隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理初探

【摘要】鑒于隧道施工的特殊性，本文從安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念入手，分析其發(fā)展的國內(nèi)外現(xiàn)狀后，根據(jù)隧道的施工特點(diǎn)，分析了隧道施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)事故，并且相應(yīng)的提出了危險(xiǎn)事故的控制措施。最后從具體的實(shí)例-湖北谷竹高速長坪隧道著手，分析隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題的管理模式和基本內(nèi)容，對隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；解決對策

1、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀介紹

1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念。

所謂風(fēng)險(xiǎn)，牽涉到三方面的內(nèi)容：危險(xiǎn)的事情，是否會發(fā)生及可能性大小，發(fā)生后的后果分析[1]。在風(fēng)險(xiǎn)的定義方面，目前有兩種不確定性，一種強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，另外一種強(qiáng)調(diào)損失。安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是在原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取一定措施來避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生從而減少損失的一種實(shí)用性學(xué)科。目前對安全風(fēng)險(xiǎn)管理沒有統(tǒng)一的定義，但是一般包含以下內(nèi)容：一般有一定的組織來進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這個組織可以是個人，政府或者某組織單位等；進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是通過各個降低事故發(fā)生措施的組合應(yīng)用，來確保隧道工程施工的最大安全性。在分析過程中，要充分考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)的可能性，要結(jié)合多種有效的施工措施來降低或者避免危險(xiǎn)的后果。

1.2 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理始于1931年，美國首先提出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理這一概念，并將其發(fā)展為一個學(xué)科[2]。相比較其他的科學(xué)研究方面，在隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分析方面，國內(nèi)的研究并沒有那么豐富。一些學(xué)者是根據(jù)隧道施工過程的特點(diǎn)或者施工中發(fā)生危險(xiǎn)事故造成的危險(xiǎn)后果進(jìn)行的分析。另外一些學(xué)者則是針對某一項(xiàng)具體的隧道施工工程來開展安全風(fēng)險(xiǎn)分析管理的具體應(yīng)用。在歐洲一些國家，隧道施工中的重要工作之一就是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。臺灣地區(qū)和香港地區(qū)由于特殊的位置，一些地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重，故安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先在這兩個地區(qū)進(jìn)行了開始和發(fā)展。而隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理在大陸地區(qū)開始于20世紀(jì)末期。

2、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題與解決對策

2.1 隧道施工的特點(diǎn)[3]。

首先，隧道施工是一項(xiàng)需要在地下、水下或者山體中間施工的工程，具有隱蔽性，在施工過程中，很有可能發(fā)生探測不到的地質(zhì)條件，發(fā)生意外的危險(xiǎn)，由于施工過程勘察地質(zhì)不準(zhǔn)確，已經(jīng)發(fā)生多起嚴(yán)重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工過程是在一個有限的空間內(nèi)進(jìn)行的，施工設(shè)備卻較一般的土木工程施工設(shè)備多一些，這就不可避免的擠壓了工作人員的工作面，大大增加了安全事故發(fā)生的可能性；再次，隧道施工是一項(xiàng)特別繁雜，有著諸多施工工序的項(xiàng)目工程，在施工過程中要進(jìn)行爆破、開挖、支護(hù)、通風(fēng)、出渣等過程，工作量大，可能出現(xiàn)交叉作業(yè)，因此施工人員在施工過程中，必須有秩序的完成自己的施工任務(wù)。最后，參與隧道工程施工的工作人員數(shù)量多，且流動性大，這就有可能出現(xiàn)施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)、安全意識不足，一些施工單位甚至沒有配備安全員，或者安全員沒有盡到自己的職責(zé)，不能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。另外，施工人員往往得不到足夠的安全教育，使得對危險(xiǎn)的預(yù)知、防范能力不足，最終導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。

2.2隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施。

在隧道施工過程中，存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如：當(dāng)隧道地質(zhì)條件差、支護(hù)不及時、支護(hù)能力不足時，可能會發(fā)生坍塌事故。當(dāng)施工現(xiàn)場的爆破器材管理和爆破作業(yè)出現(xiàn)問題時，也會造成不可估量的損失。當(dāng)隧道施工地點(diǎn)存在瓦斯等有害氣體時，不僅會造成爆炸問題，被施工人員吸入時，也會對施工人員的身體造成不同程度的傷害。以上介紹的風(fēng)險(xiǎn)僅是所有隧道施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故的一部分。由此我們可以看出，隧道施工過程中存在許多風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道施工的安全是一項(xiàng)非常重要的工作。針對隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，需要提出相應(yīng)的控制措施。

在隧道開挖前的工作中，要做好詳細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。地質(zhì)預(yù)報(bào)工作就是探測隧道開挖面前面的巖土體的地質(zhì)情況，提前掌握施工中可能會遇到的不良地質(zhì)、災(zāi)害地質(zhì)、斷層或者破裂帶等，并在施工前提出相應(yīng)的解決措施，指導(dǎo)施工，保障隧道施工的安全和質(zhì)量。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道開挖的基礎(chǔ)性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)過程中要選擇多種物理探測手段，在設(shè)備的選用上，要盡可能的選用新設(shè)備以保證精度和準(zhǔn)確度，最大可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可以在施工前預(yù)測可能出現(xiàn)的涌水、突泥、斷層以及突氣等危險(xiǎn)事故，但是，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避僅僅靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是無法完成的，還需要用到安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。使用安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估分析，并使工作人員有一個相對清晰的認(rèn)識；在施工過程中，要通過各種安全措施的綜合運(yùn)用，避免各個風(fēng)險(xiǎn)的觸發(fā)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)要迅速反應(yīng)，及時采取措施，將影響減少到最小。

2.3 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和內(nèi)容。

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)過程危險(xiǎn)性分析，將隧道施工中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行一一列舉。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第二步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)應(yīng)事先收集大量的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使用作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法（LEC），最好能組織專家評估風(fēng)險(xiǎn)事件可能出現(xiàn)的概率以及產(chǎn)生的后果，確定隧道施工各工序安全風(fēng)險(xiǎn)等級。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第三步是要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)前期的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，確定具體的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。以上三點(diǎn)就是隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和主要內(nèi)容。

我們結(jié)合湖北谷竹高速長坪隧道的實(shí)例來進(jìn)行隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理的介紹。首先要對長坪隧道進(jìn)行一個概況分析，分析的內(nèi)容包括，地理位置、詳細(xì)的地質(zhì)勘探和隧道周圍的水流動情況等。其次，要對隧道可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。結(jié)合專家意見和前期的勘探結(jié)果，總結(jié)分析出長坪隧道的風(fēng)險(xiǎn)如下：坍塌、突水、施工大變形以及通風(fēng)不良等風(fēng)險(xiǎn)。再次，要對存在的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果分析，根據(jù)事故可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度對相應(yīng)事故確定其事故后果等級。例如，通過分析得出長坪隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)為高度，應(yīng)立即采取措施。最后，要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級采取不同的控制措施。控制措施主要從降低施工風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)可能性及本質(zhì)安全施工方式方面考慮。例如，針對上述長坪隧道的坍塌風(fēng)險(xiǎn)采取包括對各種變形、沉降的觀測等，一旦出現(xiàn)變形或者沉降超標(biāo)的時候，及時采取有效加固措施；根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)得到的地質(zhì)情況確定隧道的開挖方式，以及支護(hù)和加固措施，及時落底成環(huán)；使用自動化機(jī)械進(jìn)行開挖、支護(hù)、出渣作業(yè)，減少人員接觸風(fēng)險(xiǎn)時間。

3、結(jié)語：

本文通過首先介紹了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理的概念以及隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外現(xiàn)狀，結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)和具體實(shí)例分析了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體模式和基本內(nèi)容，為以后隧道施工安全提供了理論上的支持。雖然安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)應(yīng)用于很多方面，但是應(yīng)用于隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理還處于初期的研究階段。由于隧道施工中的安全事故都是比較重大的，其事故導(dǎo)致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)越來越多被采用。在應(yīng)用其安全風(fēng)險(xiǎn)管理時，還存在一些不足之處，例如對具體安全事故的后果統(tǒng)計(jì)分析和典型事故的研究，全國隧道安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的建立等，因此，還需要隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究人員繼續(xù)努力，使得這一科學(xué)發(fā)揮其最大的效用。

參考文獻(xiàn)

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