提高鐵路物流個性化服務(wù)水平的思考

趙建華

（呼和浩特鐵路局?貨運處，內(nèi)蒙古?呼和浩特??010057）

物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，是將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。鐵路系統(tǒng)作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)充分利用自身優(yōu)勢，整合鐵路與物流有關(guān)的貨物運輸資源、設(shè)施、信息等，廣泛開展物流服務(wù)，大力發(fā)展具有更強競爭力的個性化物流服務(wù)，增強鐵路物流企業(yè)市場競爭能力。從鐵路運輸?shù)奶匦詠砜矗岣哞F路物流個性化服務(wù)水平主要從以下方面進行研究。

1 整合現(xiàn)有貨場資源

1.1 探索貨物儲存保管業(yè)務(wù)

保管具有貨物儲存管理的含義，它有時間調(diào)整和價格調(diào)整的機能。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔，促使經(jīng)濟活動平穩(wěn)有序地開展。儲存保管的主要設(shè)施是倉庫，在基于貨物出入庫的信息基礎(chǔ)上進行在庫管理。鐵路運輸企業(yè)有大量的運輸貨場，絕大多數(shù)貨場都有不同類型的倉庫，但是目前倉庫的利用率普遍不高。據(jù)資料顯示，鐵路系統(tǒng)有些貨場倉庫面積利用率僅為 51.7%。目前車站貨場的倉庫一般都用于承運后的貨物保管、貨物到達后的暫存，以及貨物的中轉(zhuǎn)保管，實際上只是將儲存保管作為干線運輸?shù)囊粋€輔助環(huán)節(jié)來安排[1]。如果將貨物的儲藏保管作為專門的一項業(yè)務(wù)來開展，則儲藏保管的范圍將更廣、內(nèi)容更豐富。在倉庫的類型上就不限于普通倉庫、露天倉庫，而是可以根據(jù)市場和貨主的需要設(shè)置冷藏、恒溫倉庫，地面型倉庫、貨架型倉庫、自動化立體倉庫等，對貨物進行長時間的保管、儲存型保管、流通型保管，以及短時間保管等，通過各種儲存保管的服務(wù)項目增加企業(yè)收益。

1.2 開展包裝及流通加工業(yè)務(wù)

包裝是在貨物輸送或保管過程中，為保證貨物的價值和形態(tài)而從事的物流活動。從功能上來看，包裝可以分為保持貨物的品質(zhì)而進行的工業(yè)包裝，以及以銷售為目的的商業(yè)包裝 2 類。鐵路貨運部門可以在貨物交付前，根據(jù)貨主的要求，開展貨物 ( 商品 ) 的包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。貨物交付前進行包裝業(yè)務(wù)的時間段有 2 個，第一個是承運后裝車前，第二個是運抵后交付前。在承運后裝車前可以根據(jù)貨物屬性、貨主要求及運輸需求對貨物進行包裝，根據(jù)不同情況，收取合理費用。運抵后交付前的包裝業(yè)務(wù)可以根據(jù)貨主要求進行，鐵路貨場可以根據(jù)市場需求和自身條件引進包裝生產(chǎn)作業(yè)線，利用貨物已存貯在貨場的有力條件，對貨物進行包裝加工。

流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同一機能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進行的加工，是為提高商品附加價值而進行的輔助作業(yè)。流通加工具體包括切割、細分化、組裝等生產(chǎn)加工；單位化、價格貼付、標簽貼付等促銷加工，以及商品檢驗、分揀、放置、備貨等加工作業(yè)。這些為使流程順利進行而從事的輔助作業(yè)，是顧客最終的消費需求，也是商業(yè)企業(yè)為使產(chǎn)品快速流通的需要。鐵路物流服務(wù)應(yīng)打破原運輸業(yè)的習慣做法，將貨物原封不動地從承運到交付拓展為納入流通加工環(huán)節(jié)，從用戶需求的角度去思考，更大限度地創(chuàng)造經(jīng)營收益。

2 建立物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)包括硬件和軟件，該結(jié)構(gòu)包括維持數(shù)據(jù)庫的信息基礎(chǔ)和執(zhí)行組件 2 部分。信息基礎(chǔ)包括采購訂貨、存貨狀態(tài)和顧客訂貨等。數(shù)據(jù)庫包括描述過去活動水平和當前狀態(tài)的信息，是制定未來需求計劃的基礎(chǔ)。物流信息體系主要的系統(tǒng)要素有模塊、數(shù)據(jù)文件、管理和數(shù)據(jù)登錄活動、報告、通信鏈接。其中，模塊是處理數(shù)據(jù)和信息的實際程序，如登錄訂貨或分配存貨；數(shù)據(jù)文件是存儲具體任務(wù)數(shù)據(jù)的信息結(jié)構(gòu)，包括訂貨或存貨記錄；管理和數(shù)據(jù)登錄活動代表物流信息系統(tǒng)必須從外部環(huán)境得到輸入的界面；報告提供有關(guān)物流活動的信息和履行鏈接[2-3]。建立物流信息系統(tǒng)是鐵路邁向現(xiàn)代物流企業(yè)的重要步驟，鐵路物流信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)考慮以下方面。

（1）車站建立物流網(wǎng)站，通過互聯(lián)網(wǎng)免費向客戶提供信息，從傳統(tǒng)等客戶上門變成主動為客戶服務(wù)，逐步形成客戶群，增加網(wǎng)上交易，不斷向電子商務(wù) B2C 模式過渡。

（2）鐵路物流系統(tǒng)依托鐵路的運輸能力，通過與車站或貨場信息鏈接實現(xiàn)信息共享，提高作業(yè)效率；還可以對鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度電話進行拓展，實現(xiàn)鐵路運輸系統(tǒng)的人員、機車車輛的指揮。

（3）通過專門的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商為鐵路物流信息系統(tǒng)提供安全的互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。信息系統(tǒng)應(yīng)能夠支持多種方式的信息顯示，例如在辦公區(qū)設(shè)置大型 LED顯示屏，集中顯示提供服務(wù)的相關(guān)信息。

（4）網(wǎng)絡(luò)的安全狀況對于鐵路信息系統(tǒng)至關(guān)重要，只有安全可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能保證物流信息平臺的正常運行，因而必要時需要采用物理隔離手段保證服務(wù)器的安全。

（5）鐵路物流信息系統(tǒng)的建立，還應(yīng)考慮未來物流的發(fā)展規(guī)模。

3 構(gòu)建現(xiàn)代物流中心

物流企業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要具有科學的物流理念，物流是服務(wù)，物流是存貨管理，物流是功能整合，物流是策略聯(lián)盟。在物流網(wǎng)絡(luò)中，需要一些為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機構(gòu)，這稱為物流節(jié)點。3 個層次的物流節(jié)點，從大到小依次排列為物流基地、物流中心和配送中心。在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心通過商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管，在營銷與管理中實現(xiàn)商品增值、創(chuàng)造新的服務(wù)需求。鐵路融入現(xiàn)代物流，發(fā)展新型鐵路物流，可從以下 3 個方面著手。

（1）對于鐵路系統(tǒng)，貨運站即為物流節(jié)點，承擔著貨物發(fā)送和接收工作，因此鐵路貨運站既是配送中心，也是物流中心。以往貨運管理較注重貨運計劃和作業(yè)方案的管理，考慮物流節(jié)點應(yīng)有的貨物分揀、保管、加工及貨物在庫管理的作用較少。為此，發(fā)展新型鐵路物流企業(yè)必須考慮鐵路貨運站所擁有現(xiàn)代物流服務(wù)的功能，包括貨物周轉(zhuǎn)過程中的包裝、貨物流通過程中的加工等現(xiàn)代物流增值服務(wù)，將貨運站打造成名副其實的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

（2）在市場流通體系的不斷發(fā)展和市場營銷渠道細分化的背景下，無論是原材料進貨還是貨物發(fā)貨，都呈現(xiàn)差異化和多樣化，因此物流企業(yè)分揀中心的作用越發(fā)明顯，分揀中心可以將不同工廠生產(chǎn)的貨物按要求進行組合，再向各類批發(fā)商或零售商發(fā)送，實現(xiàn)物流服務(wù)的延伸增值[4]。鐵路貨場作為構(gòu)建新型鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的物流中心，應(yīng)當充分發(fā)揮其分揀功能，盡可能地實現(xiàn)貨物在流通過程中的增值服務(wù)。

（3）充分重視鐵路物流基地規(guī)劃建設(shè)。在物流基地規(guī)劃建設(shè)中，首先應(yīng)準確定位物流基地在區(qū)域路網(wǎng)中的地位，明確基地在貨物流通中所能實現(xiàn)的增值服務(wù)；其次應(yīng)充分考慮物流基地近期貨物發(fā)送品類、數(shù)量，以及遠期貨物品類、數(shù)量的變化趨勢，合理規(guī)劃物流基地近遠期作業(yè)能力的拓展空間。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸發(fā)展成為第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。應(yīng)將鐵路物流個性化發(fā)展作為發(fā)展鐵路物流的重要手段之一，并加以深層次的研究探索，建立現(xiàn)代化的鐵路物流信息管理系統(tǒng)，拓展鐵路物流的功能，以開創(chuàng)新的經(jīng)營局面，提高鐵路企業(yè)的競爭力。

[1] 黃鶴群. 鐵路開展物流化服務(wù)的思考[J]. 鐵道貨運,2003，21(2)：31-33.

[2] 覃蓉芳，黃 慶. 我國鐵路運輸企業(yè)的競爭戰(zhàn)略分析[J]. 經(jīng)濟體制改革，2000 (39)：14-16.

[3] 何美玲,張 錦,武曉暉. 需求不確定下物流服務(wù)供應(yīng)鏈收益共享契約設(shè)計[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟, 2010，32(10)：25-27.

[4] 張智文. 關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]. 鐵道貨運，2004，22(4)：24-26.