以市場為導向 推進微型新能源汽車發展

◎ 安徽省政協副主席、九三學社安徽省主委 趙 韓

以市場為導向 推進微型新能源汽車發展

◎ 安徽省政協副主席、九三學社安徽省主委 趙 韓

近年來，隨著能源和環境保護問題日益嚴重，國家為發展新能源汽車做了大量工作，經過10多年的努力，已經有很大進展。我們看到，10年前還沒有大動作的發達國家已經在快速推進電動汽車，我國又開始落在后面。我國在新能源汽車方面可謂是醒的早，起的晚。

造成這種情況的原因，有如下幾個方面：

1.發展定位不能以市場為導向。“十五”期間，我國啟動電動汽車重大專項，并研究我國電動汽車的定位與發展方向。但主要是征求大企業意見和一些高層專家的意見，缺乏對市場的研究。使國家的定位脫離市場實際，造成企業看不到何時能夠有收益，從而缺乏積極性。

2.審批制度制約社會力量的進入。我國的汽車產業發展實行了比較嚴格的審批制度，對電動汽車的生產商提出了非常高的準入門檻，基本上只能是現有汽車企業才能有資格去發展電動汽車，使很多愿意進入此領域的社會力量無法進入。

3.科研和產業政策引導性不強。我國設立了電動汽車重大專項，開展了電動汽車的示范城市以及電動汽車銷售補貼，起到了一定的作用，但遠沒有到達預期。主要是這些政策都是建立在事先立項的基礎上，使得能獲得項目經費的都是現有的大型汽車企業，形成不了新的創新型企業。

4.缺乏全面協同的發展規劃。電動汽車是國家確定的戰略性新興產業，且涉及的內容很廣，如稅收、土地、電力等。由于缺乏各方面協調的統一規劃，使電動汽車在基礎設施、稅收、上牌等方面不能統一和協調，也制約了電動汽車的發展。

針對上述情況，我們提出以下建議：

1.以市場為導向，推進微型電動汽車發展。發展電動汽車，一方面要考慮國家產業的發展方向，更要考慮調動各方面的積極性，特別是要讓企業看到能在一定的時間內獲取利潤的前景。這就要求要以市場為導向，確定電動汽車的發展方向。在目前情況下，由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替傳統汽車還不可能。但在城市代步的微型電動汽車和高端電動汽車方面還是有很大的市場。從目前看，高端電動汽車也有一定的市場，但對于我國來說，近期發展微型電動汽車效果會更好。因此，國家應該大力推動微型電動汽車的發展，使企業看到希望，同時形成競爭，從而使企業和社會投入更多的研發和生產資金，推動水平提升和產業的快速發展。

2.改變入門審批制度，鼓勵社會力量參與。政府部門管得比較多，計劃經濟的烙印很深。審批制度表面上是為更好地發展電動汽車，其實形成了最大的制約。因此，要改變現行的審批制度，允許非汽車企業的各種企業和人員進入電動汽車產業。政府變把進口關為把出口關。政府相關部門應該制定相關的微型電動汽車以及相關零部件的標準，如安全性、鉛酸電池密封與回收等。任何人和企業，能夠整合社會資源做電動汽車，都應該允許，但要嚴格審查產品質量，確保符合標準的才能銷售。

3.調整科研產業政策，有效發揮政府導向作用。目前國家和很多省份都投入了不少經費支持電動汽車的研究開發，雖然有效果，但不盡如人意。政府應該把以立項形式的支持改成獎勵形式的支持。在讓社會力量都可以進入電動汽車領域的同時，對于有違反環保要求、產品質量低下等問題的企業和人員要加大處罰力度，而對于研究開發出優質產品的企業和人員則給予帶有激勵性的經費獎勵。這樣才能真正發揮政府的導向作用和財政經費的效益。

4.做好協調規劃，保證基礎設施跟進。目前，很多電動汽車的潛在用戶不敢付諸行動，很大程度是因為存在上牌、充電、維護等問題，這些問題并不是科技部門和產業部門單獨能夠解決的，必須要多部門協調，如在小區和停車場建充電設施、在城市布局充電站等。因此，在國家、省及市級層面，要做好電動汽車的使用規劃，保證電動汽車的運行。