鐵路客運站房大空間照明設計

隨著我國鐵路建設的快速發展，鐵路作為我國客運交通的主要形式，在現代社會經濟發展和人民生活中起著越來越重要的作用。鐵路站房的設計不但要滿足其基本功能性需求，也要結合建筑總體規劃和建筑風格需要，達到舒適、美觀的效果并且要發揮人文效應，與周圍環境及當地歷史文化相適應。

1 工程概況

1.1 建筑布局及結構特征

1）海安縣站按旅客最高聚集人數1 000人設計，為中型旅客車站。站房總建筑面積8 993m2。站房主體總長139.2m，總寬39.1m。集散廳為二層通高，站房主體高度21.3m。

2）站房主體二層，局部設備和管理用房為四層。

3）地下一層設置消防泵房,一層平面主要布置候車廳、售票廳、出站廳、行包庫及部分設備配套用房和辦公用房等。

4）4.8m標高平面主要布置了通信、信號、車站辦公、間休及部分設備配套用房等。

5）二層平面主要布置了候車廳及部分設備配套用房等。

1.2 裝修方案

1）突顯現代化交通建筑風格-裝修風格與建設風格相呼應，簡潔通透，端莊、典雅、大氣。

2）地面以白麻石為主。

3）進站大廳的墻面及柱面采用淺色玻化磚材質，可營造溫馨，舒適的候車環境。

4）天花以吊片為主，布置方式與地面石材鋪裝方向一致，強調人流方向。吊片的設計，形成空格條狀吊頂，有利于屋頂自然光線的引入，對于直射的光線通過吊片反射到室內，使室內空間光線更為柔和。

2 照明設計思路和原則

2.1 照明設計思路

將自然采光和人工照明相結合，根據不同的功能區域、照明要求進行不同的設計，為不同區域的旅客與工作人員提供良好的視覺環境，滿足人們對照明功能的需求。站房大空間照明設計除了要滿足照明質量和視覺環境要求，還要與建筑環境，室內設計完美地結合起來，充分有效地利用自然光，體現節能環保的綠色照明理念。

另外，現代的客運站大空間設置了較多的大屏幕光電顯示系統。為此要避免高度光束直接照射到其表面影響顯示對比度，同時還要避免具有較大發光面的燈具在其表面形成反射炫光。

2.2 照明設計原則

結合建筑結構特點、室內裝修方案、充分考慮運營單位的運營成本、節能等多方面的要求。站房大空間照明主要標準值和維護系數值見表1和表2。

表1 站房大空間照明主要標準值

表2 維護系數值

除此以外，一般照明的照度均勻度不應低于0.8，對于受到建筑、結構限制，而無法均勻布置燈具或可布置的燈具數量受到限制的空間，可放寬至0.6。

3 照明方式和種類

站房照明方式分為一般照明、分區一般照明、局部照明、混合照明。站房應根據不同場所的需要考慮節能因素，靈活確定一般照明與局部照明的結合，大空間應設一般照明，其燈具的布置除了滿足各項標準需要外，還應有利于分組控制。

站房照明種類分為正常照明、應急照明、值班照明、障礙照明，其中應急照明由疏散、備用、安全照明組成要求。大空間應設正常照明，應急照明作為正常照明的一部分使用，進行統籌布置和分組。大空間還應設置值班照明，利用應急照明的一部分兼作值班照明。

4 照明光源和燈具的選擇

客運站房大空間照明運行時間長、能耗大，從節能、降低運營成本和綠色環保方面來考慮，采用高效光源和燈具是必不可少的。可以采用的光源主要有三基色T5或T8熒光燈、緊湊型熒光燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、電子感應燈（無極燈）、LED等。

海安縣站大空間照明燈具光源主要選擇緊湊型節能熒光燈和陶瓷金鹵燈，燈具采用節能筒燈和明裝陶瓷金鹵筒燈。

燈具要求堅固耐用。抗震性能好、散熱能力強并易于清潔維護。

高達空間上部安裝的燈具應考慮必要的維護手段和措施，如設置維修馬道或采用升降式燈具。本次海安縣站則設置維修馬道供大空間照明燈具檢修用。

用于應急照明的燈具應選用能快速點燃的光源。

5 供電及控制

5.1 供電

海安站房為保證其照明供電可靠性，候車廳、出站廳、售票廳等公共區的照明分為正常照明及應急照明，正常照明分為正常照明一和正常照明二，分別自變電所低壓柜兩段低壓母線獨立回路引出，經不同的照明配電箱分若干回路，采用交叉配電方式對燈具供電，確保公共區照明的可靠性。

站房應急照明電源采用在線式EPS電源，EPS電源由變電所不同低壓母線上兩路專用回路供電，EPS供電的應急照明燈平常處于工作狀態，當正常電源停電時，由EPS自動切換供電。

5.2 控制

站房燈具的控制分集中控制和就地控制兩種。

站房照明控制采用智能照明控制系統，主機設于客運總控室。候車室、售檢票廳、出站廳等公共空間場所采用智能照明控制，同時納入BAS系統控制，以實現不同空間的照明控制要求同時減少控制線纜的敷設，在應急情況下，能通過FAS聯動BAS強行點亮應急照明。

6 照明設計方案

6.1 一層候車廳

候車大廳為大空間區域，共分為上下兩層，一層吊頂高為6.3m，局部5.5m，結合建筑裝修，照明燈具選用2×42W節能型熒光筒燈，部分熒光筒燈作為應急照明光源，采用18列5行的布置方式，見圖1和圖2。

圖1 一層候車廳燈具平面布置

圖2 一層候車廳照度色域模擬

6.2 二層候車廳

二層候車大廳為大空間區域，吊頂高為7.6m，局部6.1m，結合建筑裝修，照明燈具選用陶瓷金鹵燈，設置熒光燈作為應急照明光源，采用15列5行的70W的陶瓷金鹵燈布置方式，見圖3和圖4。

圖3 二層候車廳燈具平面布置

圖4 二層候車廳照度色域模擬

6.3 集散大廳

集散大廳為大空間區域，吊頂高為15.7m，結合建筑裝修，照明燈具選用陶瓷金鹵燈，設置熒光燈作為應急照明光源，采用11列3行的陶瓷金鹵燈布置方式，選用150W金鹵燈，見圖5和圖6。

圖5 集散大廳燈具平面布置

圖6 集散大廳照度色域模擬

6.4 售票廳

售票廳吊頂高為6.3m，采用直接照明形式，根據內裝天花頂面結構，在鋁掛板天花采用2×42W節能筒燈，2個一組，其布置方式為6列×5行均勻布置，在保證光色品質的前提下又能將節能照明做到最大化。售票廳平均地面照度為200 Lx，照明均勻度為0.3。售票室與候車廳相鄰且沒有隔斷，所以光源色溫采用與候車廳一致的4 000～4 200 K的標準中性白光，保證了兩個區域的色溫協調，銜接自然，見圖7和圖8。

圖7 售票廳燈具平面布置

圖8 售票廳照度色域模擬

6.5 出站廳

出站廳為平均層高5.7m，在照明形式上采用直接照明，根據內裝天花頂面結構，在鋁掛板天花采用2×42W節能筒燈，其布置方式為11列×3行均勻布置。光源色溫采用4 000～4 200 K的標準中性白光，見圖9和圖10。

圖9 出站廳燈具平面布置

圖10 出站廳照度色域模擬

7 結論

1）通過本設計，海安縣站一層候車廳、二層候車廳、集散大廳、售票廳、出站廳照明節能效果非常顯著，在晚上全部開啟人工照明時，其功率密度分別為6、4.17、6.87、8.36、6.01W/m2，均小于照明功率密度目標值，但其平均照度均能達到要求，均滿足照度要求。

2）在本站房照明設計時優先采用直接照明，在候車廳、售票廳、出站廳等高大空間優先選用直接型燈具，同時設計充分考慮利用自然光，選用高效節能金屬鹵化物光源、低能耗電器附件等多個角度綜合考慮，取得良好的節能效果。

3）本設計充分利用大空間的玻璃幕以形成非常好的內透光效果，利于表現其夜景觀，從而達到節能的目的。

4）設計考慮到公共空間凈空較高，安裝在頂部的燈具及光源更換維護較為困難，因此采用長壽命、高品質的光源及燈具，來緩解更換和維護的不便，減少維護費用。

5）本站房大空間照明不但滿足照明質量和視覺環境要求并且從實際出發，結合建筑裝修方案，充分有效的利用自然光，正確合理的選用高效節能光源，提高照明用電利用率以及合理控制，獲得較大的社會效益和經濟效益。

[1]北京照明協會照明設計專業委員會.照明設計手冊[M].2版.北京：中國電力出版社，2006.