特斯拉在中國的三難：交車上牌充電

媒體人

特斯拉在中國的三難：交車上牌充電

吳曉琴

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出生在美國硅谷的特斯拉，一度被譽為汽車界的“蘋果”。與喬布斯“蘋果”不同的是，特斯拉要想在中國的土地上茁壯成長，首要還是要克服水土不服。

無論是新能源汽車本身的不足，還是中國市場的特有大環境，都是阻礙特斯拉前進的絆腳石，而后者或許是特斯拉更需關心和修煉的。

2013年，特斯拉宣布在中國開一家專賣店。不過出師不利，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標已被搶注，特斯拉剛進入中國市場就面臨“商標劫”。盡管最后，特斯拉贏得在中國的商標權訴訟，但是年內特斯拉進軍中國的計劃不得不推后。當然商標問題僅僅是特斯拉進入中國的“準許證”之一，更為重要的是如何讓產品真正進入市場以及讓廣大消費者真正接受這樣一個新鮮事物。

經歷了商標劫，以及漫長的各種手續審核之后，特斯拉的首批車終于得以交付。不過，在圈內人士看來，這只不過是一場秀。因為特斯拉公布的首批用戶都是“非富即貴”。這樣華而不實的交車秀也許只能在一時熱鬧后黯然落幕。

在風光的交車儀式之后，特斯拉CEO埃隆.馬斯克（ELON MUSK）就急匆匆趕往會議室，向未能成為特斯拉首批車主的眾車主解釋為何至今沒有交車，這也足見其CEO也是心有余而力不足。對此，埃隆.馬斯克（ELON MUSK）的解釋是，由于工廠生產批次問題以及充電設施的準備等。無論是哪種，都只能說明，特斯拉還未能完全準備好大量進入中國市場，更別提短期內和奔馳寶馬搶占豪華車市場了。

高調的交車儀式之后，大家都非常關心特斯拉的上牌問題。在中國，車牌顯然已經成為一種稀缺資源。雖然上海給特斯拉免費上牌的優惠，可是在北京，特斯拉似乎并不太好過。從目前的政策來看，特斯拉在北京不可上電動車牌，仍然需要參加普通小客車搖號。而且，能否進入新能源車目錄也仍然是未知數，用特斯拉工作人員的話說，“時間不好說”。

而特斯拉在中國發展最關鍵的莫過于充電站的建設。在經過長達4個月的談判后，特斯拉仍然沒有和國網達成共識，馬斯克也宣布將建設離網的充電系統。這意味著特斯拉在中國市場大范圍建設超級充電站面臨諸多難題。而在中國，電動車充電、換電都有初步完善的標準，特斯拉的充電在標準之外，大范圍建設很難成行。

雖然特斯拉有獨立的解決方案，如提供普通民用電充電，接入美規120V家用電即可，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主的車庫內改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。但中國絕大多數車主并沒有自己的獨立車庫，這樣的尷尬局面不能不讓特斯拉英雄氣短。

對于馬斯克不久前宣布繞開國網建離網充電，國網的回應是在特斯拉之前提前布局：計劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。雙方開始了公開叫板。馬斯克沒有意識到，特斯拉在中國建設超級充電站的可能已經微乎其微。

而特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。同時，上海一家充電設備供應商內部人士稱，在充電設備與電動車之間必須有通信協議來保證充電順利進行，所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經具有一定規模的國網公共充電站上充電，這相當于特斯拉在充電系統方面完全的獨立了。

在這樣的情況下，也許特斯拉只能成為少數富人的新能源玩具，放在車庫中供玩賞罷了。普通的消費者在同樣的價格下，也許仍然會選擇寶馬或奔馳，畢竟，這些車不會面臨跑一段時間，就要充電的問題。而關于公共充電站的建設，在中國這真不是一家企業投入資金就能辦到的事。