“汽車強國夢”需借力國際化

王瑞祥

核心提示：中國汽車產業的發展一定要放在世界汽車產業的大背景下來考慮和規劃，找準自己在世界舞臺上的定位。

自全球金融危機爆發以來，汽車工業經受了嚴峻考驗，進而引發了推進產業發展的深度思考和不懈努力。從全球范圍來看，當前汽車工業在金融危機的持續影響下，總體正呈現復蘇勢頭，但過程有所波動，市場冷熱不均，以美國、日本等為代表的主要市場復蘇勢頭較強。

作為目前全球最大也是發展速度最快的汽車市場，中國現已步入深化改革的關鍵時期。

中國汽車工業同機械工業等其他傳統產業一樣，正處于轉型升級的攻堅階段。加快推動產業步入創新發展軌道，是中國汽車工業的戰略選擇與當務之急。

國際化是汽車產業發展的方向

當前，各個國家和地區的汽車產業相互融合的趨勢越來越明顯，世界汽車產業越來越成為一盤棋，成為一個同呼吸的“命運共同體”。中國汽車產業是世界汽車產業的重要組成部分，中國汽車產業的健康發展是世界汽車產業發展的推動力。

實踐證明，國際化戰略是汽車產業發展的根本性戰略，是決定一個國家汽車產業發展模式和發展道路、產業國際競爭力和國際地位的重要因素。

《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，明確提出了“十二五”期間的出口目標：到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。

在汽車出口發展過程中，我們需要重視的問題包括：一是拉美和亞洲國家，要進一步拓展市場，繼續鞏固并加快傳統發展中國家整車中低端市場向中高端市場的轉變，穩步進入發達國家整車中低端市場；二是擴大具有自主知識產權和自主品牌產品的出口，增加出口汽車的品種，優化產品的結構，加大節能和新能源汽車產品出口；三是推進企業逐步形成國際化的生產、銷售、采購和研發體系，逐步向汽車強國目標邁進。

2010年，大眾、豐田、通用三大汽車公司在本國生產汽車815萬輛，占總產量3437萬輛的三分之一。世界汽車出口量占總產量的40%左右，各大汽車跨國公司的自制率普遍在30%左右，而且在海外設立的研發中心越來越多，汽車設計和研發的全球化趨勢日益明顯。我們需以全球視野研究中國汽車的發展問題，加大品牌建設的投入，在境外建廠設點，實施跨國并購，擴大海外生產規模，貼近銷售市場，帶動汽車產品、技術和服務出口。

縱觀世界汽車發展史，從二戰后到1980年，全球大汽車企業集團從50多家減為30多家，1990年以后又減少到10家左右。中國能不能出現世界排名前十的大跨國公司？能有幾家？這是需要認真思考的，應加快形成有國際競爭力的汽車企業集團。

隨著國際化進程的不斷加深，以及對外交流的逐漸增多，未來中國將更加重視出口市場結構優化、產品品質和溢價能力的提高，爭取在世界汽車市場贏得更加廣闊的發展空間。

由制造大國向制造強國轉變

對汽車工業而言，“中國夢”就是“汽車強國夢”。

汽車工業是社會發展與科技進步的重要標志，也是一個國家和地區綜合實力與市場競爭力的具體體現。同時，汽車工業又不是普通的工業，它對相關產業有很強的輻射作用，對地區經濟有明顯的帶動作用，對社會發展的方方面面有深遠的影響。

面對安全、能源、環境等方面的嚴峻挑戰，汽車工業必須不斷改變自己，以適應新的生存環境，爭取新的發展機會。在經濟全球化、競爭白熱化、發展綠色化的當今時代，如何推動全球汽車工業可持續發展，讓汽車煥發出新的活力，造福社會、惠及民生，成為世界各國的有識之士共同關心和思考的問題。

汽車工業轉變發展方式和實現轉型升級的落腳點，是進一步提高汽車工業在國民經濟中的支柱地位，提高對發展綠色經濟和經濟社會可持續發展的貢獻度，實現汽車工業的振興，提高汽車產品對人民幸福的指數和促進社會的和諧與進步的貢獻。

就汽車工業而言，轉型升級、實現由大到強，總體上要加快實現幾個轉變：

一是由技術外源型向創新引領型轉變。

二是加快產品和產業結構的轉型升級。

三是實現由以本土發展為主向國際化發展的轉變。實施“走出去”戰略不是權宜之計，是實現由大到強的戰略選擇。走出去有風險，不走出去風險更大，既要穩扎穩打、扎實推進，又要審時度勢、把握機會。當前，應該說是恰逢其時。

四是實現汽車與相關產業的良性互動發展，充分發揮汽車產業對工業化、信息化拉動作用，推動實現由制造大國向制造強國的轉變。

總之，中國汽車工業要把握產業的特點和規律，堅持走自主創新、集成創新、引進消化吸收再創新的發展道路，提高產業開放型經濟水平，整合全球資源，借助世界的智慧，更高層次地融入全球產業鏈。（支點雜志2014年1月刊）endprint