欲接“斷頭路”須先破“心魔”

文/林木

欲接“斷頭路”須先破“心魔”

文/林木

十八大后中央政府新政頻出，先是上海自貿區讓人們眼前一亮，而后多地進行綜合改革實驗區的設計和建設搞得風生水起；最近，京津冀一體化又成為熱點，而且中央對加強京津冀協同發展提出了明確要求。

要說京津冀真是塊兒好地方，有首善之區，還有港口城市，在這兒進行體制創新，將會提升這一區域的發展活力和競爭力，也能給國家的經濟轉型和體制轉軌起到帶頭和示范作用。

況且，眼下有著2100多萬人口的北京城已被擠爆了，交通、住房以及一些生活資源，承受不了龐大的人口壓力，整座北京城似乎被壓塌了，亟需向河北、天津轉移產業，釋放壓力。如前些日子天熱，北京1天就“喝”掉了一個半昆明湖，貧乏的水資源解不了北京日漸增大的干渴；再如京通快速路被每日往返的30萬上班族壓得喘不過氣，早晚高峰的堵車已成家常便飯。

記得多年前大家常說，要想富先修路。路通了物流、人流才能暢通起來，經濟才能發展起來。這些年來國家拿出巨額資金修路架橋，各地政府也在積極營造自家的交通環境，拿北京來說吧，現在已經修建了六環路，通往外地的路也修了很多，可謂四通八達，但仍不能解決交通堵塞問題。看來，眼下的這等交通狀況難以支撐京津冀一體化，交通問題頗讓人頭痛！不過，這個頭痛的問題，近日媒體爆料說有人為原因：在燕郊和北京之間，竟還存在懸而未決的“斷頭路”，而且“斷頭路”不獨存在于燕郊與北京之間，在河北通往京津兩地，“斷頭路”總里程達2300公里。

在京通快速路和京平高速之間有“斷頭路”——京秦高速和通州區的徐尹路大橋。這條路原本叫做京秦高速路，是由燕郊所屬的三河市投資22億元修建，2009年動工，長30多公里。按照規劃，這條高速路要連接北京東六環，和京唐、京沈等多條高速對接，構成北京大外環的一部分。但時至今日，北京一側一直沒有動工。

除了京津冀三地之間的“斷頭路”，一個地區之內的“斷頭路”也不鮮見。三河市燕郊開發區與大廠縣之間，橫亙著一條長約1公里的“斷頭路”。去年底，曾有人反映這一情況，結果問題非但沒有解決，沒過幾天，這條路反被挖成了深溝。河北省內各個地方的“斷頭路”更多，加起來長達11200公里。

要說“斷頭路”鬧心吧，其實還有比它比更鬧心的。4月11日起，北京開始執行新的外埠車限行規定，無進京證車輛的限行范圍，從過去的五環擴至六環，違反限行規定的罰100元，記3分。而且外埠車進京手續非常繁雜，缺一項也不行，有違章記錄的也不給辦。

不光北京如此，天津和石家莊也出臺了限制外地牌照通行的政策。政策人為地把三地逐漸地變成了一個個“孤島”，如此一來，京津冀一體化協同發展，俺看豈不成了一紙空文，各家守著“一畝三分地”，各念各的發展“經”，京津冀一體化只怕成了水中月鏡中花。

有道是，路通了才能形成人的流動，帶來物流和財流，京津冀一體化被路堵塞，俺以為恐怕是利益在作祟，不然何至于從河北向北京天津開車，“斷頭路”比比皆是，在交界處壘墻堵路，實際上就是怕別人沾了自家的光，不想讓兄弟地區分享利益。

京津冀一體化協調發展是國家的發展戰略，先發展起來的地方，有責任要向后發展的地方輸送利益。目前且不說京津冀一體化實施起來難度很大，但至少交通一體化還是可以辦到的吧。現在“斷頭路”困在一堵圍墻上了，這時候正是考驗先發展起來的地區，是否有誠意讓后發展的地區分享利益，分享發展成果。

在俺看來，下好京津冀一體化這盤棋，必須要鏟除地方保護意識，協同發展絕不是以鄰為壑，轉嫁高耗能、高污染的產業，而是要調整產業結構，使企業轉型升級。

就媒體曝光的“斷頭路”來說，顯然與國家京津冀一體化戰略背道而馳，也有礙于市場經濟大流通的形成。因此，俺以為打通“斷頭路”，須先破除“心魔”——“肥水不流外人田”的思想。地方利益至上、部門利益至上的做法，才是“斷頭路”的根源。只有破除這個“心魔”才能接通“斷頭路”，京津冀三地才能形成一個城市集群的經濟帶。

驅車記

車近六環成習慣， 司機腿軟出冷汗。

“違規”罰款又記分，神差斂錢無情面。

協同發展是空話， 外埠車輛圍城轉。

梅逢春