大眾汽車集團(tuán)董事長馬丁·文德恩：享受速度與激情

特約記者 何勇 《支點(diǎn)》記者 林楠

大眾汽車集團(tuán)董事長馬丁·文德恩：享受速度與激情

特約記者 何勇 《支點(diǎn)》記者 林楠

數(shù)字化趨勢正在重新定義著人們的生活和工作方式，面對這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)絕對不能閉門造車，而是應(yīng)該積極應(yīng)對，深化客戶導(dǎo)向理念。

造出最好的汽車，在2018年成為世界上最大最好的汽車制造商，這是大眾汽車集團(tuán)（以下簡稱“大眾”）董事長馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的夢想。

從一個普通的汽車工程師到成為掌管55萬名員工的著名車企掌門人，文德恩說,作為一個汽車人，他更是一個享受速度與激情的汽車愛好者。

如今，這位“汽車愛好者”正帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)沖刺一個新的發(fā)展速度：2014年大眾汽車全球銷量達(dá)到1000萬輛。這就意味著，文德恩在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達(dá)到1000萬輛”戰(zhàn)略目標(biāo)將提前4年實(shí)現(xiàn)，這對文德恩和大眾汽車來說，將是一個載入史冊的光輝時刻。

但文德恩的目光并不止于此，在2018年戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上，他又提出“趨向未來”戰(zhàn)略。文德恩認(rèn)為，大眾必須不斷深化客戶導(dǎo)向的理念，更迅速、更靈活地滿足客戶的愿望，在中國更需如此，才能成為世界第一。

大眾掌門人

生于上世紀(jì)四十年代的文德恩，小時候每次看到漂亮的保時捷在大街上急馳而過，就異常激動。跟很多二戰(zhàn)后長大的歐洲年輕人一樣，青年時期的文德恩都是用汽車作為代步工具，這自然讓其對汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為一名出色的汽車工程師。

2012年，大眾以44.6億歐元完全控股保時捷，結(jié)束了兩大家族50多年的恩怨。作為大眾的現(xiàn)任掌門人，文德恩表示他現(xiàn)在更有理由為此感到高興。

盡管對汽車非常癡迷，但文德恩博士畢業(yè)3年后才進(jìn)入這個行業(yè)。1981年，他加入德國奧迪汽車公司，擔(dān)任董事會助理。兩年后成為汽車工程師，負(fù)責(zé)奧迪“測量技術(shù)”以及“采樣和測試實(shí)驗室”的工作。1988年初，他被提升到“中央質(zhì)量保證部門”，并于1990年負(fù)責(zé)奧迪汽車質(zhì)量保證的工作。

文德恩的事業(yè)生涯可謂一帆風(fēng)順。由于他出色的工作表現(xiàn)，1993年至1994年3月期間被提升為大眾汽車總經(jīng)理，他負(fù)責(zé)的“質(zhì)量保證”工作也轉(zhuǎn)向了大眾。次年，他開始負(fù)責(zé)大眾的產(chǎn)品管理。

文德恩在晚年迎來事業(yè)發(fā)展的巔峰。2007年1月1日，他被任命為大眾新一任董事長。次年，文德恩推出了史無前例的宏偉計劃——2018年戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略目標(biāo)最核心的一個指標(biāo)，就是到2018年大眾汽車要在全球?qū)崿F(xiàn)年銷量1000萬輛的目標(biāo)。

在他第一個5年任期結(jié)束的2011年，大眾當(dāng)年全球銷量首次突破800萬輛大關(guān)，良好的業(yè)績使得文德恩很快獲得了董事會對他職務(wù)延期到2016年的任命。2013年，大眾全球年銷量已經(jīng)達(dá)到了972萬輛。

如果按照大眾2013年同比4.1%的增速，2014年大眾全球年銷量將超過1000萬輛。這意味著文德恩提出來的2018年戰(zhàn)略將提前4年實(shí)現(xiàn)。

“領(lǐng)導(dǎo)一家企業(yè)的最重要之處在于，必須給員工以愿景。大眾的愿景就是‘2018年戰(zhàn)略’，這是所有大眾員工都知道的。”文德恩說，“大眾員工的素質(zhì)今非昔比，如果說30年或者40年之前，我們的員工只是半熟練的工人，那么，現(xiàn)在我們的員工，特別是工程師，都經(jīng)過了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)。而我要做的就是讓他們感覺到，我們是在生產(chǎn)最漂亮的汽車，我必須要支持他們。”

作為著名汽車品牌的管理者，文德恩被海外知名媒體Automotive News評選為汽車工業(yè)全明星之首。

但文德恩說，他首先是一個充滿激情的汽車愛好者，“沒有比研發(fā)新車更精彩的事情了，看著生產(chǎn)線上或者實(shí)驗室里的這些汽車，本身就是一件賞心悅目的事情，如果每天開著它們上路的話，請相信我，那一定更有趣。”

“趨向未來”戰(zhàn)略

2018年銷量目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)，已不是文德恩和大眾當(dāng)前所關(guān)心的問題。

“比原計劃早4年實(shí)現(xiàn)2018年戰(zhàn)略目標(biāo)，這對大眾來說，將是一個重要的里程碑，同時也是邁向2018年之路的另一個動力。當(dāng)然，這并不意味著我們會滿足于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的‘產(chǎn)量增長’目標(biāo)。未來，我們希望在進(jìn)一步提高交付量的同時，實(shí)現(xiàn)‘有質(zhì)量的增長’這一更高的發(fā)展目標(biāo)。”文德恩說。

將大眾汽車打造為世界第一品牌的目標(biāo)只是達(dá)成其他目標(biāo)值之后的一個結(jié)果，文德恩進(jìn)一步解釋了他的“有質(zhì)量增長”目標(biāo)計劃：“我們的目標(biāo)值是希望擁有最滿意的用戶和最滿意的員工，制造出世界上最好的汽車。這些目標(biāo)的最終結(jié)果就是，我們在2018年成為世界上最大和最好的汽車制造商。”

這也表明，在提前實(shí)現(xiàn)2018年銷量目標(biāo)之外，如何提升大眾產(chǎn)品競爭力以及消費(fèi)者滿意度是大眾在2018年前還將繼續(xù)堅持的訴求。

現(xiàn)年67歲的文德恩對大眾實(shí)現(xiàn)2018戰(zhàn)略，起到了至關(guān)重要的推動作用，并對這一愿景的提前實(shí)現(xiàn)信心滿滿。

但行業(yè)競爭依然十分激烈，另外兩大勁敵——豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）和通用汽車公司（以下簡稱“通用”） 也有類似的雄心。2013年，豐田以998萬輛的年銷量，超過大眾的972萬和通用的971萬，連續(xù)兩年成為全球銷量冠軍企業(yè)。與豐田相比，大眾與對方還存在較大的銷量差距；而與通用相比，大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢也并不十分明顯。在2018年到來之前，這注定將是一場有意思的較量與角逐。

前有強(qiáng)敵，后有追兵，大眾如何實(shí)現(xiàn)這些訴求？文德恩對此有著自己的布局。

“汽車行業(yè)即將迎來有史以來最大的變革，其中主要是數(shù)字化與環(huán)保壓力給汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。數(shù)字化趨勢正在重新定義人們的生活和工作方式，交通出行的概念正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，人們對自己座駕的期望變化越來越快。”面對這些挑戰(zhàn)，文德恩認(rèn)為，汽車行業(yè)絕不能閉門造車，而是應(yīng)該積極應(yīng)對這些發(fā)展趨勢，并納入到長期發(fā)展戰(zhàn)略中。

如今，大眾正在制定另外一個“趨向未來”（Future Tracks）的戰(zhàn)略規(guī)劃。“數(shù)字化程度的不斷提高對汽車工業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，同時也帶來了新的機(jī)遇。我們會繼續(xù)深化客戶導(dǎo)向的理念，更迅速、更靈活地滿足客戶的愿望，在中國更需如此。”文德恩說。

他表示，在“趨向未來”規(guī)劃中，大眾最優(yōu)秀的研發(fā)人員將和科研專家攜手合作，共同尋求應(yīng)對汽車行業(yè)長期發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)的解決方案，其中包括與汽車相關(guān)，預(yù)計未來將大受歡迎的創(chuàng)新服務(wù)。文德恩稱：“這樣，我們就可以在恰當(dāng)?shù)臅r間、準(zhǔn)確地為客戶提供技術(shù)恰當(dāng)、符合需求的車型。對我來說，‘趨向未來’規(guī)劃包括了很多延續(xù)和發(fā)展2018戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。”

那么，最終大眾究竟又會拿出一個什么樣的產(chǎn)品呢？

“汽車行業(yè)未來面臨的一大挑戰(zhàn)就是需要加快適應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的需求，大眾必須也將會提供更具吸引力的產(chǎn)品，以滿足世界各地的用戶。我們必須要為客戶研發(fā)、生產(chǎn)他們滿意的產(chǎn)品，只有當(dāng)客戶滿意，才會再次購買，而只有再次購買，才能使大眾具有成為世界第一的可能性。”文德恩表示。

繼續(xù)擔(dān)任開拓者

2014年北京車展前，進(jìn)入中國市場30年的大眾迎來了第2000萬個車主。30年達(dá)到2000萬，憑借這一傲人銷量，大眾在中國將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

可以說，中國市場對大眾來說至關(guān)重要。2013年，大眾在中國的銷量達(dá)327萬輛，在大眾972萬輛的全球銷量中，貢獻(xiàn)度突破了三成，中國市場仍然保持大眾全球最大的單一市場地位。

2013財年，大眾實(shí)現(xiàn)銷售收入1970億歐元、營業(yè)利潤117億歐元、稅后利潤為91億歐元。此外，中國合資企業(yè)營業(yè)利潤上升至43億歐元，其中，中國市場貢獻(xiàn)的份額超過大眾在世界其他市場總利潤的三分之一。

更為重要的是，北京車展前夕，大眾在中國迎來了一季度佳績：大眾汽車中國銷量同比凈增14.5%，達(dá)到88.1萬輛。而同期大眾在全球的銷量為240萬輛，僅增長5.8%。可以說，中國市場的重要性對大眾來說無疑至關(guān)重要。

2014年，大眾在中國的目標(biāo)是繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長，預(yù)計全年汽車交付量將首次超過350萬輛。

據(jù)公開資料顯示，2013年中國汽車銷量達(dá)2198萬輛，較前年大增13.9%，今年預(yù)計擴(kuò)張8%-10%。中國市場依然是全球汽車市場的引擎。除大眾之外，豐田、通用等車企巨頭紛紛顯露擴(kuò)張中國業(yè)務(wù)的野心。豐田表示今年將繼續(xù)推進(jìn)中國本土化戰(zhàn)略，為中國消費(fèi)者提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，并計劃在中國市場的銷售要達(dá)到110萬輛以上。而通用也表示在去年316萬輛的基礎(chǔ)上，今年在中國市場銷售量要提高10%。

正是因為看好中國汽車市場的未來，文德恩來華參加北京車展時，帶來了兩份“大禮”：一個是大眾目前在中國創(chuàng)紀(jì)錄的投資，到2018年將在最先進(jìn)的車型、動力系統(tǒng)、環(huán)保技術(shù)及節(jié)能工廠等領(lǐng)域投資高達(dá)182億歐元；另外一個大禮是大眾將在華發(fā)起強(qiáng)大的電動車攻勢。

對于大眾這一系列重量級舉動，文德恩稱之為“大眾汽車集團(tuán)在中國再次擔(dān)當(dāng)了開拓者的角色”。

“中國不僅是大眾在全球最大的單一市場，而且也是大眾2018戰(zhàn)略的關(guān)鍵。在中國，大眾擁有2700多名工程師，我們將與合作伙伴共同研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)，我們對中國的創(chuàng)新能力充滿信心。”文德恩表示。

相比其他跨國車企掌門人，文德恩可能是來華最為頻繁的一個，近幾年的北京車展、上海車展幾乎都可以看到他的身影。

問及原因，文德恩說：“中國人信任大眾汽車和品牌，對我來說，最為重要的是保證我們顧客的安全和他們的福祉。對于大眾來說，中國是我們的第二故鄉(xiāng)。”