城市道路景觀個性營造
——以浙江省紹興市中興大道為例

米小華，劉駿

（重慶大學 建筑城規學院，重慶 400045）

城市道路景觀個性營造
——以浙江省紹興市中興大道為例

米小華，劉駿

（重慶大學 建筑城規學院，重慶 400045）

在傳統的城市道路景觀設計中主要注重功能的設計，對景觀個性營造缺乏應有的重視，而隨著人們對精神文化生活及生活環境要求的提高，道路還承擔著滿足人們審美需求的環境藝術重任。該文從區域空間環境、現狀空間結構、人的行為等三個方面因素，結合紹興市中興大道景觀形態研究實踐，研究如何在城市道路景觀設計中造出富有個性的、易識別的以及具有特性內涵的道路景觀。

道路景觀；個性；道路空間；道路線形；浙江紹興

0 引言

隨著現代社會的快速發展，信息傳遞的速度加快縮短了時空距離，設計中的新技術、新材料、新設計理念的交流變得便捷，城市道路更新的進程和步伐也隨之加快。然而在道路景觀建設的進程中，對道路所處城市特有的歷史背景、地形和氣候，居民生活習慣和觀念的忽視，使得城市道路之間出現了一些浮夸的雷同傾向，許多城市道路已經或正在失去自身的個性。但隨著社會經濟發展和人民物質生活水平的提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，道路除滿足各種交通運輸基本功能外，還承擔著滿足人們審美需求的重任。因此，對于道路景觀個性值得我們進行深刻思考和深入研究。

簡單地說，道路景觀是展現地域文化和特色的第一窗口，其個性是在特定地域風土上積累起來的固有文化、歷史、生活的表現[1]。因此，通過城市道路景觀設計的途徑，創作獨具地域特色的道路景觀，在未來的景觀設計中已經成為必然趨勢[2]。

1 項目概況

中興大道位于紹興市，東挑袍江片區，西鄰鏡湖生態綠心，南至越城區，北將延伸至濱海新城腹地，緊接杭甬高速公路出入口和二環北路，是引導城市北向發展的重要軸。中興大道南北全長10km，寬度為66m，兩側分別有30m綠化帶。

本項目在城市交通中的定位為快速交通線，在景觀營造方面面臨的主要問題之一是如何立足于現狀，有效利用現有的景觀資源，充分利用紹興特色的地域性景觀要素來滿足形象展示軸，特色景觀軸，活力聚集軸的設計愿景。

2 中興大道個性營造的景觀資源挖掘

2.1 區域空間環境

不同時期文化背景的城市具有不同的平面布局和造型風格，其環境也具有不同的特色，因此形成了多元化的城市景觀[3]。任何類型的道路景觀都是存在于周邊環境之中，構成道路景觀本身的要素之間以及同周邊整體環境之間能否形成某種協調統一，這是道路景觀感知的第一決定要素[4]。

項目位于紹興市，紹興城市氣候溫和，濕潤多雨，適合多種作物生長。河流縱橫交錯、湖泊星羅棋布、山川交相輝映，是著名的江南水鄉城市。河道作為古代主要的交通路線，它對城市的發展產生了重要的作用，紹興城內形成以河流為骨架、形成“一河一街”、“一河二街”的街河并列的景觀格局。

道路所經區域的地勢起伏和落差較小，視野開闊。用地西側有湖泊、梅山等自然風景資源，湖泊岸線蜿蜒曲折。用地范圍內的水系發達，有多條水系穿過，在北部有河流平行于道路(圖1)。

2.2 道路空間結構

道路的平面線形、斷面等幾何結構，交叉點等節點，行道樹、鋪裝材料等構成道路的要素，都是由其本身產生的個性特征[5]。

項目呈較為明顯的三段式布局結構，以329國道為界，北部片區以工業為主導，兼顧專業市場功能；329國道至群賢路之間的中部片區以行政辦公、商務辦公及部分居住為主導；群賢路以南片區以居住、商業服務為主導。寬闊的道路、巨大的尺度以及完整的道路空間，對后續景觀氛圍營造預留了完整的空間，并創造了較好的環境基礎。

2.3 人的行為

“人”，就是道路中的人及其構成的景觀，包括交通流和人的活動，它們是城市道路景觀中運動著的并隨時變化的重要景觀構成要素。紹興人內斂不張揚，不求顯達，但求穩妥的處世哲學反映在城市格局上，形成了簡樸、優雅的城市特色。

圖1 豐富的景觀資源

由于橫跨道路的人行設施較少，且設施布置與周邊功能和人流分布情況結合度不夠，導致道路人車沖突。同時由于區域內沒有形成完善的公共開放空間系統，人行系統均為點對點的盡端式道路，沒有形成環境優美、步行安全的城市慢行系統。

3 中興大道個性營造的設計策略

3.1 空間整合，特色營造

針對道路現狀缺乏城市特色，沒有標志性的建筑和景觀的現象，設計根據道路周邊的空間環境及其道路的空間結構，設置3處標志性特色景觀，強化道路的標示性和景觀性，形成具有強烈視覺沖擊力的獨具城市特色的景觀節點。

3.1.1 林泉

圖2 林泉效果圖

該節點重點為突出城市入口形象，以地形塑造與植物營造為主，設計采用 “簡化和提取”的手法來展現出江南水鄉的地域氣質。節點充分利用場地現狀與道路并行而設的河道，再現紹興幾千年來形成的河路相輔相成、相互結合的獨特的市井水鄉的街河結構景觀。另外，擴大入口處兩側水系面積，圍繞著總部辦公區形成“S”型水系，將道路斷面進行調整，將道路中間的分隔帶加寬，中間的綠化帶從0逐漸擴寬至30 m，形成中部高、兩端低“梭型”綠化帶，形成強烈視覺沖擊力的門戶空間(圖2)。

3.1.2 塔群

該節點重點為突出展示現代化城市的形象，節點位于道路直線段的中心位置，以建筑營造為主，運用“對比與融合”的造景手法，把紹興傳統建筑元素和材料以現代的設計手法表現出來，讓建筑保持江南水鄉獨特的風貌，又不乏時代氣息，使得節點能夠喚起歷史和現實的雙重認同感。主要利用中央商務辦公區相對密集的高層塔樓界定連續性的空間界面，整體高大的建筑群與較為深遠范圍內的城市開放空間所形成的空間上的對比，體驗渲染城市氛圍，突出道路的現代商務感的效果，而在建筑的細部如屋頂、檐口、窗框則沿用紹興傳統建筑的符號，建筑風格則采用江南傳統建筑古樸淡雅的風格（圖3）。

3.1.3 敞湖

圖3 塔群效果圖

這個是景觀節點，用地位于中興大道的尾端，是整個大道中的主要的綠化景觀節點，主要運用了“隱喻與象征”手法，將用地西側的河湖、梅山等自然風景資源“借”入道路景觀之中，并在水中設計浮島來加強道路與梅山之間視線通廊的控制，形成展示紹興江南水鄉格局的“敞湖”景觀。

考慮周邊水系與道路時近時遠的關系，可與道路形成多種的景觀空間，在湖道距離道路較近的地方，通過減少植物的栽種，形成道路與水面開敞的視線關系。在景觀空間豐富的地方，則在尊重現狀地形基礎之上，空間中加入能反映傳統江南景觀中具有代表性的“視覺元素”來體現江南地方特色。種植當地的鄉土樹種，選用當地石材、木材，力圖營造出舒適的鄉土氛圍。沿湖設置碼頭和戲臺等親水空間，不僅滿足了居民親水需求，還可以承擔民間戲曲活動，以烏篷船為載體，人們在游覽靜態景觀的同時，坐在船上流動地欣賞水鄉獨特的風情（圖4）。

圖4 敞湖效果圖

3.2 形象展示，分段設計

本案道路自身的分幅尺度以及周邊功能特征有著個性特征，因而道路分為交通型道路、生活型道路和游憩型道路。不同的地段通過道路的斷面形式結合植物的種植方式的變化來有效地組織空間，營造出不同空間氛圍和景觀效果，體現城市道路景觀變化韻律之美。整條道路通過統一的基調樹種的應用，公共設施、照明燈具的統一設計，確保了車行觀賞視線的連續性，強化了綠地景觀的整體性和連續性（圖5）。

圖5 道路分段圖

交通型道路：車行快速交通，空間設計以滿足快速干道通行要求為主。通過增加中央綠化帶，形成兩個較獨立的車行空間，并通過多排齊整并規律變化的綠化栽植，形成視覺導向性較強且大氣的道路景觀。

生活型道路：車行交通雙尺度，空間設計以滿足南北快速通行、協調車行和人行交通需求為主。設計上強調非機動車道與車行道間的綠化帶，將整個界面有機劃分為中間和左右兩個不同空間。通過休憩平臺和步道增強橫向交通聯系；在綠化栽種上，通過植物高低變化、前后層次組合，并與建筑空間相呼應，形成連續、統一的街道界面。

游憩型道路：車行人行雙尺度，空間設計以滿足快速干道通行、市民休閑游憩需求和濱水景觀打造為主。在外側綠化帶上主要以游憩型的步行道穿插于各個節點休憩空間，組織步行交通，從而滿足本段道路休閑、游憩、健身等的功能需求。在濱水一側多設置親水活動空間，植物栽植上以疏林草坡為主，結合游步道一起打造自由、自然、流暢的步行空間體系和疏朗開闊的濱水景觀。

3.3 活力聚集，雙重尺度

以人、車對交通的需求為出發點，通過空間的分割形成適合人、車雙通的雙重交通體系，既具適合車行的大尺度空間，又有城市生活氣息的小尺度空間，從而形成具有特色氣息的道路景觀，創造城市活力。

大尺度空間主要通過建筑簇群，界面及其節奏等來控制，選擇科技創業綜合體、商務辦公綜合體和商業居住綜合體及交通綜合體作為城市組群，通過建筑高度的控制，形成高低變化有致的城市建筑界面，營造簇群式城市空間，形成適宜車行尺度的大尺度空間。小尺度空間主要通過慢性空間及其內部的建筑、綠化和小品等來營造，慢行空間確保步行空間的安全性、舒適性和多樣性，符合紹興有條不紊的生活節奏和安逸淡怡的生活方式。如傳統街道慢行道空間則把一些傳統的小商店茶館餐館放在慢行空間中，建筑以人為尺度而建立，給人以和諧親密自然的感覺，景觀小品則從紹興的傳統元素中提取，如體現紹興的酒文化、名士文化，從而營造出傳統街道功能和氛圍；濱水慢行空間主要位于濱水公園綠地之中，結合綠化景觀統一設計，道路寬度控制在2.5～3.5 m，形成城市具有吸引力的慢行空間。

4 結語

城市道路景觀在城市建設突飛猛進中得到了越來越多的重視，雖然改變了過去把精力主要放在道路本身的結構，解決交通通行能力問題上，很少把道路的景觀設計作為獨立的問題對待，但現狀城市道路景觀仍存在很多的問題，當然也不缺乏很多的成功的案例。中興大道景觀設計則正是在借鑒這些成功的案例之下展開的，特別注意空間節點與城市活力的形成，對道路遠近的自然資源進行利用，優化整體景觀結構體系，保證其自然景觀的完整性和多樣性；注意道路與周邊用地的互動關系，設計時結合城市道路所經地區兩側土地的利用；注意生活空間和車行的交通空間尺度的駕馭，立面的變化與平面線性相結合，通過道路的景觀元素的高度與道路寬度比例的變化形成或開敞或封閉的空間氛圍。

[1]趙兵.江南水鄉城市道路景觀個性的營造——以昆山市順陳路為例[J].現代城市研究，2010（8）.

[2]吳燕妮，王云.體現地域性的道路景觀設計——以江陰霞客大道為例[J].上海交通大學學報：農業科學版，2011（10）：75-79.

[3]張璐，項飛.注重城市街區特征的道路綠化設計探討——以永定門外東輔路綠化改造項目為例 [J].中國園林，2008(03).

[4]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京:東南大學出版社，2002，3.

[5]高云濤.城市道路景觀設計的個性[J].北方交通，2008 (04)：91-92.

[6]賈秉璽.基于視覺特性的城市道路景觀設計究[D].北京：北京林業大學，2010.

責任編輯：孫蘇，李紅

Landscape Feature Establishmentof Urban Road

Traditional urban road landscape designs mainly focus on function design and lay little emphasis on feature establishment.But with the improvement of requirements on spiritualand culturallife and living environment,road begins to have the responsibility of meeting people's aesthetic demand.Based on the three factors of regionalspatialenvironment,the currentspatialstructure and human behavior,and combined with the landscape design practice of Zhongxing road in Shaoxing,ways to establish the characteristic,obvious and meaningfullandscape in the urban road design are studied.

road landscape;characteristics;road space;road alignment;Shaoxing of Zhejiang Province

TU986.2

：A

：1671-9107（2014）03-0021-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.03.021

2013-12-14

米小華（1987— ），女，重慶人，碩士研究生，從事風景園林規劃與設計。