為何物流公共信息平臺叫好不叫座？——物流公共信息平臺調查與分析

文/本刊記者　李靜宇

特別策劃——尷尬的物流公共信息平臺

為何物流公共信息平臺叫好不叫座？——物流公共信息平臺調查與分析

文/本刊記者李靜宇

業內普遍認為，物流公共信息平臺叫好不叫座，為什么會出現這種情況呢？為了調查取證目前各地的物流公共信息平臺企業的實際應用情況，記者打通了山東、廣東、四川等地的龍頭物流企業相關負責人的電話，當問及當地的物流公共信息平臺的企業的應用情況時，得到了幾乎同樣的回答：我們對這些平臺根本不了解，也沒有去應用。

物流公共信息平臺現狀

近些年來，借助政策的東風，在協會和地方政府的主導之下，全國各地的物流公共信息平臺如雨后春筍般出現，很多省市都建立了區域性物流信息平臺。

在調查中記者了解到，當前不少物流公共信息就平臺功能設置上，還是局限在為車主找貨，為貨主找車的傳統模式上。在傳統的物流行業中存在著不少的配貨站，這些配貨站的主要功能就是撮合交易，為貨主找車主，為車主找貨主，多數的貨運司機已經習慣了這種傳統的信息獲取模式，要想將這部分客戶群體和需求轉移到平臺上來需要時間。

我國的物流公共信息平臺建設仍然處在初級階段，多數是企業自建平臺和政府主導區域性平臺。由于各個地方和每個企業自身情況各有不同，所以當下物流公共信息平臺在設計上花樣百出，彼此在數據接口設計上各有不同，因此很難實現物流信息的真正共享。

據中國物流與采購聯合會網絡事業部2013年的調查樣本顯示，被調查的企業中，超過97%的企業建有自己的門戶網站/信息平臺；其中，大多門戶網站/信息平臺的用途仍是單純定位在信息發布上，只有15.3%的企業將電子交易納入其中并逐步推行應用。

與此同時，出于滿足自身企業發展的需要，一些上規模的物流企業也將觸角伸到物流公共信息平臺建設上來，這類平臺多數以企業名稱冠名。就功能來說，這類平臺可以初步實現車源、貨源、配載等信息的發布、查詢、人才招聘、集成G P R S系統功能，有的還有物流手機短信功能、網絡通話功能等。但是由于業態類似，這類平臺形式相對單一，受眾面多重合且競爭激烈。

如今的物流市場，依賴傳統模式的客戶群體占到整個物流企業的大部分，無法形成有效的交易量使得大部分的物流公共信息平臺建成之后就被放在那里。盡管這樣，物流市場這塊蛋糕太大了，至今仍在吸引有關部門打造自己的物流公共信息平臺，徒增資源的浪費。

有形之手博弈無形之手

據了解，政府投資物流公共信息平臺，很少考慮經濟效益，所以在平臺的設置上脫離市場的現象普遍存在。這些政府投資的平臺，定位在公共服務上面，但卻不允許客戶自由選擇，必須按照政府規定選擇，于是我們看到千辛萬苦打造出來的平臺，其所提供的服務與客戶的需求脫節，致使平臺最終淪為擺設品。

與此同時，在誠信缺失的情況下，客戶對平臺望而卻步。對于不少物流企業和車主而言，寧可付一筆中介費也要找配貨站來完成交易，原因就是對物流公共信息平臺誠信環境的不信任。

對不少企業而言，迫切需要解決的是找貨難和降低物流成本，可是由于對網絡環境的不信任和現實交易中丟貨現象時有發生，使得許多真正有物流需求的客戶難以通過平臺來實現。“不是不想要，只是不敢接觸”，這就是當前物流公共信息平臺遭遇信任危機的寫照。

在信息平臺的建設中，表面上都在打著集約化的大旗，可實則卻在走“壟斷”之路。中國物流學會常務副會長戴定一在接受記者采訪時表示：“現在有些‘平臺’，特別是一些有政府背景的‘平臺’，都希望以行政的背景在一個地區內實現壟斷服務。”

許多平臺借政府之力進入了商業領域，同時又借助政府之力進行不公平的競爭，許多企業打造的平臺不是資源共享而是爭搶客戶。在戴會長看來，這都是企業非常反感的事情，也給企業帶來很多麻煩。比如，很多地方政府打著監管的旗號要求車輛必須要加裝G P S，而且必須在指定商家購買，否則不能通過安檢等。此舉在戴會長看來，權力、責任、利益不能對等，政府的職能只能以監管為主，不能隨意而定。

有形之手博弈無形之手，在市場經濟的條件下政府究竟應該扮演怎樣的角色？對此，戴會長說，“政府如何去促進市場發揮配置資源的主渠道作用，而不是政府直接配置資源。這是當前改革的大方向問題，也是當前一件困難的事。”

發揮政府與企業兩個優勢

物流公共信息平臺建設是借助政府的力量來構建，還是作為企業行為根據市場需求而構建？從商務部的例子來說，建立全國性的城市共同配送物流體系，自上而下地建立物流公共信息平臺然后匯總形成合力，一番大興土木之后，效果并不理想。

對此，戴定一認為，“政府的很多投資‘砸’在了信息平臺，但成功的案例并不多見。即使是再往里‘砸錢’，仍然面臨的可能還是失敗。”

政府有政策和資金，企業有敏銳的市場嗅覺，那么，怎樣發揮兩者優勢來構建物流公共信息平臺呢？

對此，戴會長提議：“對公共平臺體系的基礎信息服務，包括商品的統一編碼，車輛的統一排號，甚至電子車牌、電子駕駛員執照，集裝箱、托盤等這些信息采集和監管等，政府做得還不到位。這些信息化服務，會給行業帶來很大的方便，這就是基礎建設，將來任何一個商業平臺用起來都非常順暢。這是政府應該做，甚至必須做的事情。”

為了實現安全的網上交易，物流公共信息平臺必須提高準入的門檻，對入駐平臺的物流企業、車主進行相關的認證，排除一部分信用差的企業，為平臺營造一個誠信的交易環境的同時，還要建立信用的實時更新機制，建立平臺物流企業的紅黑榜，實時為客戶進行預警，降低交易風險。除此之外，對于物流公共信息平臺而言，要想真的實現交易低風險，必須建立交易保障金制度，對參與交易的企業進行有效地約束。

“把政府錯裝的手還給市場”，那么企業該如何做呢？唐山有些企業發起了“物流唐山項目”的“物流城市聯盟”，這種企業自發組織的長處在于實現各地數據的互聯互通和信息共享，以各地城市為節點，形成全國性的網絡。用信息技術整合全國物流資源，構筑集成城市物流、城際物流多層服務的平臺。不過，其效果如何？還需要時間的考驗，我們拭目以待吧。

物流公共信息平臺如何構建，一直是物流江湖與廟堂進行博弈的焦點，在這個問題上沒有絕對的對與錯，就是看具體情況下的運用。現在中央提出行政改革，把自主權放給企業，放給市場，接下來我們或許能看到，在改革中激發出來的中國市場與企業巨大的創新潛力。