道路橋梁施工中預應力的問題探析

謝長盛　李成

摘 要：經濟飛速發展，車流量猛增，對城市道路、橋梁的質量需求愈來愈大，橋梁道路建設突飛猛進，而在橋梁道路建設中應用最為廣泛的技術應屬預應力技術，預應力對橋梁質量的影響是關鍵性的，同時影響預應力技術的問題也是多方面的，文章針對橋梁道路施工中相關預應力技術的問題及其操作、施工進行深入地分析，并結合筆者多年經驗提出相對應的改進措施，使得預應力技術在我國橋梁道路施工中愈來愈完善。

關鍵詞：道路橋梁；預應力；問題

1 安全施工保證質量的措施

保證施工安全是所有工程建設項目的必要工作，其重要性不言而喻。對施工人員進行必要的安全教育培訓，保證嚴格遵守施工紀律，按操作規程施工，嚴格按著設計要求和預應力技術施工方法施工，進行自我檢驗和相互檢驗，按驗收規范進行驗收，并針對隱蔽工程做好相應的驗收工作，只有在施工達標之后方能繼續施工。張拉施工時要注意對施工情況和圖紙進行復核，檢測現場已經經過同條件養護的混凝土試塊，其試壓強度是否符合施工標準，與設計要求相符合之后方能實施張拉。如果遇到安全問題或技術問題立刻上報，經上級部門或有關單位核定之后，方可進行施工。對施工設備做好維護工作，錨具和夾具等貴重物品妥善保管，防止銹蝕、玷污、散失造成的設備損壞，對機械進行防止生銹的處理。檢查張拉平臺是否安全，搭建適合的安全擋板，進入施工現場的人員需戴安全帽，進行高空作業系安全帶。預應力施加過程中，嚴禁人員在沒有有效屏蔽措施下在錨具前面施工。嚴禁非工作人員靠近張拉區域，施工人員應在千斤頂的兩面拆卸工具錨、測量伸長值。張拉開始直至孔道壓漿結束，嚴禁對錨具、鋼絞線、張拉設備造成敲擊或碰撞。如設備發出聲響，必須立刻停機檢測。油壓泵安全閥的設置，保持高壓油管、油路的接頭在油泵和千斤頂之間的完整緊密，緊密、滿扣的安裝油壓表，保持油路暢通，發生問題及時更換，保證最大工作油壓狀態下保持5min不漏油。壓漿施工人員注意嚴禁正對錨具和踩踏油管，對墩柱做好保護措施，防止漿液黏在墩柱上，高壓油泵和千斤頂經過空載測試并無異常問題，方能進行張拉。派專門人員管理電器設備，電閘箱、電源線務必符合施工要求，進行前期測試，嚴禁違規作業，嚴格按施工用電制度施工，結束時務必切斷總電源，對電氣設備進行遮蓋。切割鋼絞線時必須佩戴防護眼鏡，防止砂輪片破碎造成的傷害，同時注意高空墜落物體傷人。

1.1 防止裂縫的措施

造成裂縫產生的原因是構件內外溫差外大，注意控制裂縫的表面溫度，避免構件的熱脹冷縮，使薄壁構件的拆模時間加長，防止預制構件和臺座的粘結，可以在中間涂抹隔離劑。

1.2 防止堵管的措施

為防止堵管發生，施工前對波紋管和套管接頭的質量、密閉性進行檢查，做好防護工作，避免波紋管在混凝土的澆筑過程中受到損壞。

首先需要知道波紋管堵塞的位置，可用預應力的筋曲線坐標進行確認，用沖擊鉆緩慢開孔，注意避開主筋的位置，清理水泥漿，保證鋼絞線可以自由伸縮和通過。

2 預應力技術在道路橋梁施工過程中的應用

2.1 預應力在混凝土空心板中的應用

預應力混凝土空心板一般應用在橋梁跨度在16～25m范圍時，根據數據和經驗，如果跨徑達到30～35m時，跨徑越大，則鋼度越低，在實際施工中，跨徑最好不要超過25m。

2.2 預應力在混凝土多跨連續梁的應用

多跨連續梁包括正彎矩和負彎矩區域，一般，正彎矩在跨中，負彎矩在支座處，橋梁的抗彎和抗剪承載力達不到較高的設計要求時，通常進行加固處理，跨中的正彎矩區域抗彎承載力達不到要求時，可通過碳纖維粘貼的施工方法加固和補牢，這種方法施工難度較小。施工相對簡單，而且強度高，粘貼碳纖維的方法也被廣泛的應用在受彎結構承載力不足的情況下，為了提高構件被破壞時產生的碳纖維片材的應力，可以在進行粘貼時，使其附有初始的拉應力，施加適當的預應力，以符合混凝土初始拉應變、壓應變的要求，使強度增加。

2.3 預應力技術在加固施工中的應用

為了使橋梁更加的符合現代的交通運輸的需求，提高現代橋梁和公路的運輸承載能力，延長橋梁公路的使用期限，可以采用改善其結構性能、增補構件的方法來實現。包括體外預應力加固法、橋面補強加固法、粘貼鋼板加固法等等。針對構件的不同預先施加應力，使得構件的受壓區可以適應加固過程中混凝土的初始應變。為了增強加固鋼筋的應力和增加達到極限承載力時的應變增量，可采用當構件處于初彎矩作用下時，減小其拉應變和壓應變的方法來實現。

3 預應力技術在道路橋梁施工運用時出現的問題

3.1 裂縫問題

溫度差異造成的熱脹冷縮，促使張拉前預應力構件產生裂縫，尤其是鋼筋混凝土結構的橋梁公路，使用中不可避免的會產生裂縫。

3.2 波紋管堵塞

波紋管的彎折扭曲、套管接頭松動等現象，是由于施工過程中，施工人員定位不夠準確、違反施工規范或不嚴格執行施工規范造成的。

波紋管局部出現破裂的現象，一般是由于施工人員在澆筑混凝土時，振搗混凝土的操作失誤造成的，如果不及時進行更換，致使混凝土的水泥漿會滲漏到波紋管中，造成波紋管的堵塞。波紋管的質量缺陷也會造成漏漿堵管現象，在進場驗收、復眼規定時一定要嚴格。

3.3 孔道堵塞

如果在混凝土冷卻凝固前就進行抽芯，會導致預留孔道的堵塞、塌陷，如果抽芯過慢，會導致橡膠抽被拔斷，從而導致預應力鋼筋無法暢通通過，對張拉效果造成影響，同時對灌注施工過程的質量產生影響。

3.4 工藝問題

預應力超長束的一端張拉工藝被廣泛的應用于大跨度預應力連續箱梁底板預應力束的現澆過程中，即通過一端張拉將一束鋼絞線拉直的工藝方法。我國的現階段情況，跨越多、孔道長，連續箱梁一般為3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要經過試驗才能確定其摩擦阻力。預應力橋梁的跨度達到30m以上，無論國內國外，都有著嚴格的規范標準，均需要通過兩端對稱的張拉工藝來進行抵抗彎矩的施工，即橋梁跨中在有效預應力、橋梁載荷作用下需要足夠的抵抗彎矩。

3.5 后張預應力結構中張拉力的控制

預應力橋梁質量受到來自張拉力不能有效正確控制和預應力的施工不規范的不良影響，張拉力的施工中需要對預應力筋伸長量進行有效控制，針對伸長值對張拉力進行校對，張拉力的計量一般是1.5級的油壓。在張拉作業時，每一束張拉力都有所不同，應力筋的伸長值不容易進行準確的計算，彈性模量難以規范取值，導致無法有效控制伸長量，影響整個工程建設，所以務必對張拉人員進行專業的教育培訓，嚴格施工，避免誤差的出現。

4 結束語

通過以上分析，可見預應力技術在現代橋梁、公路施工中的重要作用，直接影響到橋梁、公路的建設質量和使用年限，其中復雜的施工技術、多變的施工情況，都會影響預應力技術的作業，在實際的橋梁、公路建設中，必須加強施工相關人員的專業技術技能培訓，提升專業施工水平，保持施工人員嚴謹、認真的工作態度，采取新材料、新工藝、新技術，并不斷的進行更新、完善，規范施工，同時做好安全事故的預防工作，確保橋梁、公路工程的質量和按時竣工。

參考文獻

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[2]盛興旺，辛學忠.頂應力斜交箱形連續粱非線性分析[J].中國鐵道科學，2005，（2）.

作者簡介：謝長盛，身份證：362532198306185318

李成，身份證：36010119830623605X