6A系統數據的綜合分析使用

劉志峰，朱世坤，樊永智，王本濤，李義東

（1 濟南鐵路局 濟南機務段，山東濟南250023；2 濟南鐵路局，山東濟南250023）

6A系統數據的綜合分析使用

劉志峰1，朱世坤1，樊永智1，王本濤2，李義東2

（1 濟南鐵路局 濟南機務段，山東濟南250023；2 濟南鐵路局，山東濟南250023）

6A系統實現了針對機車制動、供電、走行部監測、車頂絕緣檢測、視頻監控、遠程防火6大類項目的綜合安全監測功能。結合3起6A系統的成功運用案例，對6A數據的分析及應用做了深入的闡述和剖析。

和諧型電力機車；6A系統；行車安全；數據分析

6A系統，即機車車載安全防護系統（ABDR；Air Brake safety monitoring and Data Record system，制動監測子系統；AFDR：Fire Alarm and Data Record system，防火監測子系統；AGDR：Anti-Ground Detection system for Resistance of high voltage equipment，高壓絕緣檢測子系統；APDR：Appliances train Power Diagnosis and Record system，列車供電監測子系統；ATDR：Advanced Truck Defect diagnosis and Record system，走行部監測子系統；AVDR：Automatic Video Display and Record system，視頻監控子系統。）是由中國鐵路總公司運輸局立項的，旨在解決現有和諧型電力機車上各種行車安全監測設備不統型的問題。6A系統是集走行部車載監測、列車供電檢測、高壓絕緣檢測、制動監測、機車視頻監控、遠程防火監測于一身的安全設備，在機車自身已有的、分散的行車安全設備的基礎上，進行了功能完善、綜合集成，形成系統性、平臺化的安全防護設備，且具備行車數據實時監控、儲存、下載的功能，這使機車防范行車安全事故的能力大大提升。

2012年由中國鐵道科學研究院機車車輛研究所（簡稱：鐵科院機輛所）研發的6A系統分別在HXD3C-0479和HXD3C-0480機車上進行安裝試驗，其中HXD3C-0479機車配屬濟南鐵路局濟南機務段。該車當年完成10萬km運用考核，6A系統所涵各子系統順利通過CRCC認證。2013年下半年，中國鐵路總公司要求全鐵路所有HXD3C型機車統一加裝6A系統。截止2013年底，濟南機務段完成了所有配屬的93臺HXD3C機車的加裝計劃。

6A系統在濟南機務段裝車使用后，經過鐵科院機輛所的專家對系統軟、硬件的不斷優化升級，現在的運用狀態已趨于穩定。系統的維護保養，數據的轉儲分析已納入濟南機務段和諧型電力機車的整備作業流程。6A系統自投入使用以來，圍繞著系統的使用情況和數據的下載分析兩方面，機務段專業技術人員一直在進行深入的研究和探討。通過對6A系統不斷升級維護，系統的穩定性得到了加強，當機車途中發生故障時，能夠準確無誤地顯示出報警信息；通過6A系統數據的分析，對某些涉及到車站、機務段結合部的責任劃分問題有了指導性的依據，甚至可以還原出故障發生時機車的運行狀態和乘務員的作業情況，這讓我們可以有的放矢地針對問題去解決。

1 機車視頻及遠程防火報警案例

機車遠程防火報警系統是6A系統的重要組成部分，主要負責機車車體內部的煙霧、火災探測及報警，并具備和機車視頻子系統聯動輸出的功能。遠程防火子系統根據不同的運行環境可靈活設置前端探測設備，對因機車故障引發的煙霧、高溫及火焰等進行探測，經智能處理后，將火警信息實時發送到6A系統平臺。

2013年11月22日HXD3C-0955機車牽引K15次，滕州站出站后機車6A系統報警“機械間3號防火探頭火警”，同時機車視頻自動聯動到機械間報警畫面。乘務員通過查看6A系統顯示終端發現前部機械間已彌漫著大量黑煙，乘務員立即撥打了機車“110”熱線電話。機車“110”熱線人員在指揮乘務員確認網壓、控制電壓、總風壓力、牽引電流等參數無異常后，判斷是機車輔助變壓器可能出現了燒損故障。隨后，機車“110”熱線人員指揮乘務員及時關閉了司機室電加熱設備。該車回機務段后，機務段專業技術人員上車檢查發現輔助變壓器U相的確存在過熱燒損的問題。該故障通過6A系統的及時報警，迅速得到了控制，避免了一起由設備質量問題導致的機車途停甚至機車火災事故。

2 機車列車供電監測案例

列車供電監測系統用于對機車的列車供電柜運行狀態進行監視，可以監視列車供電柜的狀態量信息，如客車供電申請、輔助變流器運行狀態，風機聯鎖狀態；列車供電柜的數字量信息，如直流輸出電壓、直流輸出電流、交流輸入電壓；列車供電柜的故障信息，如直流正線接地、直流負線接地、直流過壓，直流過流。漏電流檢測模塊可以監視列車供電柜的接地信息。

2013年12月23日HXD3C-0066機車牽引5013次，濟南站連掛試拉完畢后機車乘務員按規定向列車進行試供電。因當時天氣氣溫較低，所有車廂同時開啟了空調進行加熱，這造成列車負載過大，機車列車供電柜過流，列車供電柜輸入、輸出接觸器全部跳開，停止供電。機車乘務員反復斷開、閉合列車供電電鑰匙進行重新供電，故障現象不能消除。機車乘務員隨之與列車長進行交涉，由列車進行減載處理，乘務員再次進行供電，供電成功。

機車回機務段后，通過分析6A系統數據發現，列車供電柜自動保護的瞬間，供電電流已超出極限值750 A，屬于供電過流。該車次2012年曾發生過多次列車供電過流問題，但因處于車站、車輛、機務三者的結合部，責任的界定和劃分一直無法得到明確。但是，通過對6A系統的分析，我們可以用數據說話，用數據還原故障發生時機車設備的工作狀態。

3 空氣制動安全監測案例

空氣制動安全監測系統由壓力變送器、流量變送器及多個監測模塊組成。該系統通過監測機車運行過程中的停放制動非正常施加狀態、列車貫通輛數、折角塞門關閉等信息，可將監測結果實時地反饋給中央處理平臺。

2014年1月26日HXD3C-0133機車牽引K1181次，濟南站始發，編組19輛。機車連掛試拉正常后，乘務員按照車站列檢員要求進行制動機保壓試驗，試驗過程中列車管無漏泄，但6A系統貫通輛數顯示為0。此時，乘務員通知列檢員機車貫通輛數存在問題，要求其對車輛進行檢查。3 min后，列檢員通知乘務員進行制動機保壓試驗。試驗完畢后6A系統貫通輛數顯示為12，仍不是正常的編組數。乘務員立即與列車長核對車輛尾部風壓，此時尾部風壓為0，乘務員再次向列檢員反映車輛貫通仍舊存在問題。兩分鐘后，列檢員通知乘務員再次進行保壓試驗，試驗完畢后6A系統顯示貫通輛數為19，同時乘務員核對列尾風壓為600 k P。

通過6A數據的分析，我們可以還原出故障發生時機車的真實狀態和作業者的處理情況。

機車首次充風時，機后第一位折角塞門未開啟，機車實際未向車輛進行充風。二次充風結束后，貫通輛數只有12輛，說明車輛后部還有塞門未開。之后列車管風壓出現一次波動，是列檢員開啟了車輛后部關閉的塞門引起的。波動結束后，列車管壓力恢復至定值600 k P，此時6A系統貫通輛數達到正常編組數19輛。

4 結束語

3個6A系統數據分析的成功案例告訴我們，6A系統能夠準確、快速地針對機車故障做出判斷并進行響應。我們可以通過數據的分析，還原機車故障的真實情況，研判乘務員的作業流程，甚至用于結合部責任的判定。6A系統其他子系統數據分析利用的成果也有很多，在此不再贅述。此外，通過對6A系統數據的深入分析，發現系統對單、自閥指令記錄亦非常準確，可作為乘務員標準化作業的參考依據。同時，也發現6A系統數據在記錄主斷路器狀態及手柄級位等方面依然存在缺陷，有待進一步完善。

［1］ 鐵運函［2011］737號.機車車載安全防護系統（6A系統）總體技術條件評審意見的通知［S］.

［2］ 機車車載安全防護系統（6A系統）用戶使用手冊IQMS/JLW－ZYZD－XX－20121224［R］.北京縱橫機電技術開發公司，2013.

Comprehensive Analysis and Application of 6A system Data

LIU Zhifeng1，ZHU Shikun1，FAN Yongzhi1，WANG Bentao2，LI Yidong2
（1 Jinan Locomotive Depot，Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China；2 Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China）

6A system has the comprehensive safety monitoring functions for the braking，power supply，bogie，roof insulation testing，video monitoring and remote fire of locomotives.Combining with the three successful application cases of 6A system，this paper makes a further elaboration and dissection for the data analysis and application of 6A system.

HX-type electric locomotive；6A system；safety operation；data analysis

U260.4＋2

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.05.18

1008－7842（2014）05－0072－02

4—）男，高級工程師（

2014－03－28）