LNG船訂單回歸理性

陳杏兒

近期，國際市場LNG船的訂造逐漸趨于理性，投機性訂造不見蹤影。兩年前，業內就曾經有人提示，LNG船投機性訂造有風險，當前的市場走勢印證了當時的預言。

《日本海事日報》對近年來LNG船訂造市場的走勢所作的分析顯示：全球LNG船訂造市場2009年的成交量為零，2010年出現復蘇跡象，當年訂造量為9艘，2011年出現轉機，訂造總量一躍達到61艘，僅次于2004年時創下的65艘訂造紀錄。2011年LNG船訂造熱的最大特點是，以希臘船東為首的不簽有長期包租合同的投機性訂造占了主流。

2011 ～2012年投機性訂造的LNG船2013年下半年開始相繼竣工，近期LNG市場的貨運量并沒有增加，而新造船卻在不斷竣工。

近來LNG船的訂造趨于理性，其原因除了有新造船大量竣工，2016年前少有新投產的LNG輸出項目外，還有一個因素是LNG船的租賃價格已創下2011年日本東部地區大地震以來的最低價位。

據市場人士稱，近期艙容12.5萬立方米的LNG老齡船日租費在2 ～3萬美元，已經跌入成本價。艙容15 ～17萬立方米的標準船日租費在5 ～6萬美元，而LNG新造船的航運成本價應該在8 ～9萬美元。標準船的日租賃價格因推進裝置配置而異，采用雙燃料電力推進系統的LNG新造船，其租賃價格在6萬美元左右/日，而采用蒸汽透平機的LNG船，其租賃費大約在5萬美元左右/日。

截至6月份的統計，全球市場現有LNG船390艘，造船廠持有LNG船訂單125艘，2014 ～2015兩年時間預定有65艘新造船竣工，其中今年的竣工量為34艘，明年是31艘，但是這些船中有50%的船舶至今仍未取得用船合同。2016 ～2017兩年時間里還將有60艘LNG船竣工。

眼下的LNG市場基本沒有現貨交易的合同簽約。歐洲船東訂造的不附帶用船合同的LNG船至今沒有找到需要用船的貨主，所以LNG新造船在竣工的同時就成了自由船。

其實，促使LNG船訂造的理性回歸還有更重要的原因，那就是為了LNG船的航運安全，國際上有大量的針對LNG船的規范和要求，一些無LNG航運經驗的公司，一般難以參與項目配套長期用船合同的競標活動，能夠參與的僅限于中期合同的競標。

雖然當急于用船時，有些貨主也會對新加盟的船東放寬限制，但是項目方會根據要求挑選符合條件的船舶。有些招標項目的準入條件很高，即便是剛竣工的新造船也會被排斥在外。再則，即便是簽訂中期合同，有些貨主會找準船東的軟肋大肆砍價。

雖說投機性的搶先訂造，有時會對船東有利，它可以在船價的低谷，組建低成本的船隊。然而LNG船的訂造不同于其他船種，其船價一般不會大起大落，最近幾年LNG船的最低價位是1.9億美元，現在是2億美元左右，所以2011 ～2012年期間訂造的不帶長期合同的船舶，扣除竣工以后的閑置期，其實并無豐厚的投資回報。另外，當前LNG船的技術不斷創新，投機性訂造可能會背上技術陳舊的包袱，特別是發動機技術，不同的推進系統其投資回報是不同的。

綜上所述，投機性訂造存在諸多不確定因素，但是并不排除今后投機性訂造會銷聲匿跡，因為現階段是LNG貨運市場需求低迷時期，而到了2017年以后，特別是2018年～2020年開始，能源輸出國的LNG出口項目林立，屆時，航運市場對LNG船的大量需求，可能會驅使投機性訂造又重新復蘇。