物流 怎樣做先飛的菜鳥

孫春艷

“菜鳥未來將會日益凸顯其社會影響力和資源拉動能力，它是構成阿里巴巴集團信息流、資金流和物流的鐵三角之一。”2013年11月22日，菜鳥網絡科技有限公司COO童文紅對《中外管理》如是表示。而“雙11”菜鳥網絡的首秀——通過大數據，協同社會化物流對2億個包裹的快速安全調配，令業界為之訝然，原來物流還可以這么玩！

而十幾天之后，阿里巴巴在物流領域再出奇招。12月6日，阿里巴巴與在香港上市的海爾電器正式簽約28.22億港元投資，重點投資海爾電器旗下的日日順物流。當同為戰略家的馬云與張瑞敏第一次并肩握手時，儼然讓人們看到了一艘承載著現代物流夢想的巨型航母，已經在迷霧中向中國經濟駛來。

蹊徑未必獨辟

有人說，物流是“電商的最后一公里”，也是“電子商務的瓶頸”，更是B2C電商服務爭奪戰的決勝之地；也有人說，物流是阿里巴巴的短板，投訴最多，飽受詬病，馬云絕對不會忍受。

這些說法都對，但還似乎缺某種戰略高度。一組數據顯示，中國的物流成本占整個GDP成本的18%，這一比例為歐美國家的兩倍！這一短板不僅影響到電商，而且已經影響到國民經濟總體運行的質量。為此，上一屆政府的工作報告中就已經三令五申要發展現代物流業，一直在想辦法提升物流業的整體水平。

2013年12月12日，馬云在韓國對首爾大學生演講時說：“我相信，互聯網不是一個賺錢的工具，而是改善社會的工具，我們有義務為這個國家作出貢獻，政府好我們才會好。”已經通過淘寶和天貓平臺創造1000萬個就業機會（平臺上有1000萬家中小商戶）的阿里巴巴，此次將著力點轉向了物流業。

“若將物流成本從現在的18%降低5個百分點，那將是多大的生意！”《軟件和信息服務》雜志總編輯王曉民對《中外管理》表示。

不過，即使最好的戰略家，也不可能一下子號準脈。“其實從2007年以來，阿里內部就討論過要不要做物流，一直懸而未決，覺得物流似乎不該由阿里來做。”菜鳥網絡COO童文紅對《中外管理》回憶說。

后來，隨著物流對整個電子商務流轉速度的影響日益凸顯，阿里的物流實踐也開始啟動。2009年12月，阿里巴巴投資浙江百世物流科技有限公司，獲得了15%的股權；2010年6月，阿里巴巴對外宣布“大物流”計劃；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億-300億人民幣，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。

迅猛發展的電子商務市場，似乎沒給馬云和其他企業家太多的思考時間，不過，真正的高手從不人云亦云。一面著手全國拿地，像京東、蘇寧、易訊等那樣自建物流配送體系的阿里，一面思忖著阿里巴巴“大物流戰略”的下一步。

合縱連橫，一種與阿里社會化平臺相匹配的社會化物流力量，集結而出——2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春集團聯合順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等物流公司，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”（簡稱CSN）項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立，共同投入3000億元，用5-8年的時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施。

銀泰集團的沈國軍、復星集團的郭廣昌等這些馬云2006年在杭州創辦的江南會成員，這些浙江商幫中最精明的生意人，一眾被拉進這場現代物流之戰中。

再現平臺合力

“當時起‘菜鳥這個名字也頗有故事。”童文紅說，按照以前給新業務起名字的慣例，下面的人要先報上一批名字。因為要做物流，大家起的都是通、順、達之類的，馬云沒給回復，這說明他對這些名字不滿意。后來，馬云拍板說，就叫它“菜鳥網絡”吧。

這一名字，令包括童文紅在內的參與者眼前一亮，此意有兩層：一是，“菜鳥”本身是互聯網文化催生出來的新詞，阿里做物流，就是要用一種互聯網思想來做，因此不叫“菜鳥物流”而叫“菜鳥網絡”；二則，馬云總說一句話，“早起的鳥兒有蟲吃”，也警醒阿里在物流行業里，剛剛起步，是一群不會飛的小菜鳥，要有一顆勤勞、明朗、敬畏、成長之心，與中國物流業一起成長，促進其發展。

甫一成立，振翅機會即來。“雙11”在即。對內，天貓旗下物流部的“物流寶2.0”、淘寶的良無限物流都并入菜鳥網絡；對外，則與“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞五家民營快遞公司的簡稱）、順豐、天天、EMS、郵政速遞等中國“前13強”物流公司聯合運作，并進行“一對多”的后臺系統數據對接。此13家物流公司已經囊括了中國超過95%的民營運力，也是淘寶、天貓一直以來合作的主要社會化物流力量。

“阿里巴巴其實是把自己這么多年積累的電商物流平臺數據，貢獻出來與物流企業分享，這些極其珍貴的數據與經驗是菜鳥的原始火種。”童文紅表示。舉個例子來說，以前“雙11”出現的物流爆倉，是因為物流公司不掌握商家動態，導致包裹擠在幾個重要的貨物發散地出不來，就如幾個小孩子一起從瓶子里同時拉不同彩球的游戲一樣，都想趕緊拉出來，結果都擠在瓶口了。現在物流企業有了阿里基于大數據技術提供的商家銷售預測等方面信息，能及時調配各家物流公司的配送比率與速度，“紅球”“藍球”“綠球”……就一個個有序地出來了，其運營速度大大提高。

具體的，菜鳥網絡推出了全新的物流數據雷達2.0服務，是在原來天貓雷達1.0基礎上的升級版。物流數據雷達提供詳細的區域和網點預測，不僅可以監控到中轉站，還可以監控到行政縣區和服務網點層面，相當于從“主動脈”監控到“毛細血管”，這些數據可以幫助電商平臺和快遞公司迅速作出決策。而通過數據“雷達”，商家也能清楚地實現物流訂單管理，實時了解攬收率、在途率、簽收率等情況，便于它們采取不同的應對之策。

此外，2013年的菜鳥網絡數據雷達還與中國氣象局公共氣象服務中心合作，并收集高速公路信息，提供全國高速公路的天氣預報和道路實況服務，幫助快遞公司提前規避路途風險。

“這使物流的容量準備變得相對精準。”童文紅說。在天貓平臺讓流量、訂單和成交等變得有序之后，菜鳥網絡在此預測的基礎上，讓物流變得有序。菜鳥根據大量的數據分析，來判定商家會選擇哪些快遞公司，會走哪些線路，出貨的量有多少等，從而預測和規劃出每家公司的份額，每條線路的份額等。并將此預測提供給快遞公司，從2013年8月的預測一稿到2013年11月8日的預測六稿。

在“雙11”大練兵中成長的何止是首秀的菜鳥，民營快遞公司亦今非昔比。2013年13家國內主要快遞公司僅在硬件方面的投入每家均在10億元以上，僅硬件升級就耗資100多億元。這些主要快遞公司相比往年，更加注重IT系統、自動化分揀、安全檢查等設備的優化升級。

智慧永遠在民間。往年一些快遞倉儲網點的爆倉，還有一個原因是諸如家紡類大件訂貨量龐大，直接把倉裝滿了。2013年一些快遞公司則直接在一些重要商戶所在地駐扎下來，有貨直接送走。也就是先發制人，將戰場前移到商戶大門口。中國快遞協會也為“雙11”召開了三場協調準備會，在“雙11”前后趕往全國各地主要網點查看情況和解決問題。

新造夢空間

這一次的整合，菜鳥調動起來的超越了物流行業，還跨界到了郵政、氣象、高速公路、鐵路等諸多政府資源。多年來精心經營政府關系的阿里，這回一起發力。多年來中國物流業一盤散沙，如今能調動如此之多資源、集結各種力量的企業，非阿里莫屬。

這一點，海爾集團首席執行官張瑞敏也一樣看到了。2013年12月6日，密談一年之久的阿里與海爾的合作正式拉開大幕——阿里巴巴與海爾電器正式簽定28.22億港元投資額的協議，重點投資海爾電器旗下的日日順物流。成立于2009年的海爾日日順，是一張遍布全國的物流大網，可以深入到三四線城市甚至更末梢的蕓蕓鄉鎮中。更重要的是，通過聯手海爾日日順，阿里在大件物流上的短板被大大彌補了。

又是一場資源共享與互補的游戲——阿里向海爾學習和借鑒家電和大件商品物流的運作經驗；海爾向阿里學習電商發展經驗。“資金不是主要的，主要是建立全流程的體驗平臺、拓展社會化業務”負責簽約此項目的海爾輪值總裁周云杰對《中外管理》表示。

而對于阿里巴巴，在日日順持股最多可達30%以上的投資結果，是否意味著阿里巴巴從做第三方物流，轉向了直接成為“第一方”物流公司的角色？

在《中外管理》對阿里巴巴集團COO張勇的采訪中，得到這樣的回答：“這次與海爾的合作，我們希望在家電和大件商品領域為消費者提供配送、安裝、服務等一整套流程的體驗和服務，也希望這樣的服務能夠成為行業標桿和標準，推動整個行業共同進步。”

可以看出，在業務方向上，日日順所細分的“在家電和大件商品領域為消費者提供配送、安裝、服務”的市場，與菜鳥網絡的各家物流合作伙伴的業務之間，基本沒有重疊。

由此，阿里巴巴既實現了對物流領域的投資目標，切割了“肥美”的“家電和大件商品”配送、安裝業務，又避免了成為物流合作伙伴的直接競爭者，相當程度規避了投資目標與菜鳥經營目標的沖突。而這個問題，日后也值得長期關注。

未來阿里在物流上還有哪些大動作，我們不得而知。今天我們只看到阿里找到了適合自己的物流發展路徑，未來菜鳥可以進一步集結哪些力量也值得拭目以待。從社會化電商到社會化金融，再到社會化物流，“造夢師”馬云又為自己的阿里巴巴電商帝國再填一塊新版圖，在這上面可以想象和寫就的夢想，將會更多……

責任編輯：李靖