高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)的幾點(diǎn)思考

【摘要】本文通過(guò)結(jié)合浙江某公路橋梁施工實(shí)例，詳細(xì)地探討了橋梁施工全過(guò)程，簡(jiǎn)要地從橋梁的基礎(chǔ)、臺(tái)身以及臺(tái)帽施工出發(fā)，然后重點(diǎn)探討橋梁預(yù)應(yīng)力空心板梁施工全過(guò)程，提出可行的施工控制措施，從工程實(shí)踐效果表明所采取的技術(shù)措施可有效地確保工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工；要點(diǎn)

1工程概況

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，浙江某公路橋梁跨越高速公路地段設(shè)計(jì)為四跨—聯(lián)單箱單室的鋼梁，設(shè)計(jì)荷載采用汽車(chē)-超20級(jí)、掛車(chē)-120。根據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的原則，結(jié)合平原地區(qū)橋位處的地形特點(diǎn)、工程地質(zhì)、筑路材料運(yùn)輸、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，單跨長(zhǎng)度大于20米的大橋、特大橋采用行車(chē)舒適性好、耐久性好的預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱形連續(xù)梁橋。采用5孔20米裝配式連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造為柱式墩、樁柱式橋臺(tái)，灌注樁基礎(chǔ)，橋梁全長(zhǎng)105米。箱梁施工的質(zhì)量將對(duì)橋梁使用效果影響較大，為了更好地控制箱梁的施工質(zhì)量，箱梁施工采用在預(yù)制廠內(nèi)集中預(yù)制。

2橋梁施工工藝

2.1臺(tái)座制作

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地的地基承載力的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并經(jīng)過(guò)理論計(jì)算，獲新高速公路項(xiàng)目工程臺(tái)座為磚基礎(chǔ)，臺(tái)座面為4層磚砌體，5～7cm細(xì)石混凝土和1cm厚砂漿，抹面壓光。在臺(tái)座進(jìn)行制作時(shí)，嚴(yán)格控制臺(tái)座順直度。

2.2底板、腹板鋼筋綁扎、墊塑料墊塊

根據(jù)圖紙要求底板、腹板綁扎和焊接按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，底板及腹板綁扎時(shí)在臺(tái)座上畫(huà)出鋼筋、箍筋位置以利準(zhǔn)確綁扎，綁扎完畢墊上按設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度要求的2cm厚塑料墊塊。

2.3正彎矩鋼波紋管，錨墊塊固定，外模就位

底板與側(cè)板鋼筋綁扎好后，即可進(jìn)行波紋管、錨墊板定位，嚴(yán)格按照?qǐng)D示坐標(biāo)位置準(zhǔn)確安設(shè)就位。彎折處采用圓曲線過(guò)渡，管道應(yīng)圓順，固定波紋管位置采用旭mm鋼筋井架固定，曲線部分間距50cm設(shè)置一組，直線段部分間距100cm設(shè)置一組。為減小波紋管的變形，增加波紋管的剛度，在波紋管內(nèi)放置硬塑料管，待外模安設(shè)好之后將鋼絞線穿進(jìn)波紋管內(nèi)，波紋管安設(shè)時(shí)應(yīng)注意檢查無(wú)孔洞：壓扁現(xiàn)象，澆筑混凝土?xí)r振搗棒不要緊靠波紋管以防振破。錨墊板用Φ8螺紋固定于端頭模板上，對(duì)應(yīng)錨墊板上有Φ8mm螺絲孔，安裝錨墊板時(shí)應(yīng)注意錨固面與鋼束相垂直。在施工時(shí)還應(yīng)注意，錨下螺旋筋的安設(shè)。經(jīng)有關(guān)人員檢驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行外側(cè)模板立模。為防止底模拼接處漏漿，施工時(shí)Φ5mm厚海綿，海綿條先用海綿膠貼在底座兩側(cè)上，每相鄰兩塊鋼模板拼接縫之間亦應(yīng)加海綿以防漏漿。

2.4內(nèi)模制作安裝就位

高速公路項(xiàng)目工程內(nèi)模采用定型鋼模板，鋼模板尺寸符合圖紙箱梁各部位形狀、尺寸要求，并在施工過(guò)程中滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求。底板、腹板鋼筋綁扎就位，正彎矩鋼波紋管就位好之后即可吊裝箱梁內(nèi)模就位，內(nèi)模底面和兩側(cè)計(jì)劃采用鋼筋頂加砂漿墊塊以固定其位置。內(nèi)模底部留30cm寬通長(zhǎng)洞口，待澆筑完底板混彈簧土之后再將底部30cm寬洞口堵上拼接好，內(nèi)模頂板每隔2.5m留0.4m×0.4m洞口以澆底板混凝土用，待底板混凝土澆筑完畢后再將此洞口封好。澆筑腹板混凝土?xí)r，為防止內(nèi)模上浮，在內(nèi)模上用頂撐將內(nèi)模壓好。

2.5頂板鋼筋綁扎

固定負(fù)彎矩波紋管、錨墊板。內(nèi)模固定好后，即可按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行箱梁頂板鋼筋綁扎，在進(jìn)行箱梁頂板鋼筋綁扎時(shí)，要注意濕接頭處外露鋼筋長(zhǎng)度和箱梁頂板橫向環(huán)形鋼筋的位置。本工程計(jì)劃用鋼板割槽控制頂板橫向環(huán)形鋼筋位置，兼作頂板翼緣部分側(cè)模。頂板鋼筋綁扎完畢后，即可進(jìn)行負(fù)彎矩波紋管，錨墊板就位，安設(shè)時(shí)要注意放錨墊板處波紋管一定要圓滑順暢，為防止混凝土澆筑過(guò)程中波紋管變形過(guò)大，在管內(nèi)先放置鋼絞線，待澆完混凝土終凝后，將鋼絞線抽出，以保證孔道圓順、暢通。

3高速公路橋梁施工管理的策略

3.1 橋梁施工單位強(qiáng)化安全管理

橋梁施工企業(yè)要提高安全認(rèn)識(shí)，一定要從國(guó)家、社會(huì)、人民的角度，認(rèn)識(shí)橋梁施工安全管理問(wèn)題。橋梁施工管理應(yīng)遵循“以人為本，系統(tǒng)管理、安全第一、預(yù)防為主”的理念。開(kāi)創(chuàng)安全生產(chǎn)管理，加強(qiáng)制度落實(shí)。在安全制度完善、規(guī)章制度齊備，加大落實(shí)工作力度。將有關(guān)橋梁安全生產(chǎn)的操作規(guī)程在具體的施工管理中體現(xiàn)出來(lái)。橋梁企業(yè)生產(chǎn)發(fā)生事故可以分為內(nèi)因與外因兩大類(lèi)。內(nèi)因是指橋梁施工單位內(nèi)部人員的心理活動(dòng)、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符；外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動(dòng)環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。有統(tǒng)計(jì)表明，在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生的事故，70%～75%是操作者違章作業(yè)造成。因此，橋梁施工管理人員在對(duì)事故調(diào)查時(shí)，必須調(diào)查事故當(dāng)事人的事故發(fā)生時(shí)的心理活動(dòng)。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，新的機(jī)械設(shè)備大量出現(xiàn)，這些新的設(shè)備的出現(xiàn)給操作人帶來(lái)新的安全操作問(wèn)題。現(xiàn)代化的橋梁施工大多是群體作業(yè)，依照工序和工種編制班組。可以采用不同方法進(jìn)行，如在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全教育、聘請(qǐng)專(zhuān)家授課等，從而達(dá)到培訓(xùn)的要求和目的。

3.2 加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理是加快施工進(jìn)度、確保工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益、降低成本的有效保證。橋梁工程項(xiàng)目簽訂施工合同后，工程技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總工程師審定，最后報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理批準(zhǔn)。其主要內(nèi)容包括：主要施工程序和方法、施工總進(jìn)度、各項(xiàng)資源需求計(jì)劃、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程概況等。項(xiàng)目部總工程師要組織工程技術(shù)人員，參加圖紙會(huì)審。圖紙會(huì)審要注意一些事項(xiàng)：（1）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否清晰、明確、有無(wú)矛盾。（2）對(duì)于施工操作復(fù)雜的部分工程必要性和可行性進(jìn)行研究，并采取放大樣、詳圖的方法進(jìn)行核對(duì)。（3）對(duì)新技術(shù)應(yīng)做實(shí)物試驗(yàn)。為了使橋梁施工人員完全領(lǐng)會(huì)圖紙，技術(shù)部要向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊(duì)技術(shù)人員要向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底。交底內(nèi)容一般包括：設(shè)計(jì)變更、圖紙、單項(xiàng)措施、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等。交底記錄中應(yīng)包括的內(nèi)容是：技術(shù)文件主要內(nèi)容、交底各方參加人員簽字、對(duì)存在的問(wèn)題如何處理。為了加強(qiáng)對(duì)橋梁工程質(zhì)量控制，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)建立工地實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)主要包括：標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)等。

3.3 加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理

橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制是一個(gè)不斷變化的工程，是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，是橋梁施工管理的靈魂。因?yàn)闃蛄菏┕ぞ哂袕?fù)雜性，所以在質(zhì)量控制上相對(duì)比較困難。加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)，制度合理的施工制度和施工方案。要經(jīng)常進(jìn)行集中培訓(xùn)宣傳橋梁工程質(zhì)量意識(shí)，使質(zhì)量意識(shí)控制落實(shí)到每一個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。建立科學(xué)考核機(jī)制，將考核成績(jī)納入年終考核中去。對(duì)于橋梁建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，為了使建筑材料統(tǒng)一，可以進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，便于施工管理體系規(guī)范施工標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化的操作大大減少施工成本。橋梁工程建設(shè)中要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，控制材料采購(gòu)。一些大型機(jī)械設(shè)備采購(gòu)成本較大，必須嚴(yán)格控制采購(gòu)。采購(gòu)材料的質(zhì)量直接影響著工程質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制物質(zhì)材料采購(gòu)。在采購(gòu)時(shí)要對(duì)供貨方質(zhì)量保證能力進(jìn)行評(píng)定。

結(jié)論

總之，橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的中心內(nèi)容。隨著施工設(shè)備的不斷改善和施工技術(shù)的不斷成熟，施工管理技術(shù)也有相應(yīng)的提高和改進(jìn)。本文對(duì)橋梁施工管理方法進(jìn)行了闡述，為橋梁施工管理者提供參考。

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