鄭志斌 吳革新
廣播中波發射系統中,中波天線調配網絡是發射系統的關鍵部位,網絡的好壞直接影響節目發送的安全和高效性。目前浙江廣播電視集團第一廣播發射臺采用HARRIS 公司DX-200 型數字調幅發射機,其對天調網絡有新的要求,特別是對天線駐波比要求小于1.2:1,即VSRW≤1.2。由于該臺共有三個中波頻率同時發射播出,且地處浙江杭州,屬于雷暴多發之地,因此在設計天線調配網絡時,應考慮多頻工作相互間的串擾問題,需安裝防雷裝置,提高設備的防雷、增強安全可靠性。
天線調配網絡設計工作頻率為810KHz,發射機輸出功率200KW,輸出阻抗50Ω。由于另有兩套大功率中波廣播節目在發射臺同時播出,其頻率為AM1530KHz 和AM603KHz,發射功率均為50KW。在整體設計時,為防止AM1530KHz 和AM603KHz 發射功率被網絡吸收,造成不必要的功率損耗,故不宜采用陷波器,而應加入1530KHz 和603KHz 兩個頻率的阻塞網絡,以消除相互間的載頻干擾。為提高防雷效果,在網絡中設置了防雷裝置、隔直流電容以及微亨級電感等。
在材料選擇上,設計時依據截面積1mm2可承載3A 的高頻電流,同時適當考慮冗余,其線圈紫銅管采用40mm 線徑,其管壁要求在2mm 以上。為增加器件的可靠性,容性器件全部采用陶瓷真空電容,其實際額定無功功率應大于35KVA,具備20KV 以上的耐壓。部分電容采用可調,為調試提供便捷性。
真空電容選用型號為CKT1000/35/210、CKT1000/30/120、CKT250/30/150、CKTB400/30/120,網絡線圈統一以管壁厚度為2mm、直徑為40mm 的紫銅管繞制而成,最大限度滿足大功率傳輸發射的要求。
按照設計要求,天線調配網絡設計原理框圖如圖1 所示:
圖1 中電感L4、L3 和電容C3 組成了603KHz 的并聯諧振,用于阻塞603KHz 對810KHz 的干擾。電容C4、C2 和電感L2 組成1530KHz 的并聯諧振,用于阻塞1530KHz 對810KHz 的干擾,同時電感L2、L3 和電容C2、C3 對810KHz 正好是一個串聯諧振通路。

圖1
電感L1 和電容C1 組成倒「型網絡,用于調整提升輸出阻抗。電容C0除了參與天線端的共軛匹配外,因其隔直流的特性同時也起到了防雷的作用。電感L0 就是微亨級線圈,能有效提升對雷電的快速釋放效果。圖1 中的防雷裝置是由石墨放電球、磁環石墨線圈組成,起到過壓放電保護。
在實際工程中,網絡的諧振Q 值不要太高,取值在3~10 之間即可,有利于實現帶寬寬度。串聯諧振電感L、電容C的值要適合中波頻段526.5KHz~1606.5 KHz。通常L 取值大致在15~40μH,C 取值大約2000pF 左右。圖1 中的元器件實際取值為:C0 =930pF,LO =52.5μH,C1 =220pF,L1 =18μH,C2 =2000pF,L2 =19.3μH,C3 =2000pF,L3 =19.3μH,C4 =778.8pF,L4=15.5μH。
當天線調配網絡安裝就位后,要對其進行通路調試,然后再調整匹配網絡。大致過程為:阻塞粗調——網絡粗調、細調——阻塞細調——網絡精調——復測。
一、阻塞粗調。可分別利用603KHz 和1530KHz 發射機現實載頻場強,通過實際天線空中耦合接收,信號強度可根據需要由人工控制,分別對上述兩頻率的阻塞網絡進行粗調。用示波器監測圖中E 點和F 點波形,具體改變C4 和L4 的值,使E 點和F點的載波電壓相對幅度值為最小,一般衰減量在40db 以上。
二、網絡粗調、細調。網絡粗調只需調整L2 和C2,L3 和C3,通過網絡分析儀或天線阻抗測試儀在線測試可幫助完成。
在阻塞網絡調試基本完成的情況下,可利用電橋對810KHz 匹配網絡進行細調。首先,脫開50Ω 軟饋線,用電橋在圖1 中F 點送入810KHz 基頻信號,通過精確調整圖1 中的C1 和L1,使F 點的阻抗為50Ω。然后將電橋移至發射機輸出柜頂部,恢復F 點與軟饋線的連接,脫開發射機輸出柜機頂處與饋線的連接,從該饋線入口處朝天線端進行網絡阻抗的精調。根據實際測試數據,反復對網絡中的可調器件作適當微調,直到取得滿意的效果。
三、阻塞細調。在網絡調配完成后,可用前面匹配網絡細調同樣的方法對阻塞網絡進行細調。為達到理想的匹配效果,需將發射機網絡輸出柜機頂端口處的阻抗調至50Ω,但實際上很難做到50Ω 純電阻,虛部電抗值在正負5 以內可以接受,一般建議選擇以容抗為好。
四、復測。全部調試完成后,對圖1中的A、B、C、D、E、F 點的阻抗及天線阻抗進行復測,并做好記錄方便今后參考。
我們安裝完天線調配網絡后經實際測量,其駐波比小于1.17,滿足天線調配網絡駐波比的設計要求。經過兩年多的實際運行,網絡運行穩定,避雷效果良好,所有的器件可靠,特別是陶瓷真空電容器的耐壓和真空度滿足實際運行要求。