這里跑出中國高鐵多個“第一”
——南車青島四方機車車輛股份有限公司自主創新紀實

■?《鐵路技術創新》編輯部

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這里跑出中國高鐵多個“第一”
——南車青島四方機車車輛股份有限公司自主創新紀實

■?《鐵路技術創新》編輯部

高速鐵路是我國重大的科技創新成果。在高速鐵路的發展歷程中，人們的目光也聚焦到了南車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中國南車四方股份公司）。在這家企業里誕生了高速列車的眾多“第一”：首列時速200～250?km高速動車組、首列時速300～350?km高速動車組、首列時速380?km高速動車組、更高速度試驗列車、首列城際動車組等。中國南車四方股份公司以獨具特色的創新之路，領跑高鐵時代的裝備制造企業。

創新戰略: “以我為主”和“先人一步”

中國南車四方股份公司的創新有兩個指導思想：一是“以我為主”；二是“先人一步”。

在建設創新國家和我國鐵路快速發展的背景下，中國南車四方股份公司搶抓機遇，進一步明確自主化的技術創新是企業發展的主線和靈魂，提出了“超前謀劃、自主創新、系統集成、突破關鍵”的發展思路。

“以我為主”就是必須在創新中堅持“以我為主”。

我國鐵路無論是在線路條件、運用環境、運營模式上都有自身獨特的國情路情，這就決定了原封不動地照搬國外現成技術根本行不通，引進技術必須堅持“以我為主”。在技術合作中牢牢把握住企業的主動權，在消化吸收的同時進行自主創新的配套投入，牢牢掌握核心技術，為自主創新打下堅實基礎。

“先人一步”的創新戰略，是需要“底氣”的，或者說是需要前瞻的思維和扎扎實實的技術儲備。對于中國南車四方股份公司來說，“底氣”來自哪里？ 一是雄厚的技術底蘊和引進消化吸收再創新戰略的成功實施；二是超前謀劃，對產品進行頂層設計。如在引進消化吸收時速200 km動車組技術的同時，中國南車四方股份公司就啟動了自主研發時速300～350 km動車組項目，通過集成創新、系統提升和持續深化，快速掌握了高速動車組的核心技術，培育了自主化能力。CRH380A型高速動車組正是在具備了這種自主化能力的基礎上研發成功的。CRH380A型高速動車組被譽為國家裝備制造業自主創新的典范，成功實現了頭型、輕量化車體、轉向架、減振降噪、系統集成等關鍵技術的重大突破。一經問世，即在上海世博會、世界高鐵大會、“十一五”國家科技成就展上“驚艷”亮相，并在滬杭、海南東環、武廣、京滬高鐵投入運營，其高速度、高安全、高可靠、高節能的優勢贏得了廣泛贊譽。

2010年12月，CRH380A型高速動車組在京滬先導段創造了486．1 km的世界鐵路運營試驗最高時速，動車組的速度、安全、舒適、節能等技術指標達到了世界領先水平。

2012年12月，CRH380A型高速動車組擔當了世界上運營線路最長的高速鐵路——京廣高鐵的運營重擔，占上線運營同類動車組的90%，動車組實現了持續安全平穩運營。

中國南車四方股份公司用短短6年時間，就形成了安全可靠的時速200～380 km產品系列，用較短的時間走完了發達國家軌道交通裝備企業近40年的技術發展之路。

2012年11月底，針對國內區域經濟的發展和城市集群的崛起，中國南車四方股份公司又研制成功了我國首列時速200 km的城際動車組；2013年又成功下線了時速160 km的城際動車組；2014年，時速140 km的城際動車組也將竣工下線。最為可喜的是中國南車四方股份公司目前的技術研發已經從單一的產品研制成功向構建新的技術平臺轉變，不僅成功研制了城際動車組，而且建立了Cinova的技術平臺，在這個平臺下，中國南車四方股份公司已形成了不同速度等級、不同編組形式、不同平面布置的城際動車組系列化產品。2014年1月，我國城際動車組最大一筆出口訂單首批車輛也在中國南車四方股份公司下線并登陸阿根廷，7月該城際動車組在阿根廷投入運營。

出口阿根廷城際動車組

苦練內功：培育自主創新的內生動力

企業的生命力在于自主創新的能力。要建立完善的研發流程、試驗驗證平臺、制造平臺和開放的創新平臺，是企業培育持續創新能力的關鍵所在。

平臺建設是企業的“常青”基業。近年來，中國南車四方股份公司在三大技術平臺上“苦練內功”。所謂三大平臺即設計、制造、產品三大平臺。設計平臺包括設計標準、設計流程、設計方法、設計手段和產品試驗驗證能力等；制造技術平臺包括工藝設計、工藝規范、工藝執行、物流管理、現場管理和質量控制、制造裝備水平等；產品技術平臺包括產品技術自主化、標準化、系列化、模塊化及產品的主要技術、性能、質量、可靠性、服務等。

實力始于內在。在前期擁有的國家級技術中心和博士后科研工作站的基礎上，近年來，中國南車四方股份公司成功建立了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、中國高速列車產業化基地。

CRH6A城際動車組在成灌線載客試運營

中國南車四方股份公司擁有目前行業內實驗設備最全的實驗室。該實驗室基本涵蓋了軌道交通技術研究的各方面，包括系統集成、結構強度、可靠性、電磁兼容、人機工程等領域的16個試驗平臺，以及試驗控制中心和虛擬現實中心。

2012年4月，中國南車四方股份公司研制的更高速度試驗列車在國家工程實驗室滾動試驗臺上創造了國內實驗室605 km的最高時速。

在構建了完善的試驗驗證平臺基礎上，中國南車四方股份公司著力在提升研發設計手段上下功夫，構建了完善的仿真平臺。目前公司擁有結構強度、車輛動力學、流體力學、噪聲等研究領域的6大仿真平臺，形成了19個專業方向的仿真分析能力，通過仿真計算與試驗對比分析，循環驗證，有效提升了研發效率和產品可靠性。

中國南車四方股份公司被譽為軌道交通裝備“人才硅谷”。近年來，在人才培養機制上，公司通過“人才+項目”管理模式，創新人才發展機制，激發人才創造活力。通過啟動“打造核心骨干”工程，實施“科研人才儲備行動計劃”，打造了一批自主創新能力較強、具有廣泛行業影響力的拔尖人才和領軍人物。

資源整合：“協同創新”發揮倍數效應

在自主創新的實踐中，必須推進產學研用結合，構建開放式技術創新體系。企業自主創新，在堅持核心技術打造的同時，也要善于借助外腦，以市場為紐帶，整合各方資源，推動產學研用結合，這是快速實現自主研制高性能產品的有效途徑。

正是基于以上認識，中國南車堅持在內部實施專業化分工，實施主機企業集約化、系統和零部件企業專業化，一般零部件社會化的原則，由主機企業中國南車四方股份公司牽頭負責，各相關企業積極參與，同時聯合戰略核心供應商，共同開展科技創新，形成了以市場拉動型為特點的科技創新組織模式。同時，以項目為依托，充分整合外部科技資源，建立產學研用創新聯盟。CRH380A型新一代高速動車組就是以政府為主導，市場為導向，中國南車四方股份公司為主體，聯合國內50余家企業、30余家科研院所與高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近萬名企業研發人員參與該項目。

產學研用創新體系，強調用戶參與研發，利于整體方案優化、設計效率提升，使基礎研發到產業化制造的時間縮短了十幾倍。

2012年，在科學技術部的主導下，中國南車四方股份公司作為主發起單位（理事長單位），聯合16家科研院所和企業，成立了中國高速列車產業技術創新聯盟，向著高速列車“譜系化、智能化、綠色化”的目標邁進。

在南車四方高速動車組產品風行四方之時，中國南車四方股份公司也在高速動車組產品上贏得了“標準”話語權。高速動車組產品的設計標準、工藝標準、產品標準、采購標準、檢驗標準已成為公司最寶貴的創新財富。據了解，在高速動車組領域，中國南車四方股份公司獲得的專利已達418項。

2013年11月份，中國南車四方股份公司為香港高鐵研制的首批高速動車組已經成功下線，標志著我國高鐵“走出去”邁出了實質性的步伐。

進入2014年，中國南車四方股份公司提出了從“中國到國際”的戰略轉型思路，這是中國軌道交通裝備企業擔負為民族工業國際化發展開疆辟土沉甸甸的責任。