絲綢之路經濟帶的物流暢想

文/王之泰

絲綢之路經濟帶的物流暢想

文/王之泰

絲綢之路經濟帶是近期具有世界影響的一個新概念，是我國發展的一個戰略性的開拓和進取的新思維。筆者更多關注的是絲綢之路經濟帶物流方面的作用和意義，絲綢之路經濟帶跨越、連接許多國家和地區，從物流角度看，這也必將形成一條物流大通道，不但會促進經濟帶各國經濟的繁榮和發展，而且進一步會成為中國從西部溝通世界的新的重要國際經濟區域。這個經濟帶利用后起的優勢，會出現許多重要的產業，這些產業必然需要依托物流的基礎支持，這是一項巨大的工程，需要做出長期的努力才能打造好支持這個經濟帶的物流。

絲綢之路經濟帶所涉及的國家和地區，現在是世界上主要的貧困落后地區之一，發展一直比較緩慢，為什么？這個地區不缺乏資源，土地與礦產資源豐富，但是最大的一個影響發展的“短板”是物流，物流不通暢、物流產業水平不高，嚴重制約了這個地區的經濟發展和對外經濟交往。絲綢之路經濟帶需要解決這個“短板”，要做的事情很多，其中在這一地區構筑出一條“物流大通道”來解決這個“短板”，來支持絲綢之路經濟帶是一個重要的選擇。

何謂“物流大通道”？沒有找到標準的說法，一般認為是貫通、暢通的物流通道式環境，這種環境對于經濟發展非常重要。

中國進入到近代社會之后，一些重大的、影響深遠的經濟事件幾乎集中發生在東部、東南部、東北部地區，我國現代經濟最先發展起來的便是這些地區。若干年來，我國遭受的一些重要的麻煩，從鴉片戰爭到日本侵華戰爭，這些麻煩不可計數，也大多是發生在這個地區。為什么？其中的一個重要原因是那里有通往外部世界的物流大通道。“改革、開放”政策實施之后，我國利用這個地區的優勢尤其是成本低的物流海上大通道實現通向世界的遠程、大數量、低成本的國際交往和國際貿易，有力地支持了我國經濟的發展，這也已經是有目共睹的事實。

然而，一個相當長的時期，東部、東南部物流通道也面臨一些復雜、嚴峻的形勢：一個是兩岸問題，另一個是近年來又出現的一些新的問題。前者曾經是這個通道的長期阻礙；近年來出現美日同盟聯手制約我國以及越南、菲律賓不斷地搞小動作等新問題。這些都可能變成這個通道的嚴重障礙，必需引起我們的警惕，需要我們有效地應對。所以，一面環海的我國需要開辟西部物流大通道，這是一個長遠的戰略問題，是我們子孫后代需要為之奮斗的一件大事，絲綢之路經濟帶的物流大通道就是其中的一個重要部分。

開辟這條物流大通道，是一項巨大的工程。物流大通道結構復雜，需要有基礎設施，需要有裝備和工具，還需要有管理，物流平臺便是重要的基礎設施。“物流發展，平臺先行”，這是物流發展的規律。物流大通道實際上就是通道式的物流平臺，要把物流大通道落在實處，物流平臺是首先要解決的問題，包括物流平臺規劃建設、構筑、運行和管理。

可以暢想：絲綢之路經濟帶的物流大通道如果形成了鐵路、高速鐵路、公路、高速公路、空中大走廊乃至國際大運河的物流平臺結構體系，而不再是馬、牛、驢、騾、手推車……那樣一種結構體系，那將是怎樣一道風景線！這個暢想絕非虛妄之言，筆者在暢想這個問題時，腦子里浮出若干歷史事實可以作為依據：例如，陸地上有我國千年歷史的京杭大運河，便是貫通南北的物流通道型平臺；海上有百余年前開辟的蘇伊士運河和巴拿馬運河，是兩個著名的打通大陸、溝通海洋的物流通道型平臺；在空中有抗戰時期翻越西部、西南部高山峻嶺的物流大通道——“駝峰航線”……這些都是把原來看起來是不可能實現的事情變成為現實，那是多年前的事情，那個時期可以做到，現在的科學技術、現在的工程能力、現代的經濟和財富遠高于那個時候，更重要的是，現在有一個“改革開放”的新的中國，這當然會形成更強有力的支持，所以，我們對絲綢之路經濟帶的物流大通道充滿信心。

開辟物流大通道，物流平臺建設和構筑不是一日之功，需要進行大規模新的建設，這都需要待以時日。因此，需要盡早開始運作這些事情，物流平臺的建設和構筑優先和先行，這是我們需要明確的政策選擇。