修船廠物流管理探討及變革

張 帆

(友聯船廠 (蛇口)有限公司，廣東 深圳 518054)

俗話說“兵馬未動，糧草先行”，“糧草”要“先行”靠的就是物流。對企業來說，長期在市場中拼搏就像打“一場看不見硝煙的戰爭”，所以越來越多的企業負責人認識到物流對企業來說更具有戰略性，越來越多的企業負責人將它列為企業發展戰略，而不僅僅是一項具體操作性任務;物流管理的水平將影響到企業整體的生存和發展，影響到企業生產經營的整體效率和效益，而不僅僅是在某個局部環節上做得更合理一些，節約一些成本。企業生產物流研究課題很多，例如，從物流較大方面來分析，包括生產流程安排的合理性與生產活動環節銜接的有效性，以及如何縮短整個生產的物流時間，如何選配與工藝過程有關的物流機械裝備等等，本文主要討論修船廠物流價值，物流生產流程變革的意義，物流變革實踐及所取得的效果。

1 修船廠物流主要內容

實際上修船廠所涉及的物流就是物流管理中非常小的一個分支，屬于企業生產物流，指修船企業在修船生產中的物流活動，這種物流活動是隨整個修船生產過程相伴而生的，受修船廠設備設施布置和設備設施運載能力的限制和影響，實際上已經構成了生產工藝過程的一部分。各修船企業的物流有其自身行業和企業本身的特點，同時具有物流的共性，修船企業物流圍繞著船舶進廠靠泊、進出塢、靠泊修理、修理完畢后出廠等幾個大的節點展開。其流程大體為:船舶靠泊好修船廠碼頭開始，生產設備、工具、材料/工件從車間或倉庫運送至碼頭前沿，然后通過吊機吊運上船;船上需要修理或更換的零部件拆解、吊運下船，然后通過運載工具運至車間/專門場地進行拆解或修理;當這些修理完畢的零部件再運回船上裝復;用完的設備、工具，多余的余料、廢料再從船上運回，直至船舶完成修理任務，最終開航。這中間包括因移泊而使設備、工具、物料/工件在碼頭與車間、在碼頭不同泊位之間、船塢與碼頭或船塢與車間之間通過不同的運輸工具所進行的“流”動。

2 研究修船廠物流意義和必要性

目前修船廠所面臨的是完全市場化和國際化競爭環境，競爭日趨激烈、要求船舶修理周期更短、工程內容變化大、生產不可預見性強、生產計劃多變。同時，近幾年來，隨著世界性金融危機的加深和蔓延，所有修船廠、與修船廠協作的分包商和外協商的利潤越來越薄，有些修船廠出現嚴重虧損，甚至破產倒閉。所以，修船廠都必須著手從內部挖潛、節省開支、提高效率入手，適應船舶修理工程內容和計劃的復雜變化。

許多修船廠生產一直受物流資源如何有效利用和合理分配問題的困擾，如，許多在廠修理船舶需要的吊運和轉運工件、物件、材料等在白天沒有足夠的吊運和轉運設備設施來滿足生產需要，夜間又有部分設備設施處于閑置狀態。因此，修船廠不同項目的經理為爭搶白天的吊運和運輸設備設施的優先使用而互不相讓，甚至有些施工隊為了爭搶這些資源而發生強行搶奪吊機、運輸設備。例如，某修船廠為解決此問題，從2001～2013年間，就對吊運和轉運模式進行了多達4次改革和試驗。

物流費用隨著燃油價格上漲，人員工資剛性上漲而居高不下，同時，由于修船生產復雜多變，生產中物流與生產周期、生產計劃之間矛盾日益突出，導致物流配套要么跟不上生產節奏，要么設備空轉率高。所以，怎樣充分利用和發揮現有設備設施的優勢，提高生產過程中物流運輸效率、降低物流運輸隱形成本、減少作業人員由于物流運輸不及時和不到位而引起的窩工和待工，從而使物流真正成為修船廠的“第三利潤源”。

從工業生產歷史發展來看，物質資源領域和人力資源領域曾經是2個大量提供利潤的領域，目前，對中國大多數工業企業來說，物質資源主要依賴進口，而勞動力費用持續上漲，這樣，在前2個利潤源挖掘潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力越來越被人們所重視，物流領域被許多研究者稱之為“第三利潤源”。

物流如何為企業提供利潤呢，首先來分析一下企業物流費用情況，根據研究企業物流費用就象漂浮在海上的冰山一樣，其露出水面可以看得見的只是整個冰山的一角，即企業用現金向外部支付的費用，可以直接計算和掌握的物流費用，只占總體費用的一小部分;而隱藏在水中，不可見的是冰山的主要部分，即為企業內部物流活動費用，也是難以清楚區分和掌握的那部分，如自有倉庫管理、自有車輛運輸、企業內部進行的裝卸、吊裝、包裝、保管、物流信息處理等所發生的費用，甚至資金占用、積壓所產生的附加費用，專門或者部分從事物流的勞動力費用，設備維修維護費用等并未作為物流費用進行單獨計算，而是混在生產費用、管理費用、銷售費用和一般經費之中，難以進行分析統計。那么，修船廠要解決以上問題，就是要對物流成本構成進行分析，對流程進行分解，將混在其他項目費用中的物流成本全部剝離出來，使企業管理者清晰地看到“冰山”潛藏在海平面下巨大的物流成本部分，然后進行相應的控制和改進。

合理、高效的物流，可以從以下幾個方面為企業創造利潤:①減少流通環節，縮短生產周期，提高生產效率，加速資金流轉;②在具體的生產、流通物資上的節約，減少物流勞動力費用，減少設備設施的占用和消耗，減少物流系統物耗費用。

因此，經濟界和理論界將物流優化稱為“企業腳下的金礦”“第三利潤源”，物流被稱之為當前“最重要的競爭領域”“企業發展戰略”，在未來的市場競爭中，物流將起著越來越重要的作用。修船廠開展物流改革和創新就有其必要性和緊迫性，也是時代的要求。

3 修船廠物流變革及實踐

為解決此問題，許多修船廠采取了一系列改進和變革措施，如，修船廠為了推進物流變革的有效執行，甚至專門安排1個公司級生產副總經理總體協調和實施物流變革和實施，所以，怎樣充分利用和發揮現有的設備設施優勢，提高生產過程中物流運輸效率、降低物流運輸隱形成本、減少作業人員由于物流運輸不及時和不到位而引起的窩工和待工，從而實現使物流真正成為修船廠的又一個利潤中心，成為修船廠目前緊迫而又能立竿見影的工作。

3.1 從員工思想觀念、知識技能等問題著手

1)廣泛發動員工獻計獻策，聽取一線員工和有相關管理經驗和實際工作經驗人員的意見和建議;加強基層管理人員與國內優秀修船廠之間交流和聯系、借鑒和學習其他修船廠的先進經驗;通過這些行動，實現統一思想，形成共識，制定出實施方案。

2)進行廠紀廠規、技術、安全、實際操作等培訓，提高員工對本職工作的認知度、提高技術素質、加強安全素養。曾經在生產服務車間有這樣的流行詞:“生產服務都是文盲，都是小學畢業的”，說的就是生產服務車間許多員工文化素質都比較低。曾經在一段時間，頻繁出現設備安全事故和設備機損事故，有的甚至是簡單低級的事故，車間根據這種情況，進行針對性的分析，找出問題的原因主要集中在許多員工知識和技能的欠缺，對所有員工進行對應的生產安全知識培訓;本職工作相關的技術知識、理論知識的培訓，使員工知道所操作、使用的設備性能、原理，使他們工作過程中自覺地運用所學的知識去正確操作/使用設備、工具;然后，進行實際操作的練習和考核，使每個員工熟知自己崗位設備工具的一些基本操作和規范要求，并進行嚴格的考試和考核，使大家知道自己的知識和技能處于什么階段和程度。

3)加強員工責任心的培養和責任的監督落實。對員工進行設備管理制度和公司人事制度方面的培訓，使每個員工熟知其所在崗位所要求的知識和技能，違背或不滿足這些要求會產生哪些不良的后果，使每個員工對公司制度懷有敬畏之心;實施每項工作從安排到執行均落實到具體的責任人，加強工作過程中的信息反饋，工作過程中完成情況的檢查，使每個人在工作過程中清楚該怎樣做，清楚自己所擔負的責任;加強工作落實的考核，對完成不好或不徹底的進行批評教育或者績效扣減。

4)從各工種規范操作開始抓起。為保證各工種操作正確和規范，車間采取送部分員工去公司技校培訓、抽調技術好的員工擔當教師、抽調設備主管對員工進行規范操作培訓，使每個員工知道該如何正確規范操作使用設備;同時，為了鞏固培訓所取得的效果，適時開展了各工種的技能比武競賽，使每個員工都參與到技能練習和提高，許多員工踴躍參加，自覺利用休息時間進行練習和提高。

5)適時進行制度更新和溝通。為了鞏固培訓和練習所取得成果，車間及時地在公司制度的基礎上對一些具體的操作和管理制度進行了補充，如2011年7月份以來，針對物流管理需要，制定了物流管理制度;針對部分員工出工不出力情況，制定了考勤管理制度;針對吊運資源緊張，為提高工作效率，制定了一鉤多吊指引;制定了綁扎管理規定等制度和操作規程。為了打破許多員工工作過程中的吃大鍋飯的習慣，生產服務車間管理團隊進行多批次的溝通和宣傳，使大部分人接受新的要求和管理思想，并且對一些思想轉變慢的員工進行了崗位調整和輪崗，使那些有信心、有熱情的員工來執行這些有挑戰性的工作，增強了員工的危機意識和憂患意識。

3.2 改變物流配送和轉運方式，合理分配物流設備

由于叉車便利性使許多修船廠物流人員習慣于用叉車直接進行材料或工件的運輸，但是叉車自重大，減震性差，司機工作條件惡劣，運量小，運力低，油耗高，使叉車運輸又成為廣受爭議的運輸方式。同時，由于修船廠場地普遍比較大，場地分散，如果叉車使用過于普遍，就會造成勞動力和設備資源的巨大浪費。同時，修船廠許多需要轉運的工件材料運輸距離超過300m(本文對修船廠內的物流距離超過300m，就當作“長途”)，這些“長途”物流以汽車拖車和無動力平板車送至目的地，由叉車進行現場的裝卸作業;特殊的應急情況才允許叉車負載進行運輸;改造裝運設備，減少中間環節，如，從新砂卸船到裝車，采取皮帶運輸機卸船，皮帶運輸機裝砂進砂罐，直接用平板車送小砂缸進入砂鑵下方裝砂，取消小砂缸稱重和用叉車轉運裝砂方式。

3.3 調整組織架構，使運行組織扁平化，滿足生產需要

為了保證生產服務全程無縫銜接，特增設專職的物流調度負責跟蹤和協調，確保吊機、起重、車輛運輸之間有效溝通和銜接，使物件下船有吊機吊運、有起重配合、有車輛轉運，使物件上船能有運輸車輛及時運往吊運位置、合適時間吊運上船;改變物流運行模式，改變原來叉運、起運、吊機各自為政的工作模式，強調以碼頭起重為紐帶，所有下船物料在碼頭放置位置，是否轉運、轉運時間均由碼頭起重人員進行溝通協調;所有上船物料，在碼頭放置位置、運出車間的時間，吊運上船也由碼頭起重人員進行安排和協調;主動分擔其他車間/分包商負擔，原來各車間物料運輸需要人員跟蹤和配合裝車、綁扎、系解鉤等工作，現在改為只要標識清晰，不管白天還是夜晚，由物流人員進行裝車、綁扎、固定，無需物件所屬單位的人員跟隨和陪同，確保在規定時間內能夠運輸配送到位，這樣每天共為施工隊節省了數十個人工;改變服務理念，變被動為主動，多次主動與服務對象進行溝通交流，聽取各車間的意見和建議，從服務對象反饋中找出自己的不足和改進的辦法，并及時進行改進和完善;主動承擔起夜間碼頭吊運司索任務，而不需施工隊單獨安排人員值守，為分包隊節省了大量的勞動力，現在只要掛好符合要求的標識牌，一站式送達目的地。

3.4 物流托盤化，運輸標準化

為了提高運輸效率，提高運輸工件材料的完好率和轉運安全，托盤化運輸在物流企業運用非常普遍，技術也比較成熟，但是由于船舶修理工件基本上是單件非標準件，因此不便于使用通用型的標準化物流托盤，但是修船廠還是可以根據不同工種、不同類型工件特點制作通用工件運輸筐、籃、斗、平板、臺架等，使這些工件在運輸之前就進行合理的裝載、固定。

3.5 物流信息化

給每個物流車輛安裝GPS，設立監控調度中心對每臺車運行進行實時監控和調度，并對每臺車日作業量進行統計，結合派工單，上下游客戶確認的派工單綜合計算物流人員工作量。掌握生產變動情況，及時通過每天生產安排傳遞到基本物流單元，及時調整設備和人力資源，主動配合調節相關安排，來滿足生產要求。

3.6 錯峰物流，充分利用“早晚時間”

吊機吊運、物料運輸白天時間非常繁忙，資源緊張或不夠用，但是到夜間又相對富余或閑置。綜合分析各車間使用吊機、運輸車輛情況后，除了要求服務車間自己工具設備夜間吊運外，對其他車間非安裝、報船檢內容外，均全權承擔司索吊運工作，使“下半夜”吊運資源也得到有效利用。

3.7 物流人員資質和技能復合化

從事物流生產人員的工作內容并不像流水線生產人員一樣具有連續性和不間斷性，受各種因素影響，不時有間斷和暫停，而且，人員分工越細、人員可操作設備界限越清晰，越可能導致總物流人數增加，單人工作中斷時間越長，人員利用率越低。許多船廠由于人員資質和安全方面問題，主要物流人員只具備操作1種設備資質，造成人員時間和數量的浪費，所以，一些船廠逐步在招收物流員工時就要求持2～3種資質證書，工作期間至少能夠操作2～3種物流運載設備。這樣，既能減少人員數量，又能加快物流速度，提高效率，提高人員工作的主動性，減少“等”“靠”“推”現象的發生。

3.8 物流考核客戶化

把物流人員的考核，工作量計算，工作質量評判等與物流員工績效相關的內容，由上/下游客戶進行確認，考核，最后由物流部門進行統計匯總，決定每個物流人員的月度績效。這樣就讓物流人員相互之間產生競爭，主動服務。

4 某修船廠物流變革前后效果比較

通過以上改革措施，有效地節約了成本、提高了效率，主要體現在以下幾方面:有效地節省了叉車的用量，由原來54臺叉車車輛不夠用，到現在叉車不僅完全滿足生產需要，而且還有13臺富余，通過進一步細化管理和責任落實，將進一步節省叉車使用量;通過減少叉車的濫用，平均每天節省燃油500L，全年節省燃油費用近145萬元，還不包括其他備件、潤滑油、保養費用支出;通過模式改變，責任的層層落實，碼頭和各生產場地物件擺放變得更加整齊，場地變得更加整潔有序，使場地得到合理利用;通過模式改變，物流人員數量由原來268人，減少到198人，而服務更及時、服務內容更廣、工程量更大，月節省人工工資費用52萬元，全年630萬元左右;員工單位工作時間內工作飽和度增加，平均每個員工月工作時間由原來的306h減少為現在的246h，杜絕了員工“耗時間”或“磨洋工”的現象。給分包商協作變得更及時和更高效率，分包商滿意度得到了明顯提高，原來需要分包商安排專人跟蹤的、需要分包商綁扎固定的，現在均由物流運輸人員進行跟蹤，分包商員工只需要按照計劃上船作業，減少了中間環節，提高了作業效率。

5 修船廠物流目前不足及需要改進之處

許多企業負責人并沒有認識到物流是企業第三利潤中心，觀念沒有深入人心，執行不到位，部門配合不到位，還有一個培育過程，需要更多更廣泛地培訓宣傳和溝通;各個企業的重視程度不夠，只重視生產，而不重視物流及物流給我們帶來的經濟效益;物流費用不明晰，“冰山效應”物流反饋不及時或者不完善，不能真正做到反饋的及時性。