重慶江南立交改造方案設(shè)計構(gòu)思

楊子易

（重慶市設(shè)計院，重慶400015）

重慶江南立交改造方案設(shè)計構(gòu)思

楊子易

（重慶市設(shè)計院，重慶400015）

重慶江南立交改造方案充分利用現(xiàn)有條件，通過在快速路上新增輔道并設(shè)置進出口的方式，將現(xiàn)狀立交的沖突點、交織段都通過該輔道得到解決，保證道路主線的快速通行，以及立交各匝道功能最大限度地發(fā)揮。該方案構(gòu)思可供類似工程參考。

輔道；回頭匝道；沖突點；交織段

前言

江南立交位于重慶市南坪四公里,為快速路四橫線與五縱線的交叉節(jié)點，為一五路交叉路口，是重慶市重要的南大門。其西至九龍坡，北往渝中，南至巴南，東接內(nèi)環(huán)快速路。立交東西長1120m，南北寬960m。隨著城市的不斷發(fā)展，以及該片區(qū)周邊地塊的不斷開發(fā)建設(shè)，該交叉節(jié)點交通壓力日益增大，江南立交已經(jīng)進入了飽和狀態(tài)，由于存在多處交織段，高峰時間段擁堵現(xiàn)象明顯，現(xiàn)有的立交工程已經(jīng)難以滿足交通轉(zhuǎn)換的需要。

1 現(xiàn)狀交通擁堵原因分析

現(xiàn)狀江南立交片區(qū)交通擁堵的主要問題主要有這幾方面，一是四公里換乘樞紐。二是江南立交本身由于負荷過大造成擁堵。三是欠缺與其它地塊的聯(lián)系道路，具體分析如下：

1.1 四公里交通換乘樞紐的進出問題

重慶四公里交通換乘樞紐位于南岸區(qū)江南立交東北側(cè)，西臨四海大道，用地東側(cè)及東南側(cè)與軌道車輛段和渝黔高速相鄰，總用地面積約9.8公頃。該換乘樞紐是以長途客運為主，集長途客運、軌道交通、公交、出租、社會車輛多種交通方式于一體的大型立體化綜合客運樞紐。具有城市換乘樞紐功能和城市配套服務(wù)功能。

換乘樞紐站現(xiàn)狀交通問題分析如下（圖1）：

圖1 四公里交通換乘樞紐站

（1）公交車通過高架匝道進樞紐站，由于轉(zhuǎn)彎呈90度，公交車在轉(zhuǎn)彎時車身尾部將占用對向車道，影響道路通行能力，也存在安全隱患。

（2）公交車、長途汽車進入海峽路后與內(nèi)環(huán)快速路下道往四海大道車輛交織距離很短，存在安全隱患。

（3）換乘樞紐進出車輛均需要通過江南立交與四海大道進行轉(zhuǎn)換，進出非常不便，且增加了本已飽和的江南立交的壓力。

（4）進出四公里樞紐站的車行標識不明確，缺少必要的交通誘導(dǎo)設(shè)施。

（5）人行系統(tǒng)不健全，缺乏誘導(dǎo)標識，行人翻越欄桿，存在安全隱患。

1.2 江南立交交通擁堵的問題

現(xiàn)狀江南立交處于軌道3號線，換乘樞紐，內(nèi)環(huán)快速路，海峽路等城市主干道的環(huán)抱之中，車行、人行組織已相當困難，另外規(guī)劃軌道環(huán)線也從該區(qū)域通過，勢必會更加重該區(qū)域人流、車流組織的難度。

江南立交現(xiàn)狀交通問題分析如下（圖2）：

圖2 江南立交交通分析圖

（1）海峽路快速路段現(xiàn)狀單向只有三個車道，由于該路段又是一個4%的大坡度路段，且沒有設(shè)置爬坡車道，大量的長途客貨車、公交車等大型車對路段車速折減嚴重，造成該路段運行效率低下。

（2）巴南方向右轉(zhuǎn)進入內(nèi)環(huán)快速路的車流和鵝公巖大橋方向左轉(zhuǎn)去往南坪方向的車流存在很短的交織段，且該點設(shè)置有劃線式公交停車港（345路、305路），大量人流和社會車輛在此處聚集，影響交通運行秩序，造成擁堵較為嚴重。

（3）四海大道接入江南立交后，增加了沖突點，內(nèi)環(huán)快速路下道右轉(zhuǎn)進入四海大道和巴南左轉(zhuǎn)至鵝公巖大橋方向車流存在沖突。

1.3 項目周邊地塊開發(fā)急需道路配套改造

江南立交東南側(cè)城中村的改造工程、東北側(cè)和記黃浦地塊的開發(fā)、高發(fā)司辦公樓、加油站的建設(shè)亟待改變周邊及對外的交通出行環(huán)境，目前這幾處地塊均缺乏較為順暢的進出口通道，并且地塊開發(fā)后會增加大量的駐留交通，使該片區(qū)的交通組織更加復(fù)雜，在此背景下也要求該片區(qū)的道路以及交通節(jié)點盡快升級改造。

該片區(qū)的交通問題分析如下：

（1）現(xiàn)狀高發(fā)司辦公樓及旁邊的加油站出行往城區(qū)方向的車輛需要到內(nèi)環(huán)快速路茶園立交調(diào)頭，繞行距離有幾公里之遠。

（2）和記黃浦地塊由于地勢較海峽路低，很難與海峽路銜接。

（3）城中村地塊由于拆遷問題嚴峻，規(guī)劃方案未定，方案中只作預(yù)留考慮。

2 交通流量分析預(yù)測

2.1 現(xiàn)狀交通量調(diào)查

通過對項目周邊道路高峰小時流量調(diào)查，整理成果如表1。從表中可以看出，除了四海大道，其余主干路的交通量均是趨于飽和，服務(wù)水平較低。

表1 現(xiàn)狀交通量統(tǒng)計表

2.2 交通量預(yù)測分析

將項目影響區(qū)劃分為18個交通小區(qū)（包括項目研究區(qū)域周邊的5個虛擬交通小區(qū)）。采用傳統(tǒng)“四階段”法進行目標年（2025年）交通需求預(yù)測，流量如表2。

表2 目標年交通需求預(yù)測表

根據(jù)表2，到2025年，江南立交大部分斷面流量達到飽和甚至過飽和狀態(tài)，服務(wù)水平低下。

3 主要設(shè)計技術(shù)標準（表3）

表3 工程主要技術(shù)參數(shù)表

4 方案設(shè)計基本原則

（1）在尊重控規(guī)的前提下，充分考慮現(xiàn)狀地形，結(jié)合道路沿線地塊的開發(fā)利用，保護原有生態(tài)，避免大填大挖和與自然地形不協(xié)調(diào)的大型人工構(gòu)造物。

（2）平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適；合理設(shè)置直線、曲線、超高以及相互之間的銜接關(guān)系。

（3）斷面布局應(yīng)結(jié)合道路等級、要求的行車道數(shù)、設(shè)計行車速度、地形等相關(guān)因素綜合考慮。合理安排機動車輛、非機動車輛、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。

（4）充分考慮先進的交通工程設(shè)施對于交通流的渠化引導(dǎo)和疏散，各類交通工程設(shè)施的設(shè)置，安全島、渠化島、分流島、公交停車港等。

（5）道路軟土地基處理結(jié)合工程地質(zhì)和現(xiàn)場實際情況，針對不同的地質(zhì)情況，采用先進的處理工藝，進行多方案的對比、分析論證，推薦最合理的處理方案，保證質(zhì)量、安全，且經(jīng)濟合理。

（6）在路線選擇時，盡量利用現(xiàn)有道路，進行改造，如途徑較陡峭的地形，盡量避開高差較大處，故對部分線形進行比選，做到盡量少開挖，不破壞原有的植被景觀。

（7）道路排水、市政配套管線等附屬工程各項技術(shù)指標滿足國家、重慶市的相關(guān)標準、規(guī)范要求，合理利用資源，保護環(huán)境，與周邊已建道路、設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（8）通過對交通源、交通管理特性的分析，與周邊已有的交通管理系統(tǒng)合理銜接，形成完善的、技術(shù)先進的、系統(tǒng)的交通管理體系。交通流線清晰，可快速疏通車流、人流；連接方便，避免交通阻隔和繞行。

（9）充分考慮道路橫斷面上的各類道路景觀設(shè)施，盡可能的考慮垂直綠化景觀和立體空間綠化景觀。

（10）投資控制，進行合理的技術(shù)經(jīng)濟比選。

5 方案構(gòu)思特點

方案構(gòu)思主要依據(jù)控規(guī)，以及對現(xiàn)狀交通問題分析的基礎(chǔ)上，提出符合規(guī)劃的切實可行的方案設(shè)計，其方案構(gòu)思特點如下：

（1）由于江南立交東側(cè)的海峽路段作為內(nèi)環(huán)快速路的一部分，但并沒有按照快速路標準進行設(shè)計，造成該路段車輛交織頻繁，沒有發(fā)揮快速路應(yīng)有的作用，因此本次方案中對該路段引入快速路主輔路設(shè)計理念，并在適當位置設(shè)置出入口，使主線車流不受干擾，可快速通過，而需要并道的車輛，則完全通過輔道交織完成，不干擾主線車輛行駛。

（2）通過分流匝道來分流從內(nèi)環(huán)快速路下道往煙雨路的車輛，這樣既解決現(xiàn)狀煙雨路與海峽路路口交織距離短的問題，同時為楊家山地塊提供了又一進出通道，緩解了煙雨路的交通壓力。

（3）通過在海峽路上新增一回頭匝道，分流現(xiàn)狀江南立交東側(cè)回頭匝道壓力，同時為城中村地塊和高法司地塊提供出行通道。

（4）針對現(xiàn)狀換乘樞紐與內(nèi)環(huán)快速路不能直接聯(lián)系的問題，新建一條下穿通道將兩者聯(lián)系起來，使換乘樞紐出行往內(nèi)環(huán)快速路車輛不再繞行江南立交西側(cè)調(diào)頭匝道，緩解該匝道交通壓力。

（5）通過改造江南立交南側(cè)部分匝道，在不影響現(xiàn)狀構(gòu)筑物的前提下解決該段交織問題，將該段交織納入海峽路輔道范圍，對主線車流不造成影響。

（6）由于該工程為改造工程，方案構(gòu)思中盡量利用現(xiàn)狀通道和構(gòu)筑物，盡量少地破壞現(xiàn)狀構(gòu)筑物，減少拆遷量。

（7）方案在海峽路上設(shè)置主輔路以及調(diào)頭匝道的方式，使工程改造對現(xiàn)狀周邊地塊開發(fā)不造成影響。

（8）針對現(xiàn)狀人行設(shè)施、公交設(shè)施比較混亂的問題，設(shè)計方案中盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，充分發(fā)揮換乘樞紐的作用，將該區(qū)比較大的公交車站都并入換乘樞紐，同時在楊家山地塊，城中村地塊，高法司地塊等處新設(shè)置一些停車港，以供這些地塊開發(fā)后使用。同時利用軌道站的人行通道，對現(xiàn)狀人行設(shè)施進行局部改造后，使該區(qū)域的人流能夠在軌道站、換乘樞紐、城市道路人行系統(tǒng)三者之間無縫對接。

6 項目總體布局構(gòu)思

本次設(shè)計主要包含兩部分內(nèi)容：一是對四公里交通換乘樞紐的進出口進行改造，完善周邊路網(wǎng)，并對煙雨路上公交停車港進行規(guī)范設(shè)計；二是針對江南立交目前的擁堵狀況，在海峽路快速路段兩側(cè)設(shè)置輔助車道，消除現(xiàn)有多處沖突點，減少交織段對正線交通的影響，緩解江南立交的交通壓力。

一是新建一條下穿內(nèi)環(huán)快速路的隧道，來解決四公里換乘樞紐的長途汽車進出內(nèi)環(huán)快速路的問題，目前，這條下穿隧道的出入口設(shè)計、行使路線還在論證之中。

二是在江南立交橋下會和直接駛?cè)牒{路的車輛出現(xiàn)交叉干擾，為了避免交通相互干擾，區(qū)建委將對內(nèi)環(huán)快速進入煙雨路的交通實時隔離分流。

三是新增一條從學府大道進入內(nèi)環(huán)快速路的輔道，避免目前從學府大道駛?cè)虢狭⒔坏能囕v與海峽路的車輛交織，形成干擾。同時，南岸區(qū)還將新建停車港，以滿足公交客車的停車需求。

四是和羅家壩相連，背靠南山的楊家山片區(qū)，是南岸區(qū)接下來要大力開發(fā)的重點區(qū)域之一。但楊家山的交通并不方便，只有一條盤山公路將楊家山與山下的羅家壩連接，而且，車輛如果要從楊家山進入內(nèi)環(huán)快速路也需要繞道江南立交才行。南岸區(qū)建委向我們介紹說，為了促進楊家山片區(qū)的開發(fā)，他們將新增一條匝道將內(nèi)環(huán)快速路和楊家山地塊的規(guī)劃道路相連，使楊家山片區(qū)的車輛不用再進入江南立交進行轉(zhuǎn)換（圖3）。

圖3 江南立交改造方案一平面圖

圖4 江南立交改造方案二平面圖

根據(jù)收集的資料分析可知，換乘樞紐分為兩個部分，一部分為長途汽車站，一部分為公交換乘站和社會車輛停車場。長途汽車站中的車輛主要出行方向為內(nèi)環(huán)快速路，而公交換乘站和社會車輛停車場中的車輛主要出行方向為主城區(qū)。根據(jù)對各種車輛出行方式的分析擬定對換乘樞紐進出口及周邊路網(wǎng)的改造措施；而江南立交則主要針對現(xiàn)狀巴南方右轉(zhuǎn)進入內(nèi)環(huán)快速路的車流和鵝公巖大橋方向左轉(zhuǎn)去往南坪方向的車流存在很短的交織段的問題，以及內(nèi)環(huán)快速路下道右轉(zhuǎn)進入四海大道和巴南區(qū)方向左轉(zhuǎn)至鵝公巖大橋方向車流存在沖突點的問題，和現(xiàn)狀海峽路快速路段并道頻繁的問題擬定設(shè)計方案。

該項目采用多方案比選，方案一擬增加圖3所示的10條匝道、兩條輔道、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路，并對海峽路-向黃路改造連接段、煙雨路部分路段進行改造。方案二擬增加如圖4所示的9條匝道、兩條輔道、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路，并對煙雨路部分路段進行改造。新增海峽路快速路段兩條輔道是為了向減少該段道路交織車輛對交方坡立主線車輛的影響，提高快速向家路運行效率。

通過兩個方案比較，可知方案一在工程造價、工程實施難度上和對現(xiàn)狀交通問題的改善效果上都較方案二更勝一籌，因此將方案一作為推薦方案，方案比較表如表4。

7 結(jié)論

通過改造方案，約占斷面總流量47%的車輛走現(xiàn)狀主線道路，占總流量53%的左右轉(zhuǎn)車輛走兩側(cè)新增輔道。

通過方案優(yōu)化改造，將內(nèi)環(huán)快速路江南立交至向家坡立交段拓寬后，增加該段通行能力的同時，減少了由四公里方向右轉(zhuǎn)進入內(nèi)環(huán)快速路的車流和鵝公巖大橋方向調(diào)頭去往南坪方向的車流存在沖突點；減少了四公里換乘樞紐服務(wù)車輛的進出對周邊道路尤其是江南立交的交通影響（圖5）。

圖5 工程實施后評估圖

表4 方案比較表

表5 重新分配后目前年預(yù)測交通量表

and Architecture

運用基于GIS交通規(guī)劃軟件TRANSCAD將目標年預(yù)測交通量重新分配，結(jié)論見表5。

另外，該工程全部投資經(jīng)濟內(nèi)部收益率EIRR為9.79%，高于社會折現(xiàn)率（8.00%），經(jīng)濟凈現(xiàn)值ENPV（is=8.00%）為4527.22萬元，大于0，說明項目在經(jīng)濟效益上是可行的。因此，該工程從技術(shù)和經(jīng)濟上都是可行的。

[1]重慶大學建筑設(shè)計研究院.南岸區(qū)四公里換乘樞紐規(guī)劃設(shè)計[Z].2007.

[2]招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司.南岸區(qū)向家坡至黃桷埡公路工程第A、B、C合同段施工圖設(shè)計[Z].2010.

[3]重慶市設(shè)計院.重慶高速”新千公里”項目方案設(shè)計[Z].2013.

[4]重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院.重慶市南岸區(qū)控制性詳細規(guī)劃[Z].2007.

[5]重慶市勘測院.周邊現(xiàn)狀地形管網(wǎng)資料[Z].2013.

責任編輯：孫蘇

建筑術(shù)語

房屋處分權(quán)是所有權(quán)中一項最基本的權(quán)能。房屋的處分權(quán)由房主行使。有時房屋處分權(quán)也受到一定的限制。如房主作為債務(wù)人以住房作抵押向債權(quán)人借債，若是到期不能清償債務(wù)，債權(quán)人可以處分房屋并優(yōu)先受償。

鄉(xiāng)產(chǎn)權(quán)在農(nóng)村，土地歸集體所有，在其中的宅基地上，居民修建房屋居住，這種房屋也不用交納土地出讓金等，房屋所有人對房屋享有所有權(quán)。但是，如果要在這樣的土地上興建商品房出售，就必須先將土地征為國有，再由國家出讓給建設(shè)開發(fā)單位，再出售給購房人士，然后國家以房產(chǎn)所有權(quán)證書的形式確認購房人士對該房屋的產(chǎn)權(quán)。這期間，需要交納土地出讓金等稅費。

Design Thought on the Renovation Plan of Jiangnan Interchange in Chongqing

Based on the existing conditions,Chongqing Jiangnan interchange renovation program solves the problem of conflicting points and interleaving sections of the existing interchange through the application of causeway added on the road with exits and entrances set.Thus,the main line of road guarantee rapid transit and the functions of interchange ramp can be performed to the largest extent.It can offer some references for similar project.

causeway;return ramp;conflicting point;crossing section

U412.37+3.3

A

1671-9107（2014）01-0013-05

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.01.013

2013-10-22

楊子易（1981-），男，重慶人，本科，工程師，主要從事路橋設(shè)計工作。