通用型軌排軌向調節器設計與應用

摘 要：文章闡述了在路橋隧不同線路轉換施工中，雙塊式無砟軌道軌排軌向調節器的方案設計，統一了各種軌向調節器的型式，減少了部件配置和實際操作時的工作量，有利于軌道排架精調，消除了因斜支撐式軌向調節器引起的向上的支撐力，保證了其施工精度，希望對以后的施工起到指導作用。

關鍵詞：雙塊式無砟軌道；軌道排架；通用型軌向調節器

1 概述

無砟軌道具有軌道穩定性高、剛度均勻性好、結構耐久性強、維修工作量顯著減少和技術相對成熟等特點，在高速鐵路中被廣泛采用。但是雙塊式無砟軌道軌排上軌向調節器種類較多，不同線路工況轉換時需要更換相應類型的軌向調節器，給使用帶來不便，在路橋隧頻繁轉換的線路上就更為明顯。同時由于種類過多，需要詳細了解線路的具體工況以后才能確定各部件的類型和數量，使軌排的配置工作過于繁瑣，并且容易出現錯誤。本文以貴廣線為例將路基用軌向調節器進行改進，使之在路、橋、隧三種工況下可通用。

2 原有軌向調節器結構形式

支撐式軌向調節器由頂頭、調節桿、銷軸、支撐桿構成，按長度分為長軌向調節器和短軌向調節器，長軌向調節器安裝在軌道排架內側，短軌向調節器安裝于軌道排架外側，支撐桿頂在橋梁邊墻上。為保證調節精度，軌向調節器與水平面要保持低于45°，旋轉調節桿，使接觸點有效接觸即可。按使用情況分為隧道用軌向調節器、橋梁用軌向調節器（如圖1）及路基用軌向調節器（如圖2）。其中支撐式軌向調節器根據構筑物的特點長短不同，共有七種長度，而路基用軌向調節器根據線路端梁的布置分為兩種。

圖1支撐式軌向調節器

圖2路基用軌向調節器

3 通用軌向調節器結構形式設計

將原有路基用軌向調節器稍作調整，使其可以同時用于路、橋、隧三種工況中，并適應直線段和超高段兩種情況。

路基段上，通用軌向調節器與原路基用軌向調節器用法類似，因調整后軌向調節器的高度調節范圍較大，可根據現場實際需要選用連接孔。通用型軌向調節器路基段使用斷面示意如圖3。

貴廣線和合福線的線路參數不同，其中橋梁段差別較大。貴廣線橋梁段防護墻內側間距為9.0m，線路中心間距為4.8m，將軌排放至指定位置時，軌向調節器外側距離防護墻270mm，具有足夠的施工空間。而合福線橋梁段防護墻內側間距為8.8m，線路中心間距5.0m，將軌排放至指定位置時，防護墻距離該側軌向調節器外緣僅70mm，施工空間過于狹窄，而且軌排吊裝時容易撞擊防護墻。兩條線路斷面如圖4所示。

調整后的通用軌向調節器設有7對連接孔，按照等間距排列，對應軌排支腿上的安裝孔，同時在軌排支腿上原有的兩對連接孔上方加設一對連接孔，增加軌向調節器高度的調節范圍，以適應路、橋、隧三種工況下直線段和超高段的使用要求。

由于通用軌向調節器上的調節螺栓與支腿螺柱處于同一斷面上，調節螺栓無著力點，需要加設一塊靠在底座板上的U型支撐塊，軌排支腿落在U型槽中。支撐塊型式及尺寸見圖5。

圖5支撐塊型式及尺寸

4 通用型軌向調節器的應用

貴廣線橋梁段上空間較大，采用I型軌調螺桿，調節軌向時在軌向調節器外側旋擰I型軌調螺桿。連接孔的選取根據現場具體情況確定，使I型螺栓支撐在U型支撐塊上即可。貴廣線橋梁直線段和超高段施工見圖6、圖7及圖8。

隧道段內施工空間充足，統一使用I型軌調螺桿即可。但是由于隧道段內沒有著力點，需要使用隧道用支撐塊。隧道用支撐塊的底部設有兩段直徑16mm，長60mm的圓鋼，使用時事先在軌向調節器相應位置內側的地面上打兩個孔，將兩段圓鋼插入孔中固定，然后將通用軌向調節器的I型螺桿支撐在支撐塊側面。隧道直線段施工見圖9。

5 結束語

本方案將路基用軌向調節器稍作調整，使之在路、橋、隧三種工況下相適應，這樣統一了軌向調節器的型式，減少了部件配置和實際操作時的工作量，便于推廣使用。但路、橋、隧三種工況還是存在一定區別，所以將使用設備上的不同盡量體現在小型部件上（軌調螺桿、支撐塊），這樣既能保證不同工況下的施工質量，也在路、橋、隧三種工況互相轉換時更為方便，易被接受。在軌道排架精調過程中，因左右軌向的調整與高程調整同時進行，兩參數會受到不同程度的擾動，建議先高程后軌向調整。在接觸面涂抹一定的潤滑材料，能夠輔助螺栓沿支撐面上下滑動。因為通用軌向調節器軌向調整為水平施力，減少了其對軌排高程的影響，使其自重克服混凝土的上浮力，有利于控制軌枕上浮。

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作者簡介：王玲（1981，3-），女，工程師，碩士研究生，畢業于青島理工大學機械制造及其自動化專業，主要從事鐵路機械設計與開發的研究。