瀝青混凝土路面施工技術分析

張金

摘 要：公路工程是交通運輸業發展的基礎，只有保證道路的暢通運行，才能夠為我國的經濟建設提供有利的環境?，F階段的道路施工中，為了提高路面的平整度，基本都使用瀝青混凝土進行路面施工。在瀝青混凝土路面施工中，如何有效的控制路面的平整度具有很高的技術性。文章對于道路施工中瀝青混凝土路面施工技術進行了分析，為我國的道路工程施工質量創造了有利的條件。

關鍵詞：瀝青混凝土；路面結構層；平整度控制

由于瀝青混合料是一種具有彈性的粘性材料，所以在施工時不需要設置施工縫。瀝青混凝土路面具有很好的彈性，并且平整度較高，所以行車比較舒適。在現代的路面施工中，已經將平整度作為瀝青混凝土路面施工的一項重要指標，其是衡量路面工程的重要標準。在實際施工的過程中，可以從以下幾個方面來控制瀝青混凝土路面施工，提高路面的平整度。

1 準備階段

1.1 熟悉設計圖紙等相關文件

在施工之前，要對施工設計圖紙進行詳細的了解，熟悉施工中應該注意的問題，有項目部的負責任向施工主管進行講解，同時還要了解業主的意圖，以便在施工中能夠更好的執行。對于與工程有關的相關文件都要有所了解，以便在施工中能夠更好的履行項目合同，維護各方的利益。

1.2 人員配置

合理的人員配置是保證工程能夠順利進行的基礎保證，尤其是在瀝青混凝土路面施工中，因為是連續的施工作業，各個工序之間連接的比較緊密，所以在人員配置上基本都是雙班制。這就要求在關鍵的工作崗位中要多安排幾位責任心比較強的人員，能夠保證工程的順利進行。

1.3 瀝青混凝土配合比設計

瀝青混凝土需要按照科學的比例進行配比，由業主指定的實驗室進行配比試驗，在完成后再進行各種原料的準備，在施工之前，做好瀝青混凝土的配比工作。

1.4 拌和場設置

拌合場應盡量設置在施工現場附近，減少運輸的距離。拌合場的場地要寬闊平整，利于運輸車輛的掉頭，各個車輛之間互不干擾。拌合場選擇的位置，要避免對居民和環境的影響，且不會受到洪水的侵害。

1.5 設備的安裝調試

機械設備的使用對于工程質量有很大的影響，所以在施工之前，要對各種施工設備做好安裝調試工作，保證設備能夠正常的運行。拌和機、攤鋪機以及壓路機等是瀝青混凝土路面施工中的基本設備，要保證這些設備的正常穩定運行，所以施工之前要進行一次調試。

1.6 工作面的提供

瀝青混凝土路面施工是在基層的基礎上進行的，而基層的強度、平整度以及彎沉的大小等都對路面的施工質量有直接的影響。為了提高路面的施工質量，要為其提供一個干凈整潔、平整的基層。

2 對瀝青混合料拌和質量的控制

瀝青混合料的拌合質量對于施工質量有直接的影響，混合料的質量主要取決于原材料的質量，其品質的好壞對于平整度的影響較大。如果混合料的性能不穩定，在攤鋪的過程中，將會對攤鋪的厚度有所影響，從而影響到路面的平整度。因此，為了要達到路面平整，要嚴格控制混合料配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒有離析的混合料。在整個施工過程中應注意觀察，在任意點都不產生離析現象；運送到攤鋪現場的混合料的溫度應該一致，混合料稠度、溫度的變化以及離析都會產生不平整表面。

3 對瀝青混合料攤鋪質量的控制

瀝青混合料的攤鋪對于平整度起著決定性的作用，為了提高平整度，必須遵循以下幾個原則：

3.1 攤鋪作業時，應正確選擇攤鋪速度，并保持攤鋪速度均等，連續、不間斷地作業。一般說來，根據不同厚度選擇不同攤鋪速度，中、下面層控制在3～5m/min，為了能獲得足夠的壓實度和平整度，表面層攤鋪速度宜控制在2～3m/min。

3.2 精確控制并保持整平板前熱混合料的合適高度，保持混合料稠度和體積的均勻性。整平板前料位增高會使整平板上升、降低對路面平整度均會產生影響。

3.3 在卸料過程中，供料車要保持移動，為此供料車駕駛員應事先培訓，達到技術熟練。嚴禁供料車撞擊攤鋪機，并防止混合料撒落在攤鋪機行走履帶前，避免攤鋪機顛簸，造成自動找平系統的工作迎角發生變化，影響路面平整度。

3.4 攤鋪設備應盡量采用全幅型，以減少縱向接縫。當需要兩臺攤鋪機梯隊作業時，最好采用同一型號的攤鋪機，如不能采用同一型號的攤鋪機，必須通過試驗路確定其各自不同的松鋪厚度。兩臺攤鋪機梯隊攤鋪時，其前后間距宜控制在20m以內，以保證縱縫熱接的質量和碾壓溫度的基本一致，確保路面平整度。

3.5 禁止反復多次人工找補，如因機械方面原因造成平整度嚴重缺陷，應立即停工檢修。

4 對瀝青混合料壓實質量的控制

壓實是瀝青路面施工的最后關鍵工序。在壓實過程中應注意壓實溫度、速度、遍數、壓實順序等幾個方面。

4.1 為了減少壓路機前推料、起波紋等，碾壓時，壓路機應由路邊壓向路中，或由低的一側向升坡方向碾壓。三輪式壓路機每次重疊為后輪寬1/2，雙輪壓路機每次重疊為30cm。

4.2 碾壓應在瀝青混合料不產生推移、發裂的情況下，盡量在較高溫度下進行，并在規定溫度范圍內完成。初壓時用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5～2.0km/h，初壓溫度為110～130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復壓用輪胎壓路機，碾壓4～6遍至穩定和無明顯輪跡，速度為3.5～4.5km/h，復壓溫度為90～110℃；終壓用雙鋼輪壓路機，碾壓2～4遍，直至消除輪跡，終壓溫度為70～90℃。

4.3 碾壓中，鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防瀝青混合料粘輪，輪胎壓路機應由專人負責用1：3的油水混合液噴灑輪胎表面，以免粘附瀝青混合料，影響路面平整度。但應防止用水量過大，以免混合料表面冷卻。

4.4 碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等掉落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開放交通。

5 采用新工藝、新設備來提高路面鋪筑質量

隨著科學技術的不斷發展，各種新工藝、新材料廣泛的應用到公路施工建設中，對公路的施工質量有很大的提升。在使用先進材料和工藝的過程中，要對其進行詳細的了解，對性能熟練掌握，在施工中合理的運用，優化配置各項流程，提高路面的鋪筑質量。

6 結束語

公路工程的建設對我國的經濟發展有重要的影響，尤其是在人們的物質生活水平提高的背景下，對于道路的質量，不僅要求行車的安全，同時還要具有較高的舒適度。在現階段的公路路面施工中，基本都使用瀝青混凝土，不僅具有較好的彈性，同時平整度較好，行車舒適性較高。在瀝青混凝土施工中，施工工序比較復雜，參與人員眾多，機械設備比較全，所以在施工中，要加強監督管理，做好各項工作的組織協調，保證公路路面的施工質量。

參考文獻

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