關(guān)于公路工程設(shè)計工作的探討

摘 要：本文作者分析了公路工程設(shè)計工作中常見的問題，提出了加強公路工程設(shè)計的建議，供大家參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計工作；探討

公路出行是現(xiàn)在人們選擇最多的路線，所以公路的施工質(zhì)量與人們的安全生活有著密切的聯(lián)系。因此在公路設(shè)計的時候就顯得尤為重要，他是保證一個工程質(zhì)量的核心。在公路最初準(zhǔn)備開始設(shè)計的時候，應(yīng)該使用招投標(biāo)的形式進行選擇，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案，也可以降低設(shè)計的價格，可以大大提高設(shè)計的水平以及服務(wù)質(zhì)量。在設(shè)計時必須要全面加強對圖紙標(biāo)準(zhǔn)化的審核工作，并且對結(jié)構(gòu)的構(gòu)件需要進行標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，從而有效的促使公路可以充分的發(fā)揮出安全、高效的重要作用。

1 路基軟基設(shè)計應(yīng)注意的主要問題

對于在軟基的處理方法當(dāng)中應(yīng)選用較經(jīng)濟，并且在工后的沉降較小同時又可以方便施工的處理方法是最為關(guān)鍵重要的。這主要表現(xiàn)在：

1.1 在零填挖的路基中，一般會有路基低，并且水位高，水穩(wěn)定性差等特點。因此，對于這種特殊路基的處理方法就是以換填的方法或者是對原狀土的壓實以外，還應(yīng)降低地下水以及通過隔斷地下水源等方法。

1.2 對于挖方地段的路基，一般會認(rèn)為因路基的基礎(chǔ)較好，所以路面就不容易被破壞。但是，挖方地段是極易被破壞的，因公路在應(yīng)用一定的時間以后，在路面就會出現(xiàn)開裂的情況，而對于這種問題的主要原因就是通過水破壞所造成的。由于常年的雨水比較多，所以從邊坡的兩側(cè)再經(jīng)由護面墻的水溝底從而滲透到路基的中間，因此，在有地下水的位置就必須要做好排水處理。

2 平、縱線形設(shè)計的主要問題

2.1 平面線型

在進行公路施工設(shè)計的時候，要盡量避開人口密集的地方。施工的路線穿越人口密集的地區(qū)，會對原有的人行通道進行破壞，同時在施工中不可避免的就是拆遷的問題。施工中面臨拆遷的問題，對施工的干擾是非常大的，同時在施工造價上也會帶來一定程度的影響。在進行設(shè)計的時候，要選擇沒有高地的位置進行施工，這樣不但可以確保公路通行的安全性和舒適性，還能避免在高地進行排水設(shè)施的建設(shè)增加費用的情況。在設(shè)計的時候，還要避免在橫坡陡峭的區(qū)域進行施工，這種情況下進行施工，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉的情況，同時在施工中，如果處理不當(dāng)，極易出現(xiàn)滑坡的情況。

2.2 縱斷面線形

在進行公路設(shè)計的時候，為了不影響公路的通行能力和美觀，可以使用人工通道橋涵代替人行天橋。在進行路線設(shè)計時，可以將路線盡量走高，從而可以避免應(yīng)用明涵的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)它不僅會增加一定的造價，并且還極易出現(xiàn)跳車等問題，所以在有條件的情況下，應(yīng)把涵洞明涵暗做。必須要嚴(yán)格的控制高填方，由于在進行高填方后所出現(xiàn)的沉降難是不易控制的，在處于特別的軟土地基區(qū)域的高填方，是不可避免的，所以就必須要應(yīng)用多套方案進行技術(shù)比較。應(yīng)盡量降低對零填挖的地段，由于在這種地段它的水穩(wěn)定性會相對較差，也會因在處理水穩(wěn)定性時從而增加了工程的成本。

3 橋涵設(shè)計的主要問題

一般標(biāo)準(zhǔn)圖都是在理想的條件下所制定的，然而在實際的工程當(dāng)中一般會因為施工的耐久性和復(fù)雜性以及施工的條件等因素，所以標(biāo)準(zhǔn)圖是很難全部包括在內(nèi)的。

3.1 在工程進行前期設(shè)計的時候，就應(yīng)該考慮到工程在以后施工時候的可行性。尤其是公路的施工，所運用的材料比如土方石，工程量就會比較大了，并且再施工的期間會運用到許多大型的施工設(shè)備，所以對于以前的涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖難以再適應(yīng)現(xiàn)代的要求了。

3.2 在工程施工期間，應(yīng)該選用經(jīng)久耐用的材料，因為公路的使用效率高，使用年代就，自然而然，對公路的質(zhì)量要求更高，所以在選擇材料的時候一定要注意對材料的選擇。

3.3 如果填方的高度出現(xiàn)較高時，應(yīng)盡量避免選用暗鋼筋的混凝土的蓋板涵以及圓管，如果在其較差的基礎(chǔ)下，不得已應(yīng)用這種涵洞，就必須進行特殊的設(shè)計。

3.4 對于人行天橋以及分離式的立交橋盡量不使用呆板結(jié)構(gòu)，而是要根據(jù)實際的地形以及與公路的景觀相一致。

4 加強公路工程設(shè)計的建議

公路工程的建設(shè)對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有很大的作用，同時，他也為人們的出行提供了方便。所以，公路工程的設(shè)計非常重要，因為它與人們的安全生活息息相關(guān)。在設(shè)計的時候一定要對每一條設(shè)計方案的可行性進行考察，使設(shè)計的方案可以更加符合使用要求，以保證設(shè)計在施工的時候能夠正常進行。

當(dāng)前，由于在國內(nèi)的公路施工當(dāng)中所應(yīng)用以公開的招投標(biāo)形式來確定施工企業(yè)，然而，在公路的設(shè)計方面卻仍舊應(yīng)用了過去老一套的形式，與此同時也就會造成在設(shè)計上沒有足夠的深度，并且對于局部的設(shè)計也不夠合理等狀況！對此，從以下方面給出了幾點建議。

4.1 在進行工程設(shè)計時必須要全面的考慮到所用材料的來源，應(yīng)盡量選用具有地材豐富，并且具有較大用量的形式結(jié)構(gòu)，從而可以有效地的降低成本，確保工程的進度。如果在有較豐富的片石地區(qū)則可以應(yīng)用大量的漿砌片石，同時，如果在較豐富的砂石材料地區(qū)也可以應(yīng)用混凝土。

4.2 如果施工單位在郊區(qū)或者在風(fēng)景區(qū)的區(qū)域里，可以設(shè)置成景觀的燈光效果，在對建筑物的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的時候，一定要注意曲線輪廓的設(shè)計，在綠化帶的時候，盡可能選擇灌木植物，這樣的布置方式不僅有美化環(huán)境的效果，還可以起到降低駕駛員的視覺疲勞的效果。

4.3 在現(xiàn)代的公路橋梁設(shè)計中，通常都會運用到的施工工藝是支架現(xiàn)澆工藝。但是，現(xiàn)在公路的設(shè)計中，有新工藝的出現(xiàn)，在施工單位有條件的情況下，應(yīng)該盡量選擇新的新施工工藝，用最大的努力來減少垮塌事故的發(fā)生，一定要在源頭上減少安全事故的發(fā)生。

4.4 在施工前期進行測量的時候，由于所出現(xiàn)的偏差會導(dǎo)致工程出現(xiàn)變更的情況，這種情況是經(jīng)常能見的，在建筑施工時，因為測量的問題而導(dǎo)致橋梁的下部結(jié)構(gòu)在設(shè)計時出現(xiàn)偏差也是經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，由此可見，在工程中，測量工作對工程起著很大的影響，他不僅會影響到工程的造價，與工程的難度與質(zhì)量問題也息息相關(guān)。

5 結(jié)束語

在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，公路建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展是相輔相成的。現(xiàn)在的公路建設(shè)面臨的壓力是非常大的，經(jīng)濟的發(fā)展提高了人們的生活水平，導(dǎo)致了車輛的數(shù)量在不斷的增加。車輛的增加對公路的質(zhì)量提出了更高的要求，車輛的不斷增多使得公路路面要承受的荷載增大，這樣就導(dǎo)致公路被車輛破壞的情況不斷增多，因而出現(xiàn)公路的維修次數(shù)在不斷的增多。為了保證公路的使用效果，在進行新公路工程設(shè)計的時候，可以進行多方面的考慮，避免在以后的使用中出現(xiàn)多次維修的情況。在進行公路設(shè)計是為了更好的保證施工的質(zhì)量服務(wù)的，在進行施工中所有的施工項目都是按照施工的設(shè)計文件進行的，如果在設(shè)計中出現(xiàn)一些錯誤將會直接影響施工的質(zhì)量。在進行施工設(shè)計以前對施工的現(xiàn)場進行必要的考察，這樣在進行設(shè)計的時候，可以全面的進行考慮，設(shè)計出最佳的施工方案。施工的設(shè)計如果沒有對施工的地形和環(huán)境等因素進行考慮，就會導(dǎo)致在施工中出現(xiàn)施工變更的情況，這樣不但會增加施工的投資還會延誤施工的工期，會給施工企業(yè)帶來很大的風(fēng)險。因此，在進行工程設(shè)計的時候，一定要針對是施工中可能面臨的問題進行詳細(xì)的研究，找到最佳的施工方案，提高公路的設(shè)計水平。

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