淺談航海類高職教育“雙師型”隊伍的建設

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(海南科技職業學院，海口 571126)

高等職業院校專業建設的關鍵教學實驗實訓條件建設；高水平的“雙師型”專業教師隊伍建設及課程體系和教學內容建設。以上三者相互作用，尤以第二點最為關鍵。好的教師隊伍能建設更好的實驗、實訓場所并充分發揮其作用，同時還關乎課程體系和教學內容建設的成敗。可以肯定地說教師隊伍水平的高低決定著其所在學校畢業生質量的優劣。

1 形勢分析

1)從社會角度看。加快教師隊伍是人心所向，大勢所趨。“十一五”期間，航海教育規模增長迅猛，教育培訓機構數量增加了近80%，達115所，到2012年全國航海院校(不統計未招生的院校)共計74 所，其中本科、高職/高專、中職/中專分別為15 所、28 所和31所，招生占比分別為18.7%、34.4%和26.1%，2年制、非航培訓、函授等其他招生占比為20.8%。在校生數量翻兩番，達到近5萬人的規模[1]。到“十一五”末期2010 年招生規模為53996人，與2001年的5 913人相比，10年間增長了813%，航海教育規模的顯著變化為解決本世紀初船員短缺問題作出了巨大貢獻.截至“十一五”末期，從數量上看，平均生師比達到32 ︰1(其中， 本科為31︰1，高職/高專為30︰1，中職/中專為35︰1)。另外這些航海類教師同時承擔約3萬人次/年的船員培訓任務，而2006 年平均生師比為23︰1。也就說教師隊伍幾乎沒有增長，而學生人數猛增。這幾年大量的畢業生海證考試通過率沒有提高，畢業生的綜合素質也無好的反饋消息。從雙師型隊伍建設來看，在持證結構方面，航海類專業師資船員適任證書總持證率達到62．54%，其中持有船長、輪機長適任證書的教師占19．5%(其中，本科院校持證率為55．74%，持船長、輪機長證書17．5%；高職/高專持證率為59．52%，持船長、輪機長證書占比17．15%； 中職/中專持證率為72．27%，持船長、輪機長證書占比23．81%)。整體上總持證率過半，然而許多的持證教師從事航海專業教學教齡并不長。

2)從家庭角度看。如今教育在家庭中的地位日益提升。家長都希望將自己的子女放在優秀的學校求學，享有優質的教育資源。同時航海類專業有些學生學費(尤其是那些入學門檻低的)遠遠高出國家一般高職學校，家長期望高投入能夠高回報。因此，加強教師隊伍建設也是家長的呼聲。

3)從學校角度看。如今學校之間的競爭也是日趨激烈。這兩年航海類高職院校招生競爭越來越殘酷，現在是學生挑學校(今后還將如此)，學校的生存與發展已成為不容回避的問題。而決定學校發展的真正力量是教職工隊伍，尤其是教師隊伍。公辦院校的師資屬于固定人事勞動關系；其他形式辦學的院校，大部分建立了勞動人事關系，少部分教師屬于外聘形式。師資力量薄弱是新建培訓教育單位普遍存在的問題，是提升教學質量的主要阻礙。另外，個別院校的部分教師為剛走出校門的畢業生或有一定實踐經驗的在職高級船員。前者既缺少實踐經驗又缺少教學經驗，后者缺少教學經驗，他們需要相應的學習和交流的機會。打造一支理論知識全面、實踐技能高強的教師隊伍是加強師資隊伍建設的根本。

4)從教師角度看。教師首先要具有強烈的責任感和崇高的思想品德，以自己的人品修養感染學生，產生重大的向心力，學生才會因喜歡你而喜歡你教的科目，所謂“親其師而信其道”。 隨著電子技術和通信技術的迅猛發展，以及勞動力成本的提高，機電合一、駕機合一的許多設想已經實現，有些國家的船廠、船研所、大學和航運公司開始共同進行“高信賴度智能化船”的研制開發，這一船型的自動化系統將包括綜合航行管理系統(海上自動航行系統與港內自動航行系統)；最適航路計劃系統；自動靠離泊系統；氣象海況狀態監視系統；裝卸系統及船體狀態監視/姿勢控制系統；船舶智能化柴油機等。類似船型無疑對船員的技術水平和操作技能提出了更高的要求，對于這一行業的教師要求隨之更高，不善于學習與提高的教師注定被淘汰。

2 “雙師型” 教師隊伍現狀分析

所謂“雙師型”師資隊伍是指由具有教師、工程師或經濟師等兩種職業資格的教師組成的隊伍；以及由教師和工程師、經濟師等組成的教師隊伍。新辦航海類高職院校一般都重視第一種隊伍的組成建設，即把教師培養成拿雙證的雙師型教師，以為“教授+船長/輪機長”就是最好的。操作上就是短時間內引進一批管理級和操作級的船員，并迅速的加以培訓上崗，以符合國家海事局對師資方面的要求。這樣做的結果有如下隱患、問題[2]。

1)資金矛盾。毫無疑問，一批具有豐富實踐知識的船長、輪機長加入教師隊伍能迅速提高學校影響力，如果他們真能把理論、實踐知識教給學生，使學生既有理論，又懂實操，這類教師是深受歡迎的。但是他們的工資及報酬太高(相對于船上又很低)，人數越多支出越多，學校負擔更重。因此，學校就會采取高、中、低搭配，也就是更多的二副、三副/二管、三管招進學校。高級別的雙師型教師數量就相對減少。

2)引進過程控制不到位。多數的新辦航海類高職院校招聘船員當老師的時間短，范圍有限。有的從網上發布信息，有的從航海運輸企業招募，也有熟識朋友推薦等。這批人員一到學校就試講，然后在很短的時間內匯總，作出評價與結論。如果學校極缺教師，會從中挑選上崗，然后再一邊教學，一邊培訓、通過考試獲得教師資格證以及航海類相關的教師資格證。理論教學崗與實訓教學崗如何區別對待，這些船員的教學能力怎樣，怎樣知道這些船員性格、素質、能力是否適合教師崗位等等問題都沒有解決好。

3)船舶是生產經營實體，船員完成具體的貨物運輸活動，與高職教育教學有很大的不同。這些船員下船前一直在船上，很少到學校兼職教學，短期內(一、兩年)轉變成合格教師的船員數量上占到招募總數的很小比例。航海類專業學生畢業時面臨國家級別的統考，科目多、時間短、難度非常大。自從“11規則”(STCW78/95公約2011年馬尼拉修正案)實施以來，很多學校考試通過率(一次性)都不高，學生、學校、海事局意見都很大，不難想象由船員組成的“雙師型”教師隊伍所面臨的壓力很大。

4)留得住，教得好的問題。持證船員一般在校3年以上就要到船上實踐1年左右，三副/三管、二副/二管操作級的船員上船次數還要頻繁。他們剛剛熟習教學環節又得離開教學崗位去上船，不利于教學水平的提高。有的船員在學校經過1～2年教學磨練、考核、評比等還不能勝任，面臨轉崗或淘汰。另外有的船員在學校教學過程中感受壓力過大，收入也達不到自己的預期，提前退出教學。以上三種情況都會給學校教學造成麻煩，尤其是教師數量不充裕的學校又得重新招募，培訓、培養”雙師型”教師。

3 “雙師型” 教師隊伍建設對策

根據新的“11規則”(STCW78/95公約2011年馬尼拉修正案)要求，國家海事局制定的理論考試大綱、評估考試規范都已全面落實，全國統一考試已于2011年12月份開始實施。高職生和本科生從考試大綱、到考試試題都是一樣的，但高職學制比本科短，學生入校基礎也相對較差，航海類高職院校必須把應試教育、實踐技能、專業素養有機融合，還要立足現實，目標明確，以使不在同一起跑線上的高職學生在更短的時間內達到新公約的適任標準。讓教師完全達到既是“教授/講師”又是“船長/大副”的要求實施起來比較困難，在職稱評定上他們往往只能占一頭，而另一頭則與標準要求有一定差距。因此“雙師型”師職隊伍中，即是“船長”又是“教授”是我們所追求的，但是“雙師型”結構的教師隊伍：教授一部分、船長占另一部分更符合現實[3]。

1)從招募教師開始，高職航海類院校要像組建“海豹突擊隊”那樣，建設自己的教師隊伍。每一個新進教師一定要有自己的“突出特色”，要依據學校實際所缺的崗位，結合人才培養方案。每一個教師要能勝任自己的任務，要出色地完成任務。因此招聘工作要做足功課，時間跨度可以長一點。其一，知名本科院校優秀畢業生是重點招募對象，他們的特長是善于學習(學習成績優秀)，善于考試，這點對于訓練高職學生應試考題成績很有幫助。這些優秀本科生今后再深造、做課題的理論基礎要比許多高級船員強，可以不強求他們再去走船長/輪機長之路，而要在不離教學崗位前提下，專心教學事業，不斷晉升職稱、直到教授。其二，引進操作級的二副/二管輪必須是動手能力特強，對于其船上的業務非常熟練，甚至精通。讓他們帶領學生實操訓練，專心于實訓教學。引進的教授、船長/輪機長也要發揮其特長，有科研，課題的繼續做研究；管理經驗強的作管理，有的多做實訓室建設與發展規劃等等。

2)既要有穩定的人事、薪酬政策，也要有靈活的獎勵機制。干部聘任能上能下，教師職務聘任能高、能低。更進一步，淘汰制度也是必不可少的，沒有建立起切實有效的在職教師(理論、實訓)“走人”系統，則學校的“留人”管理是不全面的，是不完善的。在一個未建立起良好退出機制的隊伍中，當績效不佳的員工沒有被有效地淘汰的時候，離開的將是績效好的教師。有效淘汰機制有如下好處。①刷新原有氛圍，利于形成新氣象、新風貌；②裁減閑余人員，節約人力成本，用于獎勵優秀教師；③提升團隊效率；④提高管理水平。

3)要建立專業教師定期輪訓制度，支持持有高級船員證書的教師到航運企業、造船廠和其他院校進行工作實踐和交流學習，這其中還有國家海事局必須的培訓，重點提高教師的專業和實踐教學能力，促進年輕二副/二管晉升職位。對于專心理論教學、研究的教師也要有相應的政策和激勵，讓他們也能快速成長與發展，對前途有信心、希望。這兩種教師的素質和業務水平同步提高，同時完善實習、實訓基地，這樣既有好的教師又有良好的實訓條件，真正讓學生接受“理論+實訓”教育。

4)高職院校要發展，必然要擴大規模，在擴大規模的同時，可能會因設備、師資的暫時不足而影響質量。但從長期看，如果規模上去了，加上科學化管理，就一定會產生巨大的效益，進而加大教學投入，打造一支真正優秀的、充滿活力的“雙師型”教師隊伍，促進教學質量的提高。最終使學校的畢業生在社會競爭中立于不敗之地。

[1] 劉正江.把握航海教育發展新形勢全面提高航海人才培養質量[J].航海教育研究,2013(3):13-18.

[2] 湯國杰.航海職業教育發展中幾個亟須關注的問題[J].航海教育研究，2012(1)：48-50.

[3] 楊澤宇.發揮高職品牌優勢培養船海運用人才[J].船海工程，2011(4)：125-127.