路橋過渡段路基路面施工中的要點(diǎn)問題探究

【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)行車輛急劇增加，給交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作帶來了很大的壓力。本文就此首先探討了道路橋梁過渡段路基路面施工過程中存在的問題，然后提出了一些行之有效的應(yīng)對(duì)策略， 路基路面的施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系著交通運(yùn)行的適用性及人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。本文就此提出了自己的觀點(diǎn)和建議，希望可與同行共同探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)；研究

前言

公路路基是整個(gè)公路的主體工程，它是按照路線位置以及一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是公路路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼母鞣N行車荷載，同時(shí)也是公路使用安全性及穩(wěn)定性的重要保證。近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷的增大，速度在不斷的提升。實(shí)踐中為保證道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過渡段的路基路面施工建設(shè)。

一、路橋過渡段路基路面施工問題分析與研究

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國(guó)道路橋梁過渡段路基路面施工過程中依然存在著一些問題。

1、橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題。道路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土間往往會(huì)存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫難以有效的連接在一起。實(shí)踐中我們經(jīng)常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對(duì)過往車輛運(yùn)行舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。行駛速度。當(dāng)該問題出現(xiàn)時(shí)，不僅會(huì)對(duì)通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對(duì)道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因?yàn)闃蚺_(tái)后背回填材料選擇不當(dāng)，錯(cuò)誤地使用了壓實(shí)性或排水性較差的一些材料進(jìn)行填充作業(yè)，因難以將其壓實(shí)而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

2、過渡段路橋路面自身不夠平整。對(duì)于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測(cè)內(nèi)容之一，因此實(shí)際施工過程中若不能對(duì)其施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，則就會(huì)造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會(huì)造成車輛輪胎的嚴(yán)重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，或者操作方法有問題。以上問題的存在，都可能會(huì)對(duì)道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

3、過渡段路基路面受損或地基塌陷。實(shí)踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因?yàn)槭┕み^程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴(yán)重忽略了過渡段的路基夯實(shí)問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)龋紩?huì)引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進(jìn)而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會(huì)加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會(huì)非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會(huì)比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

二、路橋過渡段路基路面施工控制策略分析與研究

基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)道路橋梁過渡段的路基路面施工問題分析，筆者認(rèn)為要加強(qiáng)對(duì)以上問題的控制，就必須認(rèn)真做好以下幾個(gè)方面的工作。

第一，過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)。道路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進(jìn)方式，同時(shí)也可以選擇二者結(jié)合進(jìn)行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)開挖后的路床進(jìn)行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實(shí)際土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測(cè)與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實(shí)際厚度與堅(jiān)實(shí)度。過渡段路基壓實(shí)作業(yè)中，可采用分層壓實(shí)的方法，即填筑與壓實(shí)操作交叉進(jìn)行，保證均勻壓實(shí)；對(duì)于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩?shí)的力度，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

第二，做好過渡段路基路面排水工作。對(duì)于過渡段而言，水是造成路基穩(wěn)定性及其承載強(qiáng)度下降的主要原因之一，因此應(yīng)當(dāng)重視路基路面施工排水作業(yè)。過渡段路基路面排水設(shè)施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進(jìn)行，同時(shí)還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。

第三，對(duì)過渡段的路基加強(qiáng)維護(hù)。對(duì)路基加強(qiáng)維護(hù)是必不可少的。對(duì)道路橋梁的坡面進(jìn)行維護(hù)，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護(hù)法，它主要是針對(duì)不同路基坡面而采取的不同的護(hù)坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護(hù)策略，但因混凝土和石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、缺乏耐久性，所以還是以草型護(hù)坡方法運(yùn)用的更為廣泛一些。

第四，過渡段路基軟土地基的加固處理。加強(qiáng)對(duì)過渡段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問題，對(duì)于避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也非常有效。實(shí)踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過程中，厚度出超過三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題。

三、結(jié)語

路橋過渡段在正常使用過程中，普遍存在橋臺(tái)和路面相接處的各種病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，常常造成正常行駛車輛的跳車現(xiàn)象。車輛的跳車對(duì)車輛的正常行駛有極其大的危害，使得車輛的速度，安全，以及舒適度降低，同時(shí)也影響公路橋梁的耐久性能和使用性能，更甚者可能引起嚴(yán)重的交通事故。所以，路橋過渡段病害的現(xiàn)象已成為路橋研究人員和設(shè)計(jì)人員急需解決的問題。道路橋梁過渡段的路基路面施工，關(guān)系著這個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量和通行車輛的安全性，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能保證路橋過渡段的可靠性與實(shí)用性。

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