打造世界一流“航母”實現“國航夢”

齊殿斌

中國航空集團公司組建十年來，在激烈的市場競爭中，堅持以改革創新為動力，以質量取勝，靠效益興企，實現了又好又快的跨越式發展。面向未來，中航集團總經理王昌順決心帶領國航飛行團隊傾力打造具有國際競爭力的世界一流航空運輸產業“航母”，為實現“中國夢”作貢獻。

十年奮進，又好又快跨越前行

2002年10月11日，經國務院批準，中國民航組建了三大航空運輸集團：以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建中國航空集團公司；以中國東方航空公司為主體，兼并中國西北航空公司，聯合云南航空公司組建中國東方航空集團公司；以中國南方航空公司為主體，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司組建中國南方航空集團公司。同屬于中央直管的53家特大型企業。

2011年10月，擔任中國民航總局（后改為中國民航局）副局長近8年的王昌順，出任中航集團總經理，之后兼任國航股份董事長。

談到中航集團十年改革發展之路，王昌順高興地說，黨的十六大以來，中航集團始終堅持認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，以及國務院國資委、中國民航局等上級機關的工作要求，在歷任領導班子堅強帶領下，全體干部職工奮力拼搏，迎難而上。一方面苦練內功、強化實力，積極穩妥地推進資源的整合與重組；一方面放眼世界，主動借鑒和吸收國際民航業先進發展經驗，積極參與國際市場競爭。在安全、效益、服務、黨建等各方面工作邁出了堅實步伐，實現了又好又快的跨越式發展。

據悉，截至2012年底，與集團成立之初相比，中航集團資產規模為1966億元，為3.2倍；凈資產達603億元，7.5倍；資產負債率從84.1%下降到69.3%。集團完成運輸總周轉量達到165.7億噸公里，旅客運輸量7241.6萬人次，貨郵運輸量146.1萬噸，生產規模增長了3倍；收入實現 1020億元，增長了 3.9倍。利潤總額從2002年的2.85億元增加到2012年的70.1億。在國務院國資委8年業績考核過程中，中航集團獲得7年A級。2010年、2011年，國航的市值和利潤總額，在全球航空公司中名列第一，綜合實力進入世界前十。

截至2012年底，中航集團共有運輸飛機461架，經營客運航線284條，通航國家（地區）29個，通航城市145個。中航集團已經形成了以北京國際樞紐、成都區域樞紐、上海樞紐和深港基地為要點的菱形網絡，打造了由國航、國貨航、深圳航、山東航、澳門航、北京航、大連航、內蒙古航等組成，并與國泰航空、星空聯盟深度合作的國內規模最大的航空承運人集團。通過與全球最大的國際航空聯盟——星空聯盟的合作，將服務進一步拓展到了181個國家的1160個目的地。

王昌順說，在2012年，面對嚴峻的經營形勢，中航集團認真落實國務院國資委“穩增長、穩效益” 的要求，積極開展效益推進專項行動，從小地方著手，朝高目標努力，全力以赴促生產、千方百計穩效益。全年生產規模、收入均同比保持了持續正向的增長，特別是作為航空運輸主業的國航，效益始終保持行業領先，繼續保持了全球航空業領先的經營業績。

在充分肯定十年成就的同時，王昌順也清醒地分析了企業發展中存在的“短板”和問題：一是隨著企業的快速發展，國際化高端管理人才和飛行員出現了明顯缺口；二是服務質量有待進一步提升。在服務方面，雖然比較規范但創新不夠，顧客的滿意度還有差距；三是樞紐建設和信息化建設還有待進一步加強。他表示，“對于這些‘短板和問題，我們正在采取措施加以解決。”

十年發展，五條經驗彌足珍貴

在中航集團十年跨越式的發展中，不僅創造了一系列令人感嘆的輝煌業績，而且積累了諸多非常珍貴的經驗。王昌順認為，有五個方面的經驗顯得特別寶貴：

首先，堅持發展是第一要務，堅定不移地做強做優航空運輸主業。針對一些中央企業主業不突出的問題，國務院國資委領導同志曾多次強調，央企要千方百計做強做優主業。“我們中航集團航空運輸這個主業是非常突出的。”王昌順介紹說，我們與飛機航線打交道的客運、貨運這一塊的主業部分，占到總資產的95%、收入的97%、利潤的99%。少數非主業的部分，如建設開發公司、財務公司、快遞公司、傳媒公司等，也大都與主業相關或是為主業服務的。做強做優主業是做強做優企業的關鍵。

其次，堅持樞紐發展戰略，堅定不移地打造優秀大型網絡樞紐型航空公司。一是北京的國際樞紐，以北京樞紐運行的有180架飛機，這個樞紐已經占了北京市場份額的46%。二是成都的區域樞紐，就是西南的樞紐，在成都基地運行的有50架飛機。前邊兩個樞紐基本上都已經成型了。三是上海樞紐，即華東樞紐，這個樞紐正在建設發展的過程中。四是以深圳廣州為基地的華南樞紐，也正在建設中。“堅持樞紐發展的戰略，是我們中航集團快速發展壯大的重要支撐，也為未來發展拓展了廣闊的空間。”

第三，堅持持續安全理念，堅定不移地提升安全管理水平。王昌順認為，飛行安全和空防安全是航空企業持續發展的永恒主題，也是中航集團的重要品牌。除了承擔日常繁忙的客運、貨運任務外，還承擔國家領導人的專包機飛行，這就對安全提出了更高的要求。十年來，集團始終把安全工作放在第一位，堅持安全發展，在安全標準、安全制度建設、安全管理、安全投入等方面，做了大量艱苦細致的工作，打下了比較扎實的安全基礎。在生產快速發展的情況下，國航年度飛行事故征候萬時率遠遠低于行業平均水平，安全品質在行業內顯著領先。

第四，堅持以客戶為中心，堅定不移地提升空地服務質量和品質。在中國的航空公司所飛的國際航線中國航占有31%的份額，對于很多外國客人來說，他們對中國的第一印象是在國航的客艙里，在國航的服務中。服務是航空公司最核心的產品，也是航空公司最直接的競爭力。因此，國航堅持從客戶的需求出發，全員開展了以安全為核心的“放心工程”、以航班正點和整個服務過程的流暢為核心的“順心工程”、以旅客舒適為核心的“舒心工程”、以盡量滿足旅客合理的個性需求為核心的“動心工程”。同時，從客戶的全流程體驗出發，加大服務產品的創新力度，打造職業化服務隊伍，完善服務管理體系，努力提高客戶的滿意度和美譽度。為提升服務質量和品質，還在國航專門設立了“服務總監”這一職位。

第五，堅持以人為本，堅定不移地建設優秀企業文化。“中航集團堅持以人為本，首先體現在關愛員工上。”王昌順介紹說，國航在這方面做了大量的工作，他們全面推行的企業年金制度，所有員工都可以自愿參加，為退休后的生活尋求一份保障；在民航業內率先實施的員工幫助計劃——“幸福·心計劃”，為員工及其家人提供面對面的心理輔導；通過成立生活服務中心等方式，針對空勤人員的工作特點，各級黨組織主動上前服務，隨時解決空勤人員生活的困難；為包括派遣制員工、臨時工等在內的所有在職員工投保了雇主責任險……所有這些惠及員工、服務員工的政策，都為員工們所津津樂道。

王昌順說，除以上我概括的五條之外，堅持戰略引領，堅定不移地推動主業實現跨越式發展；堅持以市場為導向，堅定不移地增強企業盈利能力；堅持全面提升管理，堅定不移地強化治企能力；堅持嚴密防控風險，堅定不移地走穩健經營和可持續發展道路；堅持履行責任使命，堅定不移地提升中央企業社會形象等，也都是中航集團十年發展積累的寶貴經驗，值得我們倍加珍惜，發揚光大。

新的起點，創造一流實現夢想

經過十年的改革發展，如今中航集團已經站在了一個新的歷史起點上。黨的十八大召開以來，特別是習近平總書記在參觀《復興之路》展覽時，關于要“實現中華民族偉大復興的中國夢”的深刻闡述，引起了王昌順的思考：如何站在更高的起點上，把中航集團再向前推進到更高的水平？

他將自己的思考概括為：確立一流目標，加快結構調整和做好管理提升三個方面，并作了生動詳細的闡述。

一是要以“三個一流”為目標，努力實現“國航夢”。

王昌順說，在我們的規劃中，“十二五”末期，中航集團將運營飛機近700架，年運輸總周轉量270億噸公里，旅客運輸量1.07億人次，貨郵運輸量224萬噸，集團總資產2800億元，年營業收入1500億元，成為世界排名靠前的大型網絡樞紐型航空公司，規模實力和運行質量達到亞洲領先水平，全方位躋身世界航空運輸業第一陣營。

學習習近平總書記講話之后，我們又提出了“三個一流”目標，即“安全世界一流、服務世界一流、效益世界一流”，進而實現“國航夢”。黨的十八大提出，我們要在建黨一百周年時全面建成小康社會，在建國一百周年時要實現四個現代化（工業化、信息化、城鎮化和農業現代化）。到那個時候，中國自然要有一個世界一流的航空公司，我們國航要率先在實現中華民族偉大復興的“中國夢”中，成為世界一流的航空公司。從目前的情況看，德國漢莎航空公司、新加坡航空公司、國泰航空公司，還有后起之秀的阿聯酋航空公司，稱得上是世界上一流的航空公司。我們國航目前總體排名在第十位，爭取經過十幾年的努力進入前兩三位，實現“三個世界一流”的目標，成為當之無愧世界一流的航空運輸產業“航母”。

二是要加快結構調整，夯實發展基礎，確保穩定增長。

“最近三至五年是國航發展的一個關鍵時期。針對國航的具體實際，我們提出了‘調結構、穩增長。” 王昌順解釋說，調結構包括調整機隊結構、調整航線結構和夯實各方面基礎三個方面。這對國航的未來發展至關重要。首先是調整機隊結構。對于一個航空公司來講，重點就是一個機隊結構問題。如果飛機的配置有問題的話，這個航空公司是搞不好的。我們從2012年下半年已經開始調結構了，就是把維修成本高、耗量大、故障多的老舊飛機全部淘汰掉了，計劃一攬子引進新型、燃油效率高、成本低的飛機。調整機隊結構，既能盈利又節能增效。其次是調整航線結構，就是根據飛機的性能和國內外市場的匹配，把航線結構調整好。第三是調整基礎保障體系，夯實安全等方方面面的基礎。本著“匹配、優化和均衡”的原則，努力消除飛行員、飛機、組織、市場等核心資源之間的不匹配、不協調狀況，進一步優化關系到主業未來發展的四角菱形網絡結構布局。在調結構的過程中，我們要重點做好人員轉軌培訓。

三是要扎實做好管理提升，向管理要效益、要質量、要發展。

“加強管理是企業發展過程中的永恒主題，沒有最好，只有更好。” 王昌順表示，我們積極響應國務院國資委關于加大管理提升力度的號召，扎實開展了管理提升工作。在外部挑戰與壓力巨大的形勢下，我們要全面向管理要效益、要質量、要發展。

王昌順具體介紹說，在管理提升中，我們下功夫抓了以下幾項工作：一是對標學習先進。去年我們選取了世界上35家優秀的航空公司，采集了120多個數據進行比較，看國航和世界上先進公司差距在哪里。我們以德國漢莎公司為學習對象，學習他們的安全管理、經營管理、服務和成本控制等。要以“咬定青山不放松”的精神學習先進，并且要敢超越目標。二是抓班組建設。要用4至5年時間建成新型班組管理體系，把班組長培養成為“政治強、業務精、懂技術、會管理” 的基層管理者；把班組成員培養成為“一流職業素養、一流業務技能、一流工作作風、一流崗位業績”的員工；把班組建設成為“安全生產好、業務技能好、服務質量好、責任落實好、團隊協作好、任務完成好、工作效率高”的“信得過班組”。三是內部資源整合。我們將加大對IT、地面保障、機務系統、航空配餐業等的資源整合，實施專業化、產業化改革，到2015年力爭形成2至3個更加強壯的專業化公司，非客運收入比例力爭達到20%以上。四是內部風險控制。就是通過內部風險控制，保證企業在安全、效益、服務等方面少出或不出問題，尤其是避免出大的問題。為此，我們成立了一個內部風險控制管理部，專門負責這項工作。五是加快人才培養。中航集團成立以來，歷任領導班子都十分注重人才培養。為了在原有的基礎上再向前推進一步，目前我們正在通過“百千萬”人才培養工程，努力培養一支高素質的干部員工隊伍，為企業的可持續發展提供有力的人才支撐。

王昌順堅定地表示，為了實現“國航夢”，我們將以更高的標準，更大的決心，求真務實、實干苦干，在新起點上把集團的事業不斷推向前進，努力探索中國特色的航空運輸企業科學發展之路，早日將“國字號”企業打造成為具有國際競爭力的世界一流航空運輸產業“航母”，為我國建設航空強國作出更加卓越的貢獻。■