A380登機橋新型穩定裝置的開發

胡克明

（蒂森克虜伯機場系統（中山）有限公司，廣東中山 528437）

A380登機橋新型穩定裝置的開發

胡克明

（蒂森克虜伯機場系統（中山）有限公司，廣東中山 528437）

通過四輪行走的支腿方式探索、現有技術的各種支腿結構的分析，為A380登機橋設計了全新的凸輪穩定裝置，其結構簡單、自重輕，經機場的實際運行，證明可達到穩定A380登機橋的目的。

A380登機橋；穩定裝置；支腿；輔助支撐

0 前言

登機橋的行走機構承擔著大部分登機橋的負荷并帶動登機橋移動完成接泊飛機功能。普通登機橋行走機構如圖1所示，通常由圓柱支承、輪架、行走輪等組成，這種設計具有結構簡單、運動靈活等特點，而廣泛被采用。但因外形呈啞鈴狀，其中間的圓柱支承與行走輪架之間采用鉸接，整體上構成為對登機橋中部鉸接式單點支撐，通道水平位置保持僅靠通道后部的兩個鉸接座實現，普通登機橋因高度不是太高，登機橋的穩定性可得到滿足。

但A380登機橋的高度遠大于普通橋，且更長一般達40多米，由三個通道及多組滾輪構成能伸縮結構，以及通道升降機構都是較大的焊接結構件構成，精度不高，必須有較大的配合間隙，來保證運動的靈活性，加之較大高度和長度造成受到外力時產生的彈性變形也會大些。所以這種鉸接單支承的行走機構的A380登機橋在接泊飛機時，會出現晃動現象，給旅客造成安全上心理壓力。

圖1 通用登機橋行走機構

1 解決方案

方案一：四輪支撐結構

花了不少人力和物力進行了新的結構設計并進行了研制。……