地鐵漲價不可一刀切

凡志喜

“2元一張票，一直坐到底。”如此低廉的北京地鐵票價曾經令多少城市羨慕不已！

最近，北京市政府辦公廳印發的《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案。《方案》提出，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結。

北京地鐵的名氣除了便宜，還有“擠”出來的成分！有人粗略統計，目前北京地鐵日均客運量已達1000萬人次左右，占全國客運量之首。尤其是高峰時段的擁擠程度超乎常人想象， 部分站點經常出現乘客等多趟車才能擠上去的現象，上去之后還經常“被擠成相片”。

北京的交通現狀讓身處其中的每一位都深惡痛絕！這個問題真該好好去解決了！

我始終認為，只要有人注意到這個問題并且已經在奔往解決的路上努力，這本身就是一件利好之事。對于《方案》能否順利實行并真的能夠產生效果，暫且不議，只想從普通乘客的角度對于漲價理由吐槽幾點質疑。

據說，北京提高地鐵票價是想通過價格杠桿分散高峰時段的客流壓力。差別性票價無可厚非，但若單純只是想以此來舒緩擁堵，分散壓力，未免有些牽強，甚至是有點強人所難。畢竟，人們的出行時間不是由票價高低來決定的。

很多網友提出，在北京高峰時段非常擁擠的13號線、5號線、4號線、八通線等線路，上下班的潮汐性客流特征非常明顯。

高峰時段票價差別化方案對“剛性”的客流只能徒增經濟負擔。網友說，漲價不反對，但是請別打著治堵，防堵的口號，根本問題解決不了。也有網友抱怨，地鐵擠了漲價，把人逼到公交擠了再漲價，再回到地鐵再漲價。

還有理由說，因為補貼過多，政府財政苦不堪言，所以要提高票價。據說北京每年補貼地鐵180億元，這個數字確實很大。可出行是每個人最基本的需求，將大量財政補貼用在民生基本需求上有什么不好？公共財政的目的和性質何在？如果說政府財政負擔不起，為什么不減少政府自身其他非必要的開銷而一定要削減補貼，把負擔轉嫁給民眾？

政府本身并非賺錢機構，把百姓納稅的錢轉移支付，拿出來給大家做公共福利，不正符合取之于民、用之于民的原則嗎？

另有專家說，這種漲價可以讓很多人不會“有事沒事就坐地鐵”。關于這個說法實在不敢恭維。

更有人大言不慚的認為，北京地鐵的福利是屬于北京人民的，給外地來京務工、旅游、北漂人士使用是不恰當的。請問，倘若真沒有那么多外地人了，那現在的配套交通設施真是供大于求，純屬奢侈浪費土豪啊！人少到每人一輛汽車在路上跑都不會堵車的程度還要地鐵有嘛用？！

人力所不及之處，正是制度顯現力量之地。政策的制定理所當然是為了更好的解決問題，讓一切有規可循。

我們尊重政策，尊重市場經濟。但調價不是一漲了之那么簡單。我們真正關心的是調價之后，地鐵服務質量是否能真正得到提升，除了調價之外，還有沒有配套的疏堵措施。高峰時段票價差別化方案對于地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用？endprint