鐵道工程概論課程教學模式多元化的探討

汪 優

(中南大學土木工程學院，湖南長沙410075)

鐵路運輸是我國現代化交通運輸業中一種主要的運輸工具，是社會主義建設的先行企業，是國民經濟的大動脈。它與其他各種交通運輸方式比較，具有安全、迅速、運行正點、連續性強、運輸量大等特點。由于我國地大物博，人口眾多，通過四通八達的鐵路網把沿海與內地、鄉村與城市、礦山油田與工業基地連接起來，對溝通城鄉物資交流，發展國民經濟，加強國防建設和提高人民生活等方面都發揮了顯著的作用。所以，它在國家的政治經濟生活中占有十分重要的地位。特別是隨著世界范圍內新一輪高鐵建設熱潮的正在展開，對鐵路及相關學科的專業技術人員的需求量相當大，學生學習和具備鐵道工程相關知識也是時代和市場的需要。

鐵道工程概論是面向交通運輸工程專業學生所開設的一門課程，學生的培養目標是“培養適應國家交通運輸現代化建設和現代化管理需要，具有交通運輸規劃與管理方面專業基礎知識與應用創新能力，能從事交通運輸規劃設計、管理和應用研究，以及物流工程技術與管理的高級工程技術人才”。通過筆者2008～2013年從事該門課程的教學摸索和體驗，緊跟當前教育改革的步伐，以素質教育和創新人才培養為目的，逐步形成了以多媒體為技術支持，課堂教學、課內討論、課后交流和現場觀摩相結合的多元化教學模式，為今后鐵道工程專業的教育教學提供有益的探索和參考。

1 針對鐵道工程概論課程的多元化教學模式

1.1多媒體教學

多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。

現代教育學的實踐證明，學生獲得知識，依靠聽覺在3小時后保持記憶約70%，3天后保持記憶約10%;依靠視覺在3小時后保持記憶約7 2%，3天后保持記憶約20%;依靠視覺和聽覺，3小時后保持記憶約85%，3天后保持記憶約65%［1］。由于所授課的學生為交通運輸工程專業本科二年級學生，專業課程接觸較少，很多專業術語和概念都不甚理解，采用多媒體教學方式，在視覺上更為直觀、并在需要的時候同時引入聽覺上的效果，便捷迅速的傳遞了知識內容的同時，更激發了學生學習的興趣［2］。

同時，鑒于鐵路建設事業和技術水平的不斷更新，多媒體課件制作素材不僅選取了本專業具代表性的多本教材，還廣泛收集最新最全的領域前沿信息和知識，力圖使學生汲取到更多更好的知識。而且在制作過程中，除了考慮文字、圖形圖像、聲音、動畫、視頻等因素外，還兼顧背景、色調、布局和整體設計等，充分調動學生學習的自主性和自覺性，使教育資源和人才潛力得到充分開發。

1.2 課堂教學和討論

立足于學生的實際水平和培養目標的要求確定教學目標，由于本課程是作為交通運輸專業學生學習后續專業課的前期準備，因而教學內容的組織以“廣度優先”為原則，注重培養學生專業素質和分析問題的能力，降低對初學專業知識的學生而言層次過深、難以理解部分內容，如力學分析等的學習要求，適當增加與其專業關系密切的如鐵路運輸設備、車站和鐵路運輸組織等知識的比例。

對課程中學生自己能自學或一看就明白的內容，教師在課堂上可少講，把講深的重點放在對一些難點的講解上［3］。同時采用課堂提問形式，培養學生預習、復習教學內容的習慣;開展小組討論，培養學生互助和互動學習的能力;鼓勵學生在已有知識的基礎上通過自學探尋分析、解決問題的方法，培養他們探索學習的能力等等。

1.3 課后交流

按照認知主義學習理論，僅憑課題上教學和討論的時間和強化效果，均不足以滿足學生對知識內容的掌握。然而，現在大學的教學區域與學生宿舍和教師辦公地點相距較遠，師生除了上課時間之外，幾乎很難有面對面的機會。在一定程度上，影響了學生在課后對于所學知識的消化理解，教師也無法即時為學生提供有效的指導和幫助。這就使得課堂之后的師生交流變得尤為重要。

現代通訊和網絡技術的發展，也為專業教學提供一個師生交流和討論的良好平臺。手機、電話可以使學生在遇到疑問和困惑的時候，即時聯系到教師，而互聯網提供了多種途徑的信息傳輸方式，例如聊天軟件、電子郵件和專業輔導網站等都可以快捷地傳輸圖形和文字資料，極大的提高了學生的學習效率和教師的管理效率［4］。

1.4 現場觀摩

興趣是最好的老師，是推動學習的動力。孔子說:“知之者，不如好之者;好之者，不如樂之者。”教學實踐也告訴我們，學習興趣是學生順利完成學習任務的心理前提。學生一旦對所學內容產生興趣時，就能積極主動的去學，樂學不倦。而鐵道工程本身就是一門與實踐結合非常緊密的課程，在課堂理論教學的基礎上，結合現場實際，更能激發學生學習的興趣［5］。

長沙火車南站始建于1934年，至今已有70多年歷史，2007年，湖南省長沙市對長沙火車南站實施整體拆遷規劃，將老車站整體遷出中心城區，在其原址建立起一個毗鄰湘江的火車廣場公園?；疖噺V場公園包括客運景觀記憶區、主題展廳及中心服務區、貨運景觀記憶區等7個功能觀賞區，生動直觀地展示了鐵道工程中所涉及的軌道、線路、機車、車輛和站場等基本概念，極大的提高了學生學習的興趣，激發了對專業知識的求知欲以及對以后學習工作規劃的參考。

2 多元化教學模式的關鍵問題

鐵道工程專業教育將培養滿足社會經濟建設需求的行業生力軍，結合素質教育和創新人才培養目標進行多元化模式教學是高校發展的必然趨勢。在實現多元化教學模式的過程中，著重需從以下三個方面來把握。一是教師在努力提高教學水平的同時，還應該利用各種資源積極參與鐵道工程科研項目，加強與現場實際工程的合作，跟蹤本行業最新發展動向和趨勢。二是教師增強講課技巧，利用多媒體技術保證時間較為充裕，為進行互動式教學提供便利，采用“提問式”、“點評式”和“討論式”等形式，增加學生在課堂教學中的參與度，形成互動式教學的氛圍，達到良好的教學效果。三是本著尊重和平等的前提，以飽滿的熱情與學生進行交流和討論，努力為學生打開思路拓展視野，使學生得到該領域最新的研究成果以及研究方法，為學生今后的學習和研究打開一扇智慧之門。

通過近年來從事該門課程的教學摸索和體驗，以素質教育和創新人才培養為目的，逐步形成了以多媒體為技術支持，課堂教學、課內討論、課后交流和現場觀摩相結合的多元化教學模式，具體架構模式如圖1所示。它表明，在新的鐵道工程教育體系中最重要的是素質教育和創新教育，而深厚寬廣的素質教育為創新教育提供了必要的基礎，只有把素質教育的觀念和內容內化到教育教學活動的全過程中，二者相互呼應，相互聯系，才能培訓出立足專業、面向社會的新時代創新型技術人才。

圖1 多元化教學模式的基本建構

3 結語

通過對多元化教學模式的研究和探討，可以給我國鐵道工程教育體系的建立提供可借鑒的經驗和方法，使現有的以教師為中心的教育方式逐步變為以教師為主導、以學生為主體的新型教學關系，有利于學生的創造力和創新意識的培養。但是如何使之更為科學化和更具可操作性，適應我國的國情和現實需要，則依然是一個長期而復雜的系統工程，廣大教育工作者任重而道遠。

［1］張秀平.淺談網絡資源在《鐵道概論》《城市軌道交通概論》教學中的應用［J］.中國科技信息，2007(6):267－269.

［2］陳 靜.多媒體教學環境下激勵學生自主學習的探討［J］.湖北生態工程職業技術學院學報，2009(2):36－38.

［3］張向民.《鐵道工程概論》課程的教學探討［J］.長沙鐵道學院學報(社會科學版)，2006，7(2):77－77.

［4］周 中，劉小兵.新時期擇業與深造對畢業設計的沖擊及對策［J］.長沙鐵道學院學報(社會科學版)，2009，10(2):234－244.

［5］馮欲曉.激發學生學習興趣是教好《鐵道概論》的關鍵［J］.教育研究，2007(1):55－56.