馳騁民品疆場的矯健身姿
——記江南工業集團有限公司標兵王健
■ 曾小佳
中國兵器工業集團江南工業集團有限公司科技帶頭人、今年51歲的王健已在該公司民品領域耕耘了幾十個春秋。厚厚的履歷表上,滿滿寫就了輝煌:自2002年從事民品技術工作以來,他先后主持了國家、部級和公司級十余項民品開發項目,項目多次獲得省、市、公司級獎項,并獲得國家授權的發明專利4項、實用新型專利14項、外觀專利3項。
2010年1月初,公司召開CNG罐車研發動員會,要求研發出第一臺CNG罐車并參加4月7日的第一屆軍民融合高新技術博覽會。這就意味著從擁有完全自主知識產權的罐車設計到樣車試制,只有短短三個月時間。
作為此項目的技術負責人,王健先后走訪了國內多家科研單位、使用單位和相關產品生產廠家,掌握了同類型產品的缺陷,確定了具有極大優勢的罐車總體設計方案,并帶領項目組成員加班加點趕制圖紙。1月底,項目組成員韓鵬飛將設計好的圖紙送往北京接受有關產品設計資質的審核。然而,無論怎樣計算,設計方案中集裝箱下面的四個角件就是通不過有限元分析。“沒有做不到的,只有想不到的,一定有辦法解決!”王健堅定了解決問題的決心。他把調整加強筋、加強板的方法都用了個遍,無一奏效,焦慮得接連幾天輾轉反側睡不著。反復思索中,靈光一閃:既然集裝箱下面的四個角件通不過有限元分析,那再增加四個如何?只要將40尺的集裝箱改成兩個20尺的集裝箱,不改變上面的四個角件,只增加下面的,可行嗎?當下,他按捺不住激動的心情,立即著手重新建模,再做有限元分析,結果一次通過。此刻,他如釋重負。
然而,牽掛的心依然不能完全放松。在后續的加工過程中,王健每天背著電腦到罐車加工點——三環公司上班,晚上散步都要到該公司去看一眼,就像放心不下自己的孩子。功夫不負有心人,3月30日,公司第一臺CNG罐車在眾人矚目中誕生了,創造了公司產品研發史上時間最短的奇跡。CNG產品屬于國家強制性產品,涉及的國家和行業的標準、規范多,取證工作繁瑣復雜。在王健的帶領下,項目組成員辛辛苦苦準備了幾十本重達幾十公斤的資料,使產品僅僅花了半年多時間就取得了國家C3資質,創造了又一個奇跡。與國內同類產品相比,該產品具有三個“20%”的優勢:重量輕20%,價格低20%,裝氣量多20%。正因為較多的優勢,如今它還在被長沙南油途安公司租用,每個月的租金將近3萬。

CNG罐車的優越性并不能停下王健精益求精的步伐。從2010年下半年開始,王健帶領著項目組成員開始著手從產品性能、用戶要求、降低成本等方面對產品進行改進。
CNG長管拖車是CNG罐車最大的競爭對手。自我公司CNG罐車投放市場以來,長管拖車立即將價格從95萬降低到和罐車一樣的85萬。為了使罐車從價格戰中取勝,只能走降低成本這條路。王健提出:將產品原來的組裝式結構改成蜂窩式結構,一樣可以裝96個瓶子,但材料可以減少4.5噸。建議一經實施,每輛罐車節省了幾萬塊錢。
罐車的控制管路是用銅制的,每跑400-500公里就會斷一根,控制氣泄漏后控制罐車上CNG氣瓶閥門的總控制閥就打不開了。因為之前有過16年汽車技術工作經驗,王健想起汽車剎車系統管路所用的鐵管無論是耐壓力還是抗震力都比銅管好,而且成本也低些,于是舉一反三,用鐵管代替銅管加工罐車的控制管路。然而,罐車跑到2000公里的時候仍然出現了控制管路斷裂的現象。他又試了很多種方法,依然改變不了這種狀況,不禁陷入沉思:“不是材料問題,難道是設計問題?”他想起了物理學上的共振現象:兩個振動頻率相同的物體,當一個發生振動時,會引起另一個物體也發生振動。汽車和控制管路都有固有振動頻率,會不會是兩者固有頻率相同導致振動幅度最大呢?他趕緊設計改變罐車控制管路的尺寸,從而改變了它的固有頻率,避開了共振現象,管路從此不再斷裂。
“問題的解決不是一步到位的,需要不斷地試驗摸索。說起來很輕松,但當時我們想了很多方法,進行了很多次試驗,花了不少的時間。”憑借著他和其他項目組成員百折不撓的精神,CNG罐車性能越來越優,成本越來越低:爆破式安全閥替代了開啟式安全閥,一臺罐車節省5800元;焊臺式接頭代替三通、四通,一臺節省14000元;2012年,大容積CNG罐車試制成功,外形尺寸不變但裝載量由20.35個水容積增加到25.4個……
王健帶領著項目組成員摸索前行,使CNG罐車獲得12項國家專利,2013年更獲得湘潭市技術進步一等獎。不光是這些精神上的報酬,物質上的回報同樣豐厚。從2011年正式生產至今,CNG罐車已經為公司創造了2400萬元的經濟效益。
“天上飛的,地上跑的,水里游的,我都參與研發過。盡管如此,民品項目之間的跨度很大,換一個項目,一切都是新的了,我還得不斷學習。”王健的微笑中透露出自信,這是多年歷練累積出的自信。
(作者單位:湖南湘潭江南工業集團有限公司企業文化部)