stadler在當天的演說稿里提到，無人駕駛技術不僅將重塑汽車業，也將會重塑一個新的奧迪。

實際上，2014年的美國CES展已經讓諸多汽車廠商有預謀地、變相地搶占成為了一次車展。以前要想了解或透視未來汽車的發展趨勢，歐洲的日內瓦、法蘭克福車展是車迷們朝圣的圣地，而現在讓大多數汽車從業人員，包括汽車媒體，還沒有適應過來的是，拉斯維加斯的消費電子展仿佛中了大巫師梅林的預言似的，一夜之間從湖底躍起成為了未來汽車業王者手中的寶劍，誰能參透這其中的奧秘，誰就能掌握汽車未來的技術趨勢。

全球的汽車廠商們開始紛紛加入這場新的以IT科技為原材料打造的面具舞會。除了奧迪的大動作外，寶馬的無人車ActiveAssist明年也將進入路測階段。寶馬和奔馳還將計劃與三星合作，將可穿戴的智能手表集成到各自的汽車內。而豐田有一項更為前衛或野心勃勃的計劃，就是同樣在2015年，該公司將推出一款混動的消費類汽車。具體什么是消費類汽車，還有待觀察。不管各自突圍方式如何，可預見的是，當前汽車技術創新方向是如何將汽車硬件與芯片技術緊密集成到一起，讓硬件越來越小，越來越智能和可互聯。

奧迪展示了一塊很小的集成電路板，名叫zFAS，它只有一個普通平板電腦大小，但是可以控制汽車內所有的自動化應用，從傳感器到動力方向盤，一應俱全。當硬件可以越做越小，不僅意味它能集成更多控制功能，同時，也將極大地改變汽車的設計。

在去年11月底的廣州車展上，來自奧迪德國總部的一位設計師，在廣州海心沙“奧迪創新空間站”介紹了由他本人主導參與設計的一款一款人格化的奧迪A1——A1 the living one。“她”可以“呼吸”，感知，并與周圍環境靈敏互動。

就像一個有生命的生物，你可以清楚地看到“她”的車身在隨著一呼一吸而上下張弛。當你接近“她”，開始會比較羞澀，再近一步或觸摸，“她”就會發出憤怒的低吼。設計“她”的設計師原本是美術學院畢業的藝術家，這款A1 the living one是他的代表作。“除了有許多正常傳感器外，這款車還有另外16個傳感器。”它們由一個中央處理器來處理，同時，從硬件空間的解放中，可以對外形材料和部件重新設計。“這款車的動感、結實的表面，都是奧迪自己的原產部件。它可以根據速度來優化空氣動力學，不同的速度會自動調節車的外形，就像生物的本能反應一樣，達到空氣動能的最佳選擇，節省能耗，對消費者是福利。”

這還是他的第一個代表作，“我們需要跳出墨守成規的思維，把生活融入到工程當中，把工程與藝術的結合起來，進行團隊探索，其可能性是無窮無盡的，未來汽車不再只是技術設備或工具。”

次元“社會性動物”

當你能跟自己的愛車說，“Everything is ok，take it easy”。這時候，汽車就已經開始偏離硬件的屬性了。也許，未來的汽車將變成穿梭在人類當中的一種次元“社會性動物”。

人格化的奧迪A1的設計師這樣暢想他的下一步作品，“我的夢想是創建一個產品，早上能跟我說早上好，再走近，車會自動開門，進去，所有程序自己開啟，塞車的時候自動把音樂關掉，更多的人工智能技術將被應用進來。未來，我要把汽車變成自己的紅顏知己。”

此次“奧迪創新空間站”還展示了奧迪多項新科技，比如，奧迪ultra高效輕量、quattro四驅科技、sport運動科技和前瞻科技四個獨立單元，首次向公眾展示包括自動駕駛 （Piloted driving）、激光尾燈（Laser tail light）、無線充電（Wireless charging）等在內的多項未來將應用于量產車型上的科技。

比如，奧迪工程師介紹了即將在新A8和新A6上應用激光尾燈技術，它的原理是有一個發光的二極管，發出紅色信號給后面的車，“當在有霧或下雨的時候，前面的車如果配備激光尾燈的話，后面的車可以看得非常清楚，距離在15～20米之間都可以看到紅色的光。”

奧迪未來在無人駕駛車上應用到的駕駛輔助系統，它可以進行變道輔助，停走系統可以幫助自動停車。未來相關設施和法規健全之后，這些都只需要在手機上發出一個應用指令，早晨車自動充好電，并會在指定時間自動開到門口來接你去上班。到了單位車庫后，汽車會自動去尋找停車位并自動泊車，如果有充電設施，它還會自動充電。

隨著中國市場的越來越重要，奧迪還將會進一步提速將最新的技術應用到國內上市的最新車型上。去年奧迪在北京成立了亞洲研發中心，以促進奧迪技術創新的中國本土化。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石是這樣解釋背后的推動力的，“在未來新技術上，雙方股東而言是有非強調常強的意愿進一步加深和拓展合作。從市場的角度來說，中國的汽車市場顯然在全球市場當中所占的比例和在全球所具有的重要性越來越明顯。所以越來越多中國用戶的需求，以及中國的這些元素等等，會反映在并且納入到奧迪整個戰略的制定，包括產品的研發過程中的。”

2010年開始實施，奧迪開始在全球推動未來城市創意競賽，為未來城市發展發掘新的方案。其中來自中國創意工作室的一個項目在去年的競賽中脫穎而出。在中國設計者的方案中，現在30%的空間被基礎設施占有，40%的城市運輸時貨物的運輸，那么，到2030年能不能把人和貨物的輸送分開，貨物的全部移入地下運輸，這樣就能解放地表的輸送空間，提高人的生活質量。

2012大賽的大獎獲得者是來自波士頓設計師的方案，其主要思想是交通共享，讓各種不同交通方式在各個通道里分層運轉，轎車，自行車，火車各占一個通道，也可以相互切換，最主要個人不再擁有交通工具，而是大家共同分享。

所謂突破科技最終講的不是科技，還是人的事情。也許奧迪關于未來的科技面具背后，真正要講的是這個。