礦用重型卡車司機(jī)心理情緒對(duì)安全生產(chǎn)的影響及對(duì)策

文/王漢利

礦用重型卡車司機(jī)心理情緒對(duì)安全生產(chǎn)的影響及對(duì)策

文/王漢利

人們受客觀環(huán)境（如氣候、道路、車況等）或工作生活中某些事件的刺激影響，常會(huì)出現(xiàn)情緒上的起伏或波動(dòng)，而這些情緒上的起伏或波動(dòng)，無(wú)論是正面的還是負(fù)面的，都會(huì)影響其工作狀態(tài)，進(jìn)而造成一定的安全隱患。重型卡車運(yùn)輸是目前大型露天礦生產(chǎn)的最主要形式之一，礦用重型卡車司機(jī)帶著某種不穩(wěn)定的心理情緒操作卡車，其違章或失誤操作的概率會(huì)明顯加大，很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生，給家庭帶來(lái)不幸，使礦山蒙受重大的經(jīng)濟(jì)損失。

一、影響礦用重型卡車司機(jī)安全操作的主要心理情緒

縱觀平朔集團(tuán)公司露天礦所發(fā)生的各種卡車事故，卡車司機(jī)的心理情緒波動(dòng)是導(dǎo)致事故的主要原因，約占總事故量的80%。分析這些事故案例，可以歸納出影響卡車司機(jī)安全生產(chǎn)的心理情緒主要包括緊張、錯(cuò)覺(jué)、麻痹、急躁、心理壓力等幾方面。

1.緊張。這是卡車司機(jī)在工作中常會(huì)出現(xiàn)的一種較為普遍的心理情緒，特別是剛?cè)氲V的新司機(jī)，初來(lái)乍到，面對(duì)卡車這個(gè)龐然大物，未免在心理上產(chǎn)生相應(yīng)的緊張情緒，總感覺(jué)操作卡車是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作。此外，受工作環(huán)境和作業(yè)條件等影響，一些入礦多年的老司機(jī)有時(shí)也難免緊張。如安太堡露天礦采礦部的一名教練在培訓(xùn)新學(xué)員的時(shí)候，由學(xué)員駕車從電鏟作業(yè)面往當(dāng)時(shí)的西排4#排土場(chǎng)排棄，在返回過(guò)電纜橋時(shí)，由于師徒兩人過(guò)于緊張，橋還未過(guò)，就撞在了路邊的掌子上。

2.錯(cuò)覺(jué)。作為一種心理現(xiàn)象，錯(cuò)覺(jué)是指在特定條件下產(chǎn)生的對(duì)客觀事物的歪曲知覺(jué)。有的卡車司機(jī)在接班時(shí)沒(méi)有認(rèn)真聽(tīng)工長(zhǎng)對(duì)本班（次）工作地點(diǎn)、行車路線等的詳細(xì)安排，致使其在行車過(guò)程中，因錯(cuò)誤判斷障礙物的動(dòng)態(tài)，而出現(xiàn)不應(yīng)有的對(duì)策，最后導(dǎo)致事故的發(fā)生。1998年6月某天，原安太堡露天礦卡車司機(jī)馮某某上夜班時(shí)，在不明工作指令的情況下，駕駛卡車到4#煤層頂板調(diào)頭，卡車右前輪因受強(qiáng)烈撞擊而出現(xiàn)脫落。

3.麻痹。一些入礦多年的老司機(jī)，在礦坑視線和作業(yè)條件都十分良好的情況下駕駛卡車，反而容易麻痹大意，把什么安全教育、規(guī)章制度等都拋到腦后，感覺(jué)安全要領(lǐng)、操作規(guī)程都是老生常談無(wú)關(guān)緊要，一味追求快速行駛，完全忘了“十次出事九次快”等血的教訓(xùn)，孰不知此時(shí)正是事故的高發(fā)階段。

4.急躁。很多卡車司機(jī)都會(huì)在工作中產(chǎn)生急躁情緒，尤其是在交接班時(shí)，有些司機(jī)為了多拉一車、早回一會(huì)兒更衣室，偶遇接班車遲一會(huì)兒或其他不順利的情況，就急不可耐。卡車司機(jī)帶著這種情緒操作卡車，極容易發(fā)生不尊重客觀事實(shí)而強(qiáng)行超車或超速行駛的現(xiàn)象，有的甚至開(kāi)“斗氣車”，致使不安全因素大增。

5.心理壓力。任何人在工作和生活中與別人發(fā)生矛盾，受到某種傷害或刺激，都會(huì)從內(nèi)心深處產(chǎn)生焦慮、憂郁或憤怒的情緒。卡車司機(jī)帶著這種心理壓力上班，很容易在駕駛卡車時(shí)出現(xiàn)注意力不集中，反應(yīng)能力下降的狀況，直接影響到安全生產(chǎn)。

二、礦用重型卡車司機(jī)心理情緒控制和調(diào)整措施

穩(wěn)定的心理狀態(tài)是礦用重型卡車司機(jī)安全操作的必要條件，通過(guò)上述分析可以看出，心理情緒的變化對(duì)安全生產(chǎn)極為不利，露天煤礦的管理人員應(yīng)對(duì)卡車司機(jī)的心理特征變化進(jìn)行深層次的研究分析，掌握每位駕駛員的心理變化情況，針對(duì)實(shí)際情況采取有效的預(yù)防和控制措施，以達(dá)到減少事故發(fā)生的目的。

首先，工長(zhǎng)在安排部署工作時(shí)，應(yīng)向卡車司機(jī)講清所處作業(yè)環(huán)境及其他情況，因人而定，合理安排工作任務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡車司機(jī)情緒不穩(wěn)定時(shí)，各級(jí)管理人員應(yīng)隨時(shí)隨地對(duì)表現(xiàn)異常的員工給予“黃牌警告”，班組長(zhǎng)、群監(jiān)員以及工友也要及時(shí)對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行監(jiān)督、制止和勸解。

其次，卡車司機(jī)本人也要了解自身心理情緒變化的危險(xiǎn)性，要不斷提高自我調(diào)節(jié)控制能力，變壓力為動(dòng)力，扭轉(zhuǎn)心理狀態(tài)不協(xié)調(diào)的被動(dòng)局面。當(dāng)感到心理壓力特別嚴(yán)重時(shí)，卡車司機(jī)應(yīng)向管理人員講解原因，特殊情況時(shí)可拒絕工作，以消除一切不安全因素。每位卡車司機(jī)只要一上車，就要以“馬達(dá)一響，集中思想”為操作卡車警示語(yǔ)，一班當(dāng)中要時(shí)時(shí)處處想安全，方方面面保安全，始終要繃緊安全這根弦，把沒(méi)有情況當(dāng)作有情況來(lái)對(duì)待，把簡(jiǎn)單的情況想得更為周全。特別是在節(jié)假日和年終歲末之時(shí)，更應(yīng)克服松懈麻痹思想。

再有，班組長(zhǎng)要把好安全關(guān)。班組長(zhǎng)作為生產(chǎn)一線的安全負(fù)責(zé)人，要做好“兵頭將尾”，牢記三個(gè)“第一”。

接班的“第一”車。一些卡車司機(jī)為了多拉一車多拿獎(jiǎng)金，接班后對(duì)設(shè)備檢查不夠認(rèn)真，一味追求個(gè)人利益猛搶頭車，導(dǎo)致設(shè)備因檢查不細(xì)而出現(xiàn)非正常損壞。更有甚者，有的卡車司機(jī)在接送職工的客車還沒(méi)有離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，就盲目操作設(shè)備，這樣對(duì)安全生產(chǎn)極為不利。

休假后的“第一”個(gè)班。職工因長(zhǎng)時(shí)間的休假，對(duì)礦山作業(yè)環(huán)境的變化及設(shè)備操作等方面都會(huì)有所生疏，為了安全起見(jiàn)，卡車司機(jī)休假回來(lái)上班的第一天要盡量少安排工作，給其一個(gè)熟悉適應(yīng)的過(guò)程。

倒班的“第一”個(gè)班。特別是白班倒夜班，多數(shù)新工人夜班工作時(shí)間短，容易產(chǎn)生不適應(yīng)感，針對(duì)這一情況，除在班前安全例會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)外，礦山管理人員要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)新工人進(jìn)行夜班幫陪操作，以增強(qiáng)他們的夜班適應(yīng)能力和倒班規(guī)律。全體職工在上夜班時(shí)要以安全為重，穩(wěn)中求產(chǎn)，在對(duì)夜班周圍作業(yè)環(huán)境了解后再行作業(yè)，以確保安全生產(chǎn)。

此外，要善于運(yùn)用典型的事故案例教育員工，雖然人的性格脾氣等各不相同，但是形象化的事故案例對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)，都是具有很強(qiáng)的說(shuō)服力和影響力。露天煤礦的管理者應(yīng)采取行之有效的方法努力提高卡車司機(jī)的思想覺(jué)悟和素質(zhì)，經(jīng)常運(yùn)用正反兩方面的典型事故案例進(jìn)行安全教育，及時(shí)總結(jié)卡車事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做到安全警鐘長(zhǎng)鳴，使廣大司機(jī)時(shí)刻保持清醒的頭腦，這也是保障行車安全和操作安全的治本之法。

（作者單位：中煤平朔集團(tuán)公司東露天礦）

（責(zé)任編輯：古偉鋒）