高速公路跨電氣化鐵路擴建快速施工技術

1 工程概況

某高速公路上跨鐵路Ⅰ級干線，與鐵路交角57°，上部結構采用簡支板梁，凈空7m，橋下電氣化接觸網為特殊設計，承力索距梁底最小距離16 cm，見圖1。由于車流大，高速公路需要進行擴容改造，由雙向4車道擴寬為雙向6車道。橋梁維持原結構形式、跨徑不變，從兩側進行加寬，拆除更換1片邊梁，加寬3片梁，橋面系翻修重建。

圖1 鐵路現狀

2 總體施工安排

擴寬上部結構涉及防拋網拆除、舊梁拆除、新梁架設、濕接縫施工、護欄施工、安裝防拋網等內容，均在鐵路上方作業，需要點封鎖施工?？缭借F路為繁忙干線，天窗點申請困難，一再壓縮，批復情況見表1。

表1 要點情況統計

如果按常規方法施工，必然無法按期完成。采取多種措施，對拆架梁、濕接縫、防撞護欄等施工工藝進行優化改進。

3 關鍵施工技術

3.1 絞縫拆除

舊邊梁拆除前須先拆除邊梁與次邊梁絞縫混凝土，縫寬10 cm、深25 cm，原方案采用切割機切割，由于要求在V停點內施工，滲水對臨近線路接觸網有影響，方案被排除，改為風鎬剔除，人工清理。按正常的速度，無法在一個點（120min）內剔除干凈，經過改進，將一條接縫分上下2次剔除，上部10 cm，在點外利用列車間隙剔除，下部15 cm在V停點內剔除，方案調整后，在一個點內順利完成。剔除后清理后的絞縫采用土工布塞填，防止落物。

3.2 防撞護欄拆除

原計劃防撞護欄與邊梁分開拆除，首先利用混凝土切割機將護欄分段切割拆除，27.5m護欄分為5段，每段5.5m，采用4臺繩鋸，5臺盤鋸需要用時120min，由于施工時間一再壓縮，沒有時間單獨拆除防撞護欄，護欄只能與邊梁一起拆除。為防止邊梁與護欄同時吊裝發生傾覆，經過計算論證，確定2套方案。

1）方案1。梁體與護欄采用2根鋼絲繩吊裝，1根反兜底板，1根反兜護欄，克服護欄產生的傾覆力矩。

2）方案2。采用1根鋼絲繩將梁板與護欄一起兜吊，通過分配吊裝扁擔的長度，克服傾覆力矩。

方案2比方案1吊裝孔的數量少，操作方便。通過在鐵路臨跨驗證，按方案2吊裝，梁體在起吊過程中平穩，拆除邊梁及護欄用時10min，能夠滿足要求。

3.3 吊裝孔

吊裝孔布置在邊梁與次邊梁的絞縫中，貼待拆邊梁一側，防止破壞次邊梁。吊裝孔距梁端1m，直徑10 cm，3孔縱向串連，采用水鉆打孔。為節約時間，吊裝孔在剔除絞縫的點內施工。

3.4 梁板拆除和架設

拆、架梁給2個天窗點，每個點40min，前后接地驗電10min，有效施工時間30min，合計60min。需要在點內拆除1片舊梁，架設4片新梁。按先拆后架的順序組織施工，第1個點內拆除1片，架設2片梁；第2個點內架2片，見圖2。

圖2 拆架梁順序

為盡量節約時間，充分利用未拆除的橋面，每個點前按架梁順序將待架梁提前擺放到舊橋面上，點內架橋機僅橫向平移。拆除的舊邊板先擺放到舊橋面上，待點外裝車運輸至場外。第1片待架（拆）梁穿繩掛鉤，做好準備，直接起吊。

每個梁端配備1套氧割、1套風鎬，橋機配備備用發電機，隨時處理意外情況。通過方案優化，點前演練，順利在兩個點內完成梁板的拆除、架設工作，每片梁用時統計見表2。

表2 每片梁用時統計

3.5 絞縫、濕接縫施工

為節約要點時間，絞縫、濕接縫利用架梁的時間封堵、立模，在點外綁扎鋼筋、澆筑混凝土。

絞縫底部采用膨化橡膠棉條填塞，上鋪一層5 cm厚水泥砂漿堵漏防水。為加快施工節奏，塑膠軟管采用8#鐵絲串連起來，利用梁板橫移的間隙，工人迅速將軟管填塞到位。砂漿在點前現場拌和，人工抬運的方式進行灌注。

為減少在鐵路上方進行吊模、拆模施工，后澆帶模板采用鋼板。梁板預制時，在翼緣預埋接頭鋼板，梁板架好后，縱鋪1片5mm厚鋼板，與預埋鋼板焊接成整體，形成濕接縫底模，為防止接頭部位漏水，對鋼板與梁板接頭及鋼板之間搭接接頭進行防水處理。鋼板與后澆帶鋼筋焊接在一起并做防腐處理。

3.6 防撞護欄施工

防撞墻施工分為立模、澆筑混凝土、拆除模板3個工序，均需要點施工，其中立模板耗時長，安全隱患多，如果將護欄模板在邊梁上提前安裝好，與邊梁一起吊裝，可節約2個V停點，總工期可以保證。

護欄鋼筋加模板質量為300 kg/m，小于護欄混凝土質量，按邊梁帶護欄拆除的形式吊裝，能夠保證安全。護欄內模采用支撐拉錨，雙向加固，外模在上口與內模連接并設2層對拉桿加固。模板接縫采用泡沫膠封堵，防止漏水。邊梁架設就位后，將邊梁與中梁連接成整體并在外側進行加固，防止梁板傾斜。

4 結語

由于采用了合理、優化的組織措施、施工管理措施和技術措施，在保證鐵路安全的情況下，快速、保質保量的完成了施工。

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