分析起拱現(xiàn)象在燒結(jié)機(jī)臺車出現(xiàn)的原因及處理辦法

付志幫 丁洪波

摘 要：通過對燒結(jié)機(jī)出現(xiàn)起拱現(xiàn)象詳細(xì)的情況分析，筆者認(rèn)為此類現(xiàn)象產(chǎn)生的原因在于內(nèi)部部件的向上摩擦分力過大，而這個(gè)摩擦分力則是由位于燒結(jié)機(jī)尾部的星輪齒板造成的。由于臺車的卡輪同星輪齒板相互作用而受到反向摩擦力作用，出現(xiàn)了起拱。所以，筆者認(rèn)為對于起拱現(xiàn)象處理的最合理措施就是減小這個(gè)作用在臺車卡輪上的摩擦分力，從而消除回車道上出現(xiàn)的臺車起拱。起拱現(xiàn)象的消除對于臺車使用效率的提高以及使用壽命的延長都十分有利。

關(guān)鍵詞：起拱現(xiàn)象；臺車；消除；摩擦分力；燒結(jié)機(jī)

前言

在燒結(jié)作業(yè)中主要設(shè)備就是帶式燒結(jié)機(jī)，整個(gè)工作的過程由星輪連續(xù)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動力帶動臺車從下部的軌道上升至水平軌道，在星輪齒板的運(yùn)作下推動臺車卡輪，在一連串的推動下臺車卡輪完成一系列的運(yùn)動。臺車列就在這樣的運(yùn)動下不停的運(yùn)行至燒結(jié)機(jī)的機(jī)尾，而當(dāng)臺車至燒結(jié)機(jī)尾后，尾部的彎道以及星輪齒板共同作用控制臺車將燒結(jié)礦卸下完成作業(yè)。由于燒結(jié)礦的重量加之臺車自身存在的重量，就會在星輪的中心部位產(chǎn)生一個(gè)力矩，而在這樣的力矩作用下，臺車就會向頭部運(yùn)動。主要的作用原理是：尾部星輪齒板同經(jīng)過了尾部彎道進(jìn)入回車道的臺車的卡輪間產(chǎn)生一個(gè)推力，該推力的摩擦分力方向指向上部，因而促使臺車向前追趕前列臺車，從而經(jīng)過回車道向燒結(jié)機(jī)頭部運(yùn)動。下一列臺車卡輪擺平后又會受到星輪轉(zhuǎn)動而致使齒板產(chǎn)生的推力的作用，重復(fù)以上動作，從而使得燒結(jié)機(jī)反復(fù)運(yùn)動，這就是燒結(jié)機(jī)的整個(gè)工作過程和工作原理。對于我國目前的燒結(jié)機(jī)來說，由于結(jié)構(gòu)都是尾部擺架式，因此無論臺車規(guī)格如何，都會在從上部回車道進(jìn)入下部時(shí)產(chǎn)生搭肩而造成不同程度的起拱。所謂的起拱現(xiàn)象就是由于臺車的后輪出現(xiàn)上臺離開軌道，在進(jìn)入回車道后無法接觸到下軌道的現(xiàn)象，一般的起拱高度在1cm到5cm之間。通過對起拱現(xiàn)象的長期觀察，筆者對起拱現(xiàn)象的消除提出了一些小建議：通過減小作用在臺車卡輪上由于星輪齒板產(chǎn)生的推力作用下而出現(xiàn)的向上摩擦力降低起拱現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1 起拱現(xiàn)象出現(xiàn)的原因以及產(chǎn)生的危害

1.1 原因

臺車在進(jìn)入燒結(jié)機(jī)尾部時(shí)，經(jīng)過星輪中心會開始進(jìn)入擺平，在追趕前列臺車的過程中，由于星輪齒板的作用力臺車會向前推動，臺車的后輪卡套會同齒板的前工作面相互接觸，并產(chǎn)生向前的作用力，但是這個(gè)推力會在接觸面上出現(xiàn)一個(gè)向上的分力，在分力產(chǎn)生的過程中，若是力矩過大超過了臺車的自重時(shí)，臺車就會在這個(gè)分力的作用下，被向上抬起，而星輪齒板仍舊會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，推動下列臺車向前，而前列臺車由于卡輪離開了齒板，因而會受到后列臺車的排擠，從而無法降落回軌道。由于每臺臺車都會出現(xiàn)起拱現(xiàn)象，因而回車道就會出現(xiàn)臺車搭肩。

1.2 分力的影響因素

1.2.1 在尾部臺車擺平后，后卡輪受力則會由于齒板前部同臺車的后卡輪接觸部位的改變而減小。

1.2.2 當(dāng)臺車的卡輪在機(jī)尾的上軌道被星輪齒板卡住時(shí)，可以通過對星輪加大阻力的方式，減小下軌道部位由星輪產(chǎn)生的作用推力FT，從而可以減小作用在卡輪上的向上的分離Ff。

1.2.3 星輪齒板會由于受力不均衡而在燒結(jié)機(jī)的尾部出現(xiàn)臺車的跑偏現(xiàn)象，此種跑偏會加大臺車組合在下軌道的長度，而長度的增加則會加大臺車組合內(nèi)部的漲力，從而使得摩擦力加大。

1.2.4 下軌道的摩擦力F會受到臺車組合的長度影響，而機(jī)尾的敗家在配重上的適當(dāng)與否以及靈活與否直將直接影響到臺車的組合長度。

1.3 危害

1.3.1 損壞軸承。臺車出現(xiàn)起拱現(xiàn)象后，整個(gè)設(shè)備的運(yùn)作是不會停止的，因而，臺車會繼續(xù)向燒結(jié)機(jī)頭部運(yùn)行，由于臺車的自重以及設(shè)備頭部的星輪作用，在運(yùn)行到頭部時(shí)會出現(xiàn)突然墜落，由于沖擊而產(chǎn)生的作用力極易造成軸承的損壞，嚴(yán)重的則會造成事故從而影響設(shè)備運(yùn)行。另外，臺車的端面也會在沖擊的作用下磨損，因而加速了設(shè)備的老化，使得備件的消耗數(shù)量增加。

1.3.2 降低燒結(jié)機(jī)生產(chǎn)效率。由于起拱現(xiàn)象，燒結(jié)機(jī)會出現(xiàn)漏風(fēng)，在整個(gè)燒結(jié)礦的生產(chǎn)中，七成左右的能源都消耗在風(fēng)機(jī)上，漏風(fēng)量越大，風(fēng)機(jī)的消耗就越高，即起拱現(xiàn)象會增加生產(chǎn)成本，影響產(chǎn)量。

1.3.3 造成安全隱患。由于起拱現(xiàn)象，臺車在上軌道和下軌道上的組合長度會出現(xiàn)差別，因而設(shè)備會承受很大的漲力，而鋼結(jié)構(gòu)的承受能力有限，若是超出限度，就會出現(xiàn)安全隱患。

2 臺車起拱的消除措施

由于向上的摩擦力是出現(xiàn)起拱的原因，因而，消除以及減小摩擦分力的產(chǎn)生是解決起拱現(xiàn)象出現(xiàn)的最佳措施。

2.1 通過對下軌道高度的調(diào)整改變卡輪同齒板的嚙合位置，從而調(diào)整臺車受力，從而降低摩擦分力。這主要是對尾輪進(jìn)行降低。

2.2 對機(jī)尾的星輪轉(zhuǎn)矩進(jìn)行改變。轉(zhuǎn)矩改變摩擦分力會相應(yīng)改變，通過焊接再磨平的方式提高上軌道同彎道接軌處高度，增大尾部的星輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力從而降低摩擦分力。

2.3 尾部星輪兩側(cè)齒板不均衡的受力會使臺車跑偏，跑偏使下軌臺車組合長度加長，增大內(nèi)部漲力，進(jìn)而加大摩擦分力Ff，為此，采取重新校正頭部星輪軸中心線、尾部星輪軸中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線垂直度的辦法，消除尾輪兩側(cè)齒板不均衡的受力，保證其不垂直度每米不大于0.2mm。

2.4 機(jī)尾擺架是自動調(diào)節(jié)下軌臺車列松緊程度的裝置，機(jī)尾配重大擺架將沒有活動余量，機(jī)尾配重小擺架將不起作用，燒結(jié)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，適當(dāng)降低配重塊數(shù)量，確保機(jī)尾擺架作用的正常發(fā)揮。

3 結(jié)束語

很多燒結(jié)機(jī)使用現(xiàn)場對臺車起拱處理的實(shí)踐，說明在不對設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的改造或更換的情況下，通過對部件的調(diào)整和改進(jìn)，是能夠消除臺車起拱現(xiàn)象的。消除臺車起拱，對減少燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率提高生產(chǎn)效率大有益處。

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