一種通用型機載擔架支架的研制

費 伊，李法林，陳立雄，周海亮

0 引言

機載通用型飛機擔架支架裝置在不改變飛機結構的前提下，能快速、方便地加裝在多種型號的飛機上，用于批量運送臥位擔架傷病員，并可利用其配裝的醫(yī)療救護設備在空運中對傷病員實施監(jiān)護、醫(yī)療護理及緊急救治，為臥位擔架傷病員提供規(guī)范的、高質(zhì)量的生命支持，滿足傷病員后送途中連續(xù)監(jiān)護及持續(xù)性急救的要求，是遂行傷病員空運后送必需的骨干裝備。

1 設計思路

飛行器的飛行過載和防止意外迫降時產(chǎn)生的極限過載要求機載的所有裝置都能夠符合嚴格的適航規(guī)范。CCAR-25《運輸機類飛機適航標準》中第25.561條“關于載人裝置強度的適航性要求”，要求承受向前過載 9.0 g、向下過載 4.5 g、向上過載 2.0 g、側向過載 1.5 g[1]。GJB 67.3A—2008《軍用飛機結構強度規(guī)范第3部 其他載荷的相關強度要求》中規(guī)定，機載設備需承受2.0 g的加速度巡航過載[2]。在這些過載作用下不允許發(fā)生導致人員二次損傷的結構破壞，所以，載人裝置必須要與飛機的固定部位可靠地剛性固定連接。

民航客機受艙壁內(nèi)飾的影響，僅留地板、地軌用于固定座椅；運輸機則在地板、側艙壁、艙頂（視機型不同位置、數(shù)量有差異）都可能有不同類型的固定系留點位；直升機系留點位主要在地板和機艙頂部，因此，通用型機載擔架支架的設計只能利用機艙地板的系留結構實施面固定。為充分利用極有限的機艙內(nèi)部空間提高傷病員運力，往往在擔架支架上放置2～3層疊式擔架[3]，該結構形式大大增加了前沖過載產(chǎn)生的力矩。……