渦輪增壓直噴式汽油機的多傳感器型噴油器

渦輪增壓直噴式汽油機的多傳感器型噴油器

隨著日益嚴格的廢氣排放法規和燃料經濟性法規的出臺，有必要開發新的、先進的缸內感測技術以優化內燃機的運行。此外，在車輛整個使用壽命內，機載傳感器起到了監控的效果，減少發動機機載傳感器的數量可降低電子系統的生產成本和復雜程度。

提出了一種新的技術，使發動機部件即噴油器除了完成提供燃油進入氣缸的首要任務之外，還可起到多種傳感器的作用。噴油器安裝在電路中，能產生一系列電子控制式缸內直噴（SIDI）發動機的噴射和燃燒參數的指示信號。將多傳感器型噴油器（MSFI）系統的輸出作為反饋信號，用于發動機控制單元（ECU）的噴射正時控制和噴射與燃燒過程的診斷。比較了發動機不同工況下的多傳感器型噴油器和火花塞離子傳感器之間的傳感能力。多傳感器型噴油器和火花塞如圖1所示。另外，還研究了MSFI產生的離子電流信號與火花塞結合對傳感和控制的影響。現對上述研究總結如下。

（1）MSFI可作為氣缸內燃燒傳感器和燃料噴射系統某些特性的指示器，這一點已經在不同負荷下的汽油缸內直噴（GDI）發動機上得到了證明。

（2）對比MSFI產生的信號和電流探頭產生的信號，結果表明，MSFI可測量噴射脈沖的時刻和寬度。

（3）對比MSFI和火花塞產生的離子電流信號，可得出火花塞間隙的火焰開始點和火焰到達噴油器處的相位移。該相位移可用于確定發動機不同運行工況下的火焰速度。

（4）此項研究表明MSFI技術可用作ECU的反饋信號。

FadiEstefanousetal. Proceedingsof theASME 2013InternalCombustion EngineDivisionFall Technical Conference,USAOctober 13-16,2013.

編譯：張振偉