雷諾入華，能走遠嗎？

2013年底，國內(nèi)已經(jīng)很長時間沒有新的汽車合資企業(yè)誕生，東風與雷諾歷經(jīng)十年的“愛情長跑”終成正果，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其實，在汽車圈里，東風雷諾這份兒“遲來的愛”，已經(jīng)是一件再“熟悉”不過的“新聞”了。由于歷史遺留問題，雷諾在華的合資之路一波三折，與東風的談判也多次暫停。因此，對于東風和雷諾來說，此舉是2003年東風與日產(chǎn)全面合資之后的又一個“聯(lián)姻”夙愿的實現(xiàn)。

天機已逝

與十年前相比，雷諾進入中國的黃金時期已經(jīng)錯過了，目前國內(nèi)汽車合資化的潮流已經(jīng)接近尾聲，全球的汽車巨頭基本已經(jīng)悉數(shù)入華，不僅是大眾、豐田、通用等企業(yè)，包括雷諾在法國最大的競爭對手標致早在2002年就已經(jīng)與東風牽手入華。作為最后一家進入中國乘用車市場的跨國汽車品牌，雷諾的市場蛋糕已經(jīng)很小。面對各大跨國車企白熱化的競爭，雷諾此時入華，可以說“起大早，趕晚集”，能走多遠還是未知數(shù)？

銷售低迷 風光不再

近年來，雷諾在歐洲市場表現(xiàn)不佳，急需獲得新興市場的業(yè)績增量。雷諾提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年亞太地區(qū)市場占其全球銷量的10%，僅為25萬輛。就像雷諾董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩所說：“我們要充分利用中國市場和亞太地區(qū)其他市場的規(guī)模和增長，擴大雷諾的市場份額，預(yù)計到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。” 可以看到，雷諾高層已經(jīng)把中國看作未來最重要的市場。

曾經(jīng)在歐洲風光無限的雷諾汽車，此時終于低下了高傲的頭，轉(zhuǎn)投中國市場，希望能一挽頹勢，搶得一杯羹。以數(shù)據(jù)來看，2013年，雷諾在其最大市場歐洲以外地區(qū)共售出1326344輛汽車，占雷諾集團總銷量份額50.5%。而雷諾公司首席績效官兼銷售與營銷部執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾則為東風雷諾長期目標開出了75萬輛要求，將超過雷諾2013年歐洲之外地區(qū)銷量總和的一半。中國市場對雷諾的戰(zhàn)略地位之重可見一斑。

短板制約 難以突破

此次國內(nèi)外品牌又一次強強聯(lián)手，盡管雷諾方面的態(tài)度十分積極，各方人士高調(diào)看好，不過，雷諾自身的短板仍是前期發(fā)展的一個障礙。

雷諾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不全是業(yè)內(nèi)公認的短板。雷諾中國目前在華銷售的車型共有7款，分別為塔利斯曼、風朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風景。就目前國內(nèi)市場來看，雷諾所有車型基本都可在國內(nèi)購買，但銷量上基本是SUV車型的科雷傲居多。此次合資公司成立后，國產(chǎn)化產(chǎn)品將于2016年上半年投放市場。但在商品規(guī)劃上，東風雷諾國產(chǎn)化，以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品。可見，雷諾并沒有針對中國市場量身定做一款車型，而且兩年后的中國市場車企間競爭將會更加激烈，老的合資車企仍牢牢地占據(jù)著自己多年經(jīng)營的市場“領(lǐng)地”，并且在不斷地擴張“版圖”。進入理性增長階段的未來中國汽車消費市場留給雷諾的機會顯然已經(jīng)不太多了；渠道上來看，雷諾目前國內(nèi)共有107家4S店以及40家衛(wèi)星店，顯然在合資之后，渠道資源的短板也是公司亟須改善的重點；就品牌而言，中國消費者對雷諾品牌認知比較模糊，迄今為止雷諾似乎并未給人以清晰的品牌形象。較為模糊的品牌印象，會不會為東風雷諾帶來困擾，相信答案是肯定的。

入華之路 重在內(nèi)功

雖然雷諾暴露出種種內(nèi)部問題，對于其在中國順利打開局面非常不利，不過開始走下坡路的雷諾還是希望能牢牢抓住中國汽車市場這這棵“救命稻草”，以求免于步通用汽車后塵，走上破產(chǎn)之路。然而，此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)早已不是十年前那種普遍技術(shù)落后的狀況，國際一線車企紛紛在華建立合資企業(yè)，帶來了最新的技術(shù)和管理經(jīng)驗。自主品牌車企也在后面緊追不放，大有后來者居上的勁頭，甚至某些方面已經(jīng)開始趕超合資車企。消費者也從之前的盲從開始變得更加理性起來，年輕消費者對于技術(shù)的追求開始變得熱衷起來。信息時代里，個別車企想拿幾年前國外淘汰的技術(shù)來糊弄中國車主的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，車型技術(shù)孰優(yōu)孰劣，一辨高下。

盡管雷諾的造車技術(shù)不算是落后，但是跟德國三駕馬車奔馳、寶馬、奧迪的最新技術(shù)相比還是有很大差距的。如何在中國生產(chǎn)出價格優(yōu)惠、具有吸引力、同時質(zhì)量可靠、環(huán)保、深受消費者喜愛的汽車，雷諾還需要下功夫去研究，只有做好前期市場調(diào)研等基礎(chǔ)工作，彌補自身的短板，更加貼近中國消費者的訴求，遲到的雷諾才有機會，否則只能望塵莫及，暗自神傷，灰溜溜地敗走中國了。