地圖免費之后

鄒蕾

到2013年為止，中國地圖類服務(wù)市場收入規(guī)模大約達到22.39億元，這主要由三部分組成，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航、以pc端為主的在線導(dǎo)航和移動端導(dǎo)航。其中，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航從2009年的7.99億元增長到了2013年的13.36億元；PC端在線導(dǎo)航的收入到2013年為止較2009年的2.33億元有近3倍的增長；而移動端導(dǎo)航近幾年發(fā)展迅速，由2009年的0.16億元到2013年的2.61億元，實現(xiàn)了近17倍的增長。預(yù)測到2016年，移動端地圖收入將會與在線導(dǎo)航持平。

互聯(lián)網(wǎng)與任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)生沖擊的時候帶去最大的變化就是免費，對導(dǎo)航業(yè)也不例外。免費是當這個軟件的應(yīng)用規(guī)模足夠大，分攤到人均的費用足夠小的時候，才會有的一個狀況。2013年第三個季度，百度和高德正式宣布地圖免費，其實是正式開啟了地圖的免費時代。

我們首先可以看一下移動互聯(lián)網(wǎng)對實時交通的影響。高德的覆蓋城市在50個以上，四維圖新在30個以上，其實覆蓋的面越廣核心的競爭力越強。對實時交通來說，發(fā)展過程中最大的阻礙是城市擴張的成本太高。其實在這個難題上，移動互聯(lián)網(wǎng)拿出了自己的叫做眾包的解決方案，眾包模式是借助移動互聯(lián)網(wǎng)成本低、數(shù)據(jù)精準和社交強大的特點來提高用戶粘性。

比如說，高德軟件有3億的用戶，每天有幾千萬的用戶在給后臺提供交通信息，告訴你這個市場是怎么樣的，即使對過去要花很大力氣才能覆蓋到的偏遠地方，用這種方式也能獲得很精準的數(shù)據(jù)。所以，成本就是用來維護用戶的。

車聯(lián)網(wǎng)在這兩年也是形成了不同類型的模式。最早期的是嵌入式模塊，然后是手機作為數(shù)據(jù)的通道，現(xiàn)在發(fā)展到手機和車機的整合。手機和車機的整合在最近兩年發(fā)展迅速，2013年有124億元的市場，估計到2016年有1600億元的收入。

過去車聯(lián)網(wǎng)的布局的主要發(fā)力點是車載的制造商和網(wǎng)絡(luò)的運營商，今天我們發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)不僅僅依賴于軟件終端，還依賴于軟件和數(shù)據(jù)的供應(yīng)商。車聯(lián)網(wǎng)在移動互聯(lián)網(wǎng)的這個市場下有一個什么樣的變化？我覺得想象空間很大。

第一，從終端上來看，從前終端很昂貴，在一萬元左右，而一個蘋果5000多元，而且我可以帶著走，還可以有很多其它的應(yīng)用。再者，從服務(wù)上來看，車聯(lián)網(wǎng)需要續(xù)費，而互聯(lián)網(wǎng)永遠免費。

第二，過去大家很關(guān)注產(chǎn)權(quán)、所有權(quán)，而現(xiàn)在大家更關(guān)注使用權(quán)，過去要買導(dǎo)航儀來導(dǎo)航，買CD來聽音樂；現(xiàn)在用戶只會去下載自己感興趣的應(yīng)用。在這樣的情況下，用戶支付的是租借費，而不是產(chǎn)權(quán)的購買費。所以，商家要關(guān)注服務(wù)，如果服務(wù)不夠好，使用權(quán)不能滿足的時候，用戶自然不會去買單。

其實在移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合也產(chǎn)生了案例，比如說，高德的Send2Car就算是新的嘗試，使用者可以將手機上查到的路線直接發(fā)送到車內(nèi)導(dǎo)航。這個應(yīng)用不應(yīng)該只由高德來做，應(yīng)該由更多廠商去參與，這樣整個行業(yè)才能有共同的發(fā)展。