船舶滑油乳化事故案例分析與改進

汪家政，鄧志慶，劉立軍

（金海重工股份有限公司，浙江舟山 316291）

0 引言

滑油在船舶設備的運行過程中起著至關重要的作用，它在柴油機中除保證運動部件的潤滑外，還承載著冷卻、清潔、密封、防腐、減震[1]，延長使用壽命，降低摩擦功率損失，提高機械效率等作用。沒有良好的滑油，機器將無法正常工作。而滑油乳化往往是損壞滑油的罪魁禍首之一，滑油乳化主要是由于海水或淡水進入滑油中[2]，再經過滑油泵攪拌所致，滑油乳化生成泡沫，影響滑油壓力；同時不溶解雜質就浮在油中，污染摩擦表面，使部件磨損加劇。若不能及時找出水份來源并消除，乳化加劇將造成嚴重的機損事故。

船舶系統管路錯綜復雜，設計布置、管理操作稍有失誤，很可能導致系統水油混容，導致滑油乳化，特別是艉管滑系統，滑油發生乳化將直接導致船舶的推進系統不能正常工作，整個船舶無法正常營運。本文針對某輪滑油乳化事件，從船舶的系統原理、建造質量、事故管理、船員操作、船舶結構設計等多方面作出了詳細分析，并為防止類似滑油乳化事件的發生進行了總結與改進意見，為船舶建造與優化設計、船員操作等提供參考。

1 事件概述

某貨輪首次投入運營即發生了滑油乳化事件。船員在取用主機滑油沉淀柜的滑油時發現滑油很臟，打開該柜人孔蓋檢查，發現滑油有乳化污染。船員迅速進行原因排查，結果發現焚燒爐廢油柜至油渣柜的泄放總管路上裝有盲板（圖1），隨后進行拆除，并認為找到了滑油被污染的原因。

圖1 泄放管路上的沒有拆掉的盲板

兩日后，該輪在航行途中取艉管滑油化驗，發現艉管滑油有乳化跡象，并在一周后將艉管滑油全部換掉，然后重新開航，10.5小時后檢查艉軸管滑油，發現滑油再次乳化，滑油呈灰白色，而且較上次更為嚴重。發現再次嚴重乳化后，該輪立即就近拋錨檢查原因，包括當時對滑油循環艙內的滑油，采用測量的方式檢測油質，沒有發現有水存在，也沒有找到導致艉軸滑油進水的原因。

主機服務商登輪檢查，在確保主機能夠正常的運行的情況下，重新從滑油循環艙給系統加注滑油，進行第一階段15分鐘的主機運轉試驗后，取樣發現滑油又被嚴重乳化，又進行第二階段主機運轉試驗，發現滑油的乳化程度進一步惡化，而艉管密封系統各項指標基本正常，進水原因依然沒有找到。

根據詳細系統管路布置圖進行分析，艉管滑油循環艙透氣與主機滑油儲存艙、沉淀艙是共一根透氣集管，既然主機滑油儲存艙已被污染，污油水也很可能排到了艉管滑油循環艙，造成艉管滑油循環艙的滑油也被污染，而艉管滑油系統每次補的油都是來自艉管滑油循環艙，如果滑油循環艙的滑油被污染，即換的新油也是已經被污染的。建造方強烈要求船員確認艉管滑油循環艙是否有水，于是采取艉管滑油循環艙吸油口端直接放油的辦法查看（圖2），果然發現艙內有很多水。于是對滑油循環艙進行放油、清潔并給重新加入新滑油進行主機動車試驗，問題解決。

圖2 從艉管滑油循環艙放出的含水滑油

2 原因分析

1）滑油乳化的直接原因是污油水從焚燒爐廢油柜油渣泄放管，經滑油艙透氣集管進入主機滑油沉淀艙、滑油儲存艙、艉管滑油循環艙、滑油分油機油渣艙。如圖3所示，因這些滑油艙透氣集管上的放泄管和焚燒爐廢油柜的油渣泄放管是連在一起的，在排放焚燒爐廢油柜的污油水時，污油水經滑油柜透氣集管的放殘閥（AVV03）倒流入透氣總管，然后流入到滑油沉淀柜、滑油儲存柜、滑油分油機油渣柜與艉管滑油循環艙。

圖3 滑油污染分析圖

2）二次艉管滑油乳化問題，當船員發現艉管滑油乳化時，通過測量管（艙室最低處）處檢測油質的辦法，卻沒有發現滑油循環艙內有水，這是因為艉管滑油循環艙底部結構沒有開流水孔，如圖4所示。而導致油艙污染的透氣管也剛好在吸油管側，所以吸油管處的污油水沒有流入到測量管處，當然測量管處也就檢測不到污油水，故認為滑油循環艙沒有污水，沒有收到污染。

若是依然通過艉管滑油循環艙給系統加注新的滑油，打開常閉閥SLV20V，啟動油泵單元，給艉管滑油系統加注新滑油，而實際上此時加注的滑油依然是來自已經被污染的艉管滑油循環艙，滑油一旦循環運轉，即造成再次乳化污染（圖5）。

圖4 艙底結構沒開倒流孔

圖5 艉管滑油系統

3 結論

根據系統布置綜合分析，導致整個滑油乳化事故的原因涉及多方面，主要包括船廠施工質量管理、船員非規范操作、管系與船體的設計失誤等。

1）盲板沒拆除。焚燒爐廢油泄放管路上的盲板在管路做完密性試驗后沒有拆除，導致污油水通過滑油箱柜透氣總管倒灌入各滑油艙，使滑油乳化。該事故歸結于船廠施工人員疏忽，管路密性實驗完畢后盲板沒有及時拆除，當然肯定有船廠建造師的疏于管理的責任。

2）船員非規范操作。作為一個理想的船員，操作設備時應該熟悉相關原理與布置，從而進行規范操作，有效避免失誤造成事故損失。焚燒爐[3]廢油柜的作用是儲存來自油渣艙的污油水，污油水在焚燒爐廢油柜中經過加熱和沉淀，由于水的密度比油的密度要大，污油渣是漂浮在水的上面，通過泄放掉焚燒爐廢油柜中的水將污油渣分離出來供焚燒爐焚燒。正常情況下焚燒爐污油柜內的污油渣是不需要泄放至油渣艙的，焚燒爐廢油柜需要經常操作的是放水，通過打開放水閥IFV06泄放至污水艙，并且泄放的過程通過漏斗IFF4處可觀察的，而該輪船員日常打開IFV5，把水放入油渣艙是肯定不合理的。如果特殊情況需要清理廢油柜內的廢油，把焚燒爐污油柜里的廢油泄放至油渣艙，則應該先關閉透氣集管放殘閥AVV03，也就不存在滑油乳化的事故了。因為管路上即使留有盲板，也不會有任何事故，關閉放殘閥AVV03，廢油柜的污油將無法泄放，從而很快找出造成堵塞的管路盲板。

3）艉管滑油循環艙底結構部分未開流水孔，船體設計失誤。由于艙底沒有開流水孔，艙內的吸油區與測量管區不相通，存有污油水的滑油無法流到艙室的測量管端，從而導致船員無法正確測量油質，誤認為艉管滑油循環艙沒有污染，而再次利用滑油循環艙的污染滑油加注給艉管滑油系統，造成再次滑油乳化。當然未開流水孔也會導致艙室清潔困難，因此該事故與現場驗船師的不夠仔細也有很大關系。

4）滑油透氣集管的泄放管與焚燒爐廢油柜的泄放管連接在一起，設計不合理。通常情況下，透氣集管的放殘閥AWV03是常開的，而焚燒爐廢油柜的泄放介質是經過加熱盤管加熱過的油渣，隨著油渣泄放進入泄放管路，泄放下的油渣的溫度降低粘度增大，油渣附著在泄放管路內壁上。通過一定時間的積累，泄放下的油渣也很可能堵塞泄放管導致污水從透氣集管泄放管倒流入油艙，污染各油柜，所以單獨泄放為佳。而由于管系放樣人員考慮不周，認為滑油艙透氣總管泄放液體流量很小，同時為節約管材，減少箱柜開孔等原因造成了放樣失誤。

4 改進建議

1）為避免類似事件發生，設計上進行改進：

（1）在設計時，油艙透氣集管的泄放管與其它艙柜的泄放管路最好獨立分開泄放至油渣艙，或者透氣集氣管的泄放閥選用截止止回閥。

（2）個別油艙如分油機的油渣柜，由于其水汽比較多，為防止其污染其它艙室，透氣管最好與其他油艙的透氣管分開，獨立接至油霧箱。

（3）適當增加集氣管上放泄管的管徑，提高安全系數，以保證凝水、油污能夠及時排出集氣管，有效的防止凝水與油污回流至油艙產生污染。

（4）生產設計管路放樣應綜合考慮，考慮管路連接的方便，節約管材、布置美觀、減少箱柜開孔的同時，也應考慮整個相關聯的管路系統性能，完全滿足詳細設計的技術要求[4]。

2）在船舶的建造質量上進行改進。

（1）在管路安裝完成后，做管路密性試驗后將盲板、悶頭等試驗用的附件及時拆除，船廠建造師應做好檢查與督促工作。

（2）集氣管等重要附件的制作時，要嚴格按照圖紙的要求施工和檢驗，不得與設計圖紙有任何偏差。各油艙透氣管沒有根據生產設計圖紙制作，各個艙的透氣管子伸進集氣總管的高度有統一的高度設計標準，如果某油艙透氣管子深入管子高度過低，該油艙很有可能被透氣集管的本身的污油水污染。

3）船員培訓和操作方面要更加規范。

（1）船員在上船前要加強船舶相關專業知識的培訓，提高業務水平與良好的職業習慣[5]。

（2）船員在對船舶的系統進行操作之前，首先要仔細地了解船舶的系統原理與相關布置，防止發生誤操作。

[1] 夏剛. 滑油引起的機損事故的原因及對策[J]. 世界海運, 2005, 28(3): 48.

[2] 李海軍. 主機潤滑油乳化事故一例[J]. 航海技術,2009(5): 63.

[3] 中國船舶工業總公司. 船舶設計使用手冊: 輪機分冊[M]. 北京: 國防工業出版社, 1999: 457.

[4] 中國船舶工業總公司造船生產設計指導組. 造船生產設計[M]. 北京: 國防工業出版社, 2000: 169.

[5] 張鐵清. 船舶尾軸管滑油漏泄污染事故的分析處理[J]. 中國水運, 2008(5): 47.