地鐵工程車檢修體系研究

陳洪

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 511430）

地鐵工程車檢修體系研究

陳洪

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 511430）

通過較深入的分析工程車現有檢修體系的特點以及存在的不足，較好的介入了工程車狀態修檢修體系，并介紹了其在維修方式、車輛使用率、維護保養成本等方面的特點，為地鐵工程車更好的服務地鐵運營提供了參考意見。

地鐵工程車；檢修體系；狀態修

0 引言

地鐵工程車屬于地鐵線網維護中的重要設備，主要包括調車機車、重型軌道車、接觸網作業車、鋼軌打磨車等動力車輛以及接觸網放線車、軌道平板車等非動力車輛。其主要承擔著車輛段內調車、地鐵正線軌料及維修人員的運輸以及正線接觸網等設備設施的巡視、維護用車。此類工程車在各鐵路局管轄范圍內的工務段、供電段、機務段中仍有相關的配置，雖然地鐵工程車與大鐵工程車在使用的功能上類似，但是在工程車輛的維護保養、維修周期以及相關的責任劃分上仍有較大的不同，本文將對工程車檢修體系進行綜述，并提出工程車狀態修檢修體系，為工程車檢修、保養提供借鑒。

1 地鐵工程車檢修體系發展回顧

自1997年廣州地鐵一號線開通試運營，地鐵工程車也開始了它特殊的使命：為地鐵線路維護充當作業車輛。由于地鐵工程車在業內尚未有成熟的檢修體系作為參考，地鐵工程車參考大鐵路相關工程車輛的維護體系以及地鐵工程車運行的固有特點，形成了一套初期的檢修體系，詳見表1。

表1 地鐵工程車初期檢修體系表

隨著地鐵線網的不斷壯大，地鐵運營質量要求不斷提高，地鐵工程車施工作業量也不斷增加，使用需求不斷增加，為提高工程車輛的使用率，地鐵工程車技術人員在對工程車運行狀態進行評估之后對現有工程車檢修體系進行了調整，調整后的檢修體系變成了由月檢、半年檢、年檢為支撐、故障修、項目修為輔佐的工程車輛維修體系。詳見表2。

表2 地鐵工程車優化檢修體系表

地鐵工程車檢修體系變革到此，車輛運行狀態相對穩定，但也存在著以下幾個方面的問題。

（1）工程車輛的檢修正常應根據其各部件的實際狀態開展維修，但目前的檢修內容均對車輛的各部件狀態進行重復的確認。工程車輛上各系統，各部件有各自的生命周期，根據現有的檢修規程以及檢修項目，部分檢修項目完全可以不計算在檢修內容中，每月的檢修內容部一致。造成了重復檢修。

（2）工程車的正常使用模式（地鐵工程車采取在地鐵電客車晚上運營結束后上正線開展施工作業任務。運行時間段多集中在晚上23：30至次日凌晨5：00，其余時間段均處于待令或扣修狀態）下，未能充分利用車輛的閑暇時間，車輛的使用率還不夠高；車輛利用率不高：按照現行維修模式，工程車每年做月檢、半年檢和年檢總共需扣修時間為39個工作日，加上其余故障修復可能需要的時間，每年總需扣修天數約為50天。

（3）人力成本增加。由于無規律的對各系統進行檢修，直接造成了一定程度上的人力成本的增加備件庫存量變大。由于未對各系統部件進行合理的生命周期評估，造成各系統備件的庫存較大，部分備件不能及時得到釋放。

（4）部分檢修項目的開展不能及時完成。工程車檢修項目中，有大部分車輛檢修項目是按照發動機運行小時數或者運行公里數來開展的。目前定修的最短檢修周期為30天。那就很可能發生下面這種情況：本次扣修時發動機運行小時數差50小時到期，未達到更換條件；下次扣修時，發動機運行小時數可能已經超過更換限制80小時，如此便造成了該項目的超修或漏修，雖然發動機的濾芯更換存在一定的裕量，但是仍會出現一定的影響。

2 工程車狀態修

2.1 狀態修維修體系的定義

是指按照工程車輛各系統部件的不同性能(技術水平)實施靈活檢查，原則上以各系統部件的不同耐磨性及耐久性為基礎，適當確定檢查周期而開展的檢修項目。因此，它是確保安全且對應配件性能提高了的柔性檢修體系。

2.2 狀態修具體內容

具體包含了車輛功能檢查（功能檢查是對車輛技術狀態、功能實施的檢查，利用車輛的監控裝置確認車輛功能，是功能檢查的主體）及各系統模塊的周期性檢查項目。具體可分解為表3。

表3 狀態修項目表

2.3 狀態修的核心

狀態修的核心是系統各部件檢修周期的確定。研究狀態修的具體周期及檢查項目時，需在各系統部件的檢查中，了解備件現狀以及預測壽命周期，故障原因與對策的實施狀況，定期檢查時的修理狀況，掌握了適當的檢查周期。其次，可將檢查周期相近的裝置、機器列為一組，以組為單位實施檢查。備件周期的形成詳見圖1。

現以工程車制動系統活塞式空壓機為例，列舉部分部件更換周期，詳見表4。

以工程車濾清器為例，列出了工程車相關油品及濾清器的更換周期，并進行了分類。詳見圖2。

圖1 備件周期形成流程圖

通過圖2可以看出，在油品及濾芯更換的項目中，直接可以把發動機機油濾清器和發動機燃油濾清器放在同一個檢修周期中，250小時到期更換。

表4 零件更換周期表

2.4 工程車開展狀態修的客觀條件

（1）地鐵工程車基本上為夜間下正線開展施工作業，為白天上班的檢修人員開展狀態修提供了時間上的保證。

（2）地鐵工程車配置數量較少，通過狀態修可大大提高工程車輛的使用率。保證施工作業任務的工程車輛需求。現有地鐵動力工程車配置基本情況如表5所示。

圖2 工程車油品、濾芯更換周期

表5 廣州地鐵三號線動力工程車配置表

從表5可以看出，重型軌道車和接觸網作業車的配置數量較少，但其使用量較大，尤其是接觸網作業車，在原檢修體系下，其年均下線作業率達到了90%。若加上偶發性故障造成的時間消耗，其作業量會更加飽滿。若采用狀態修體系，車輛檢修時間完全控制在電客車運行的時間內，無需再單獨對車輛進行扣修，每年可直接將39天的扣修時間投入到晚間施工作業中，大大保證了車輛的使用率。

2.5 狀態修體系對維護成本的影響

（1）人力成本的降低。按照以往檢修體系，工程車每月進行一次扣修，扣修時間為3天，在期間，需8人每天工作8小時，對車輛的各系統進行月度檢修、保養，總需約192工時；采用狀態修以后，只需根據指定出來的各部件檢修周期對相關零部件進行針對性的維護保養，經概算，每部車平均每天只需要2人2小時的作業時間，每月總計工時則為30×2×2=120工時。較現有維修體系節約60工時。

（2）備件材料成本的降低。因在現有維修體系中，工程車各部件、材料的更換主要集中在定期扣修中開展，但各備件固有的技術狀態所確定的檢修周期與車輛扣修周期不同，經常會造成備件提早更換，如此便造成了備件提早更換，維護成本增加。在狀態修維修體系中，此類問題可得到很好的解決。

2.6 地鐵工程車開展狀態修需面臨的困難

（1）系統檢測設備的缺乏。對車輛各系統備件使用狀態、更換周期的確認還需要更科學的檢測設備、儀器以及車輛制造質量的提高作為支撐。按照狀態修的基本原則，需對各零部件的使用、磨損、老化等影響其壽命的因素進行評估，但目前工程車輛上各備件的制造工藝參差不齊，且無相關先進的狀態監測設備，車輛備件的更換不能完全參照其使用說明書上的要求來開展，更多的還需車輛檢修技術人員以及現場作業人員通過綜合性的評估來確認，并隨著車輛的運行狀態來不斷更新、完善。

（2）檢修場地的缺乏。現有車輛段工程車檢修配套設施主要集中在定期檢修庫房（調機車庫）內，該庫房最多能停放兩部工程車的狀態修作業，無法滿足工程車狀態修的需要，需在以后的設備配置或調機車庫設置時增加調機車庫的股道數量，而取消定期檢修期外的工程車輛停放庫（工程車庫）的設置。

3 結論

對于車輛維修工作者而言，確保車輛的安全及穩定性是特別重要的課題。另一方面，降低成本也是一大課題，要同時解決這種看來互相矛盾的兩大課題，瞄準更高水平的目標，是車輛維修工作者永恒的使命。通過以上對地鐵工程車輛維修體系的分析研究，認為狀態修是即能保證車輛安全及穩定性，又能降低維護成本的較高級的檢修體系，可以在現有檢修模式中展開嘗試，更好地為地鐵運營保駕護航。

［1］一木剛.JR東日本的新車輛保養體系概要［J］. R&M，2002，10.

［2］彭惠民.日本鐵道車輛檢修體系的革新與發展動向［J］.國外機車車輛工藝，2010（1）：1-5.

(編輯：王智圣)

圖3 應用前景圖

2.3.3 應用前景

裝潢仿真模擬系統可與電梯設計系統接口，配置單參數可直接傳遞給土建系統、設計系統，實現數據共享，節省人力成本，如圖3所示。

3 結束語

在信息化高速發展的今天，電梯裝潢定制方式逐漸由人工定制轉向系統定制，隨著電梯行業的發展，使用電梯裝潢模擬仿真系統定制裝潢方案將被越來越多的電梯企業認可并使用。

參考文獻：

［1］GB/T14308-2010.旅游涉外飯店星級的劃分與評定［S］.

［2］薛鍵.裝修設計的原則與內容［M］.北京：中國建筑工業出版社，2002.

［3］冷濤，錢穎.交互式多媒體電梯樣本［J］.中國電梯，2005，16（6）：25-27.

作者簡介：王 娜，女，1983年生，陜西商洛人，大學本科，助理工程師。研究領域：電梯。

(編輯：王智圣)

Research on Maintenance System of Engineering Vehicle in Metro

CHEN Hong
（Guangzhou Metro Corporation，Guangzhou511431，China）

Through deeply analyzing the characteristics and the shortcomings about the present maintenance system of engineering vehicle,well introduced the condition-based maintenance system of engineering vehicle,meanwhile,detailed its characteristics in the aspect of repair mode,vehicle usage,maintenance costs etc.,to provide a reference for engineering vehicle better to service in the Metro operation.

engineering vehicle in metro；the maintenance system；the condition-based maintenance system

U26

A

1009－9492(2014)07－0181－04

10.3969/j.issn.1009-9492.2014.07.051

陳 洪，男，1987年生，四川威遠人，大學本科，助理工程師。研究領域：城市軌道交通機車車輛。已發表論文1篇。

2014－05－16