捕捉汽車設計師的靈感

汽車發展百年來，人們在關注汽車實用性的同時，越來越關注汽車造型的美觀。一輛汽車是否好看成為選車過程中最重要的因素之一。當然，汽車的造型也并非僅僅為了美觀，其造型設計往往與性能和減排效果掛鉤，正所謂一箭雙雕。本期我們就為您提前制作了北京車展概念車特輯，展示設計師如何看待未來的汽車設計，并揭示當前他們遇到的重重困難。

概念車的夢幻與現實

概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設計師利用概念車向人們展示其新穎、獨特、超前的構思，反映了人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創意、試驗階段，也許永不投產。與大批量生產的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。隨著時代的進步，概念車已經從高科技、強動力走向低耗能、求環保，例如標榜零消耗、零污染的概念車。它們捕捉的是設計師的靈感，最終將創意設計具體化。

國際知名的車展上，最引人注目的通常都是概念車。不僅因為它們充滿想象力的設計足夠吸引眼球，也因為它們預示著車壇今后的發展趨勢。

概念車的世界大致可分為兩大走向：一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近于量產車，其先進技術已步入試驗并逐步走向實用化，一般大約5年后可成為公司投產的新產品；第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究構想。

北京車展已經成為國內車迷了解汽車行業發展的風向標。在這次北京車展上，各大品牌都推出了自己的概念車，其中的許多設計或許在數年后就將出現在我們身邊的公路上。

概念車，調節法律與汽車美學的沖突

從日內瓦到東京，再到北京，車展上各品牌的汽車走遍了全世界?？稍谠O計師眼中，這些身材、外觀看上去似乎無可挑剔的汽車，其實依然還有各種設計上的“瑕疵”。造成這些設計“瑕疵”的并非設計師的疏漏，而是各國的法律。

每個國家對于汽車都有相關的法律規定，如果一輛車在設計時遷就了全世界所有國家的法律要求，它自然無法實現完美。此次北京車展上的概念車們的一大突破，就是在遵守各國法律的同時，創造概念中的完美。

“當我們開始設計的時候，總是需要猜測法律條文的確切意思?！北r捷設計工作室的Michael Mauer說，“有時想做出兩全的設計十分困難，這樣就只好重新開始?！迸e例來說，有關行人安全的規定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規定對設計師們所追求的光滑引擎蓋產生了致命的沖擊?！斑@項規定對我們的工作造成了巨大的挑戰。”凱迪拉克的設計總監Clay Dean無奈地說，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、降低高度的保險杠，都為了滿足這項規定?！?/p>

由于車后方視野的相關規定也越來越嚴苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。

汽車設計師們熱愛狹窄的車窗玻璃，因為它們能使汽車外形整體看起來十分圓潤。但是北美的一項法律規定了汽車擋風玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關法規產生了沖突。

“最苛刻的莫過于汽車內飾的頭部碰撞法規。這一法規意味著我們必須將內飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過我們的內飾設計給人們帶來良好的印象，一旦妥協，這些印象都將不復存在。”凱迪拉克的Dean說。歐洲正在醞釀六星級碰撞試驗，這意味著如果汽車廠商只能拿到五星級，仍將被視為不可靠。

而在此次車展上，各品牌針對上述法律與汽車美學之間的沖突，推出各自兩全其美的概念車。

概念中的汽車內飾

本屆北京車展的另一大亮點則是內飾設計，各品牌新推出的概念車將為未來的汽車內飾制定出遙遠的規劃。

車內裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計和轉速表被安置在儀表板上一個10英寸的顯示屏上，屏幕上可實時顯示駕駛者所在地的3D渲染地圖，同時還會顯示從車前攝像頭傳輸過來的影像。這是凱迪拉克Elmiraj概念車亮向我們展示的未來汽車的內飾，美學與科技將在車內得到更好的結合。

而為了給2014款馬自達3配備更加現代化的車內設計，馬自達的美國設計總監Derek Jenkins表示，他希望設計出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重的印象。Derek Jenkins認為，通過切斷屏幕與硬件設備的聯系，將屏幕設置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來笨重的問題。此外，設計師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能，與顯示在儀表板和上的各項信息進行互動。

在以下各品牌的概念車中，你會發現汽車的內飾美學不再僅僅傾向于奢華、高端，更多科技的元素將與美觀、舒適融為一體。

“我們相信，對于一家公司來說，可持續性將成為未來發展的重要組成部分。寶馬i系列正在幫助寶馬公司開拓新的設計理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內在和外表都應當看起來非常簡潔干凈?！?/p>

—寶馬設計總監Adrianvan Hooydonk。

寶馬i3：后輪驅動單廂電動車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒有車門中柱。前座和后座的車場看起來是合并在一起的。當然，i3有著寶馬汽車標志性的護柵，但由于電動車不需要冷空氣流入降溫，所以這護柵是無法打開的。寶馬i8：沒有以往寶馬跑車那種巨大的制動系統、寬輪胎和排氣管，擁有比i3更大的中央控制臺。與i3一樣，車身線條簡潔干凈，其制造原料多為可回收材料。

“無論汽車還是其他消費品，其對顏色和材料使用的流行趨勢都將是我們創意的源泉?！?/p>

—福特色彩與材質首席設計師Susan Lampinen

Lampinen認為，在經歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會逐漸重新成為人們關注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋果公司的Iphone5C一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來越多地使用可回收材料，變得更加環保。同時，這位多才的美女設計師還擔任林肯MKC概念車的色彩設計師。

“任何不理想的設計都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設計，消費者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型?！?/p>

—豐田全球設計總監Tokuo Fukuichi

盡管憑借其優異的表現，豐田已經四度成為世界最大的汽車制造商，但汽車造型設計仍可說是他們的短板。對此，豐田已經進行了一系列改革，包括重新調整設計流程、采取模塊化管理開發戰略等。而他們現在的重頭則放在了提升零部件通用性上——通過將無法從外部看到的零部件統一化從而節約設計成本和時間。Tokuo Fukuichi認為，只要將一些標準化的重要部件固定下來，他的設計師們就可以有更多的時間來考慮和打磨汽車的整體設計。