深化改革突重圍 轉型升級破困局
——第48次“斯佩克”會議主題報告

徐啟明

(中海工業有限公司，上海 200122)

1 化壓力為動力，強化營銷，拼搶市場，努力爭取效益

中海工業有限公司 (以下簡稱中海工業)修船歷史悠久，2003年中海工業通過收購兼并，在長三角建立了中海長興修船基地，到2009年修船板塊已在長三角和珠三角擁有中海長興、立新船廠、菠蘿廟船廠3家修船企業，配置有30萬噸級船塢1座、20萬噸級船塢1座、4～8萬噸級船塢4座、4萬噸級以下船塢4座。

但是近年來修船行業結構性產能過剩，航運市場持續低迷，供求關系失衡，同業競爭加劇，船東修船意愿下調;與此同時，世界船隊優化調整、轉型升級速度加快，運營船舶呈現大型化、現代化、高科技化趨勢，大部分船東都已是新船多、舊船少。在此宏觀背景下中國修船業受到重創，全國修船前10名的生產總量下降40%，中海修船也毫不例外地進入下行通道，產值也跌出占據十多年的前3名位置。除客觀原因外，中海工業的修船業務在發展的過程中還存在著如下幾大問題:產品附加值低，技術含量不高，轉型升級難度大;工程外包，管理粗放，成本居高不下;中高端人才匱乏，現代化管理體系建設滯后，可持續發展后勁不足;新船廠負債重，折舊、財務費用高，老船廠硬件設施差、隊伍老化、維穩任務重。這些都是制約中海工業參與市場競爭的管理短板，表面上是競爭力問題，實質上是發展問題。中海工業根據中海集團的要求，不僅要積極應對當前危機，更重要的是實施戰略管理，主動面對后危機時代。外因是變化的條件，內因是變化的根據。面對危機，我們不能怨天尤人，還是從競爭力的內部因素來解析。中海工業應對當前危機對策措施和面對后危機時代的戰略解析有以下一些考慮。

1)以改革為主線，完善管理體制，推進轉型升級。堅持以市場為紐帶，積極推進修船經營體制改革和總部機構改革。確立修船廠的市場主體地位，試行營銷總監制，通過加強調控，妥善處理內部不良競爭，確保改革措施的落實。積極推進總部機關轉作風、增效率的機構改革，對總部職能部室實施“12并6”的調整，提高管理績效。

2)強化內控管理，狠抓成本控制。加強風險管控，提高運營水平。以內控體系建設為抓手，開展全面風險管理，找準管理短板，進一步梳理和完善內控流程和制度，最大程度降低各種風險，確保業務正常開展。加強全面預算管理，將指標層層分解，加強對各單位財務指標和經濟增加值 (EVA)的考核，實施月度通報，促進各單位尋找差距。把好生產材料消耗關。公司組織了對大宗物資集中采購的專項調研，進一步完善管理。各船廠優化生產流程，對生產材料實施精細管理，杜絕、減少鋼材、電、氣、油等材料和能源在生產中的浪費。

3)量入為出，提高資金管理水平。加強資金集中管理。本著“輕重緩急，量入為出”的原則，提高資金利用率，降低資金風險和財務成本，減少資金占用。加強制度建設。適應扁平化管理要求，修訂和完善了一系列管理制度，形成了全面、規范的管理平臺，促進了企業制度化、規范化管理。

4)完善考核制度，加強考核監督。嚴考核，硬兌現，加大對各單位的考核力度，增強各單位成本意識。各單位制訂了嚴格的成本控制目標體系和考核獎懲機制。完善職工薪酬管理制度，加強工資總額預算管理，對各單位工資總額使用情況進行監控，確保使用額度可控;貫徹集團工資總額預算管理暫行辦法，分層次細化分析各崗位的工資發放情況。

5)抓緊兩化融合。船舶工業實施的信息化推動工業化，在中海工業逐步深入人心。中海工業以“有效管控資金流物資流勞力流”為特點的信息化建設已經起步，借鑒中遠船務等信息化先行者的經驗，以中海修船和中海造船兩大基地為重點，正在全力推行管理精細化和生產精益化，促進工業化和信息化在中海工業的兩化融合。

2 以改革為主線，完善管理體制，推進轉型升級

2014年，修船市場在供求結構調整的總格局下，呈現出“兩低一少”的局面。“兩低”，一是修理價格低，二是單船產值低。“一少”是高附加值船舶修理的訂單少。由于航運市場的持續低迷，及國家拆船補貼政策的出臺，更多的船東，選擇將老舊船拆解，修船市場競爭更激烈，而勞動力成本增加，勞動環境保障等方面的要求不斷提高，修船業面臨的挑戰越來越大。但是“兩低一少”不是固化的，而是動態的，比如一季度在南方船塢減少和北方嚴冬氣候下，上海、舟山地區出現了訂單增加的現實，展示了修價上漲的趨勢。這種稍縱即逝的機會把握，對修船營銷是重大的挑戰。雖然航運市場持續低迷是主要原因，但部分企業缺乏自律、競相壓價、導致市場出現無序競爭，也是不可忽視的因素。據了解，我國修船價格近年來明顯低于世界平均水平，甚至低于印度等國家。在勞動力成本不斷上漲、修船價格處于低谷的情況下，企業的利潤空間被壓縮得所剩無幾。一些船東在與修船企業談判時，經常會拿著國內其他企業的報價來進行壓價。而有些企業為搶活干，甚至是零利潤接單。值得注意的是，一部分企業積極拓展附加值高的海洋工程裝備修理、改裝市場，并取得了不錯的業績。然而，由于海工裝備改裝的門檻較高，國內修船企業能否在這一領域分得“蛋糕”，關鍵還要看其管理水平和技術實力能否滿足相關要求。

船舶工業正在步入緩慢調整的復蘇階段。但要防止大起大落，企業必須牢牢抓住市場機遇，加強創新驅動，推進轉型升級，強化基礎管理，嚴控產品質量，加強業界合作，提升自身實力，適應市場需要。在市場競爭中，我們要敢于與狼共舞，又要善于捕捉機會，這是中海工業營銷策略應有的基本特點。因此中海工業希望與行業及其成員們一起，盡快行動起來，在以下方面抓緊破題，旨在尋求整個中國修船業的轉型和升級。

1)調整產業布局，規劃二次轉型。修船板塊要以黃浦江、珠江水域的城市發展為背景，完成綜合開發的課題，把新基地的規劃、新產業的布局和新增長的戰略作出“三位一體”的統籌安排，推進中海工業未來10年的“二次轉型”路線圖和時間表的制定。

2)深化修船板塊改革和調整。通過創新營銷、強化管理、優化布局和盤活資產等方式，提升市場競爭力;適時推進非修、海工及配套項目，小步快走，向產業高端進發。

3)加強人力資源管理，優化人才結構。堅持以人為本，調整人員結構，推進人事制度改革。重點加強生產經營管理人才、技術骨干、關鍵崗位和一線高技能人才的隊伍建設和人才儲備。

4)實行戰略管理。中海修船在行業內顯然不是領跑者而是跟跑者，我們將堅持與中遠船務等十大船廠對標，把別人的成功作為自己的標桿。

最后在行業發展上，我們也呼吁行業組織帶領行業成員創造更好的競爭環境，包括:①建立修船價格參考體系和執行標準。我國修船行業相關組織應充分發揮行業指導作用，按照物價變化、人工成本上漲等因素，并參照其他國家的修船價格，制定出我國的修船價格標準體系，為企業接單報價提供參考;②建立行業準入制度，緩解產能過剩矛盾。航運市場不景氣，導致我國修船產能過剩矛盾突顯，對此，政府相關部門應建立行業準入制度，對于不符合條件的企業，要堅決予以淘汰，以提高我國修船業的整體技術水平和國際競爭力。

我們相信，雖然船舶修造業正在經受著修船市場下滑的沖擊，國內從南到北的修船廠都面臨著訂單不足、生產任務不飽滿、產值效益下降和產能嚴重過剩的局面，但是只要我們修船企業苦練內功，鍛造和提升核心競爭力，以差異化競爭促進共同發展，在金融危機中實現行業和企業的轉型升級。中海工業愿意同在座的各位一起共度難關，“抱團取暖”，我們相信:明天依然會更好!