奧迪100 2.2 E發(fā)動機故障維修與燃油供給系改裝

摘 要：奧迪100 2.2E使用五缸機械噴射汽油發(fā)動機，由于使用年限較長，養(yǎng)護不善該車燃油供給系統(tǒng)故障率較高，維修費用也很高，給車隊帶來了成本較大壓力，結合多年維修我做了較全面的分析，提出一些解決方案，解決了該車型故障率高，維修成本高的問題，有一定推廣價值。

關鍵詞：發(fā)動機；維修；供給系統(tǒng)；改進；

中途分類號：G3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-04-00262-01

一、基本情況

奧迪100 2.2 E轎車在早期使用較多，屬于中高檔轎車，近年來基本上下?lián)艿蕉墢S處使用，在用年限都有十幾年，整車質量和車況都不錯，但是由于發(fā)動機燃油供給系故障多、維修費用高，出現(xiàn)車輛使用率不高的情況。

奧迪100 2.2 E轎車使用直列5缸發(fā)動機，采用KE型機械燃油噴射系統(tǒng)，屬于早期電噴汽油發(fā)動機。但是由于維修保養(yǎng)和燃油質量問題比較容易出現(xiàn)燃油供給故障導致發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速不暢的故障影響使用，不少修理廠采用更換燃油分配器等辦法來維修，一次維修費用過萬元。

2004年，我廠一臺奧迪100 2.2E車進行全車大修或發(fā)動機大修，發(fā)動機大修后先后出現(xiàn)了發(fā)動機工作不良的情況。由于采用常規(guī)維修，出現(xiàn)維修費用過高，維修效果不佳的情況。我決定對該車型發(fā)動機維修進行攻關，以提高維修質量，降低維修成本。

二、故障現(xiàn)象

該車型發(fā)動機出現(xiàn)問題后，主要有一下一些故障現(xiàn)象：1、發(fā)動機起動困難。2、發(fā)動機工作不穩(wěn)。3、發(fā)動機排放較差。4、發(fā)動機加速困難。5、發(fā)動機動力不足。6、發(fā)動機油耗過高。

三、故障分析

根據(jù)以上情況分析我認為故障點主要有四個方面：1、電路方面的問題，點火能量不夠。2、燃油分配不良、霧化差。3、調整不當，造成工作不穩(wěn)、排放超標。4、燃油分配器、噴油器堵塞工作不良。

該發(fā)動機是早期電噴發(fā)動機，其基本工作原理就是將電動汽油泵建立起來的一定壓力的燃油連續(xù)不斷地分配到各缸進氣歧管處，并且經(jīng)過噴油嘴霧化，再由經(jīng)過進氣管吸進來的空氣將霧化好的燃油掃進燃燒室形成可燃混合氣。根據(jù)其基本工作原理可知，出現(xiàn)相關問題主要與供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)有關，針對發(fā)動機的具體情況，我提出相應的解決方案。

四、解決方案

經(jīng)過對該車測試分析，我重點工作放在點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)兩個方面，經(jīng)過研究提出了以下幾個具體的解決方案，根據(jù)車輛的情況和客戶的要求選擇使用。

1、點火系統(tǒng)的改進。該發(fā)動機使用的是無觸點電子點火系統(tǒng)，其點火控制沒任何問題。但經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)多臺車出現(xiàn)了點火能量存在一定不足的問題，我做了點火電路的全面檢查，點火模塊、分電器、線路工作正常，維修中我提出了對點火線圈進行了代用，使用了點火能量更高的干式點火線圈（線路進行相應的改動）代替原濕式點火線圈，點火能量得到了相應的提高。在維修調試中我還使用點火正時燈對點火正時進行精確調整，保證點火系統(tǒng)工作良好。2、油路徹底清洗，供給系的改進調整。在維修和保養(yǎng)過程中，我發(fā)現(xiàn)不少修理廠、保養(yǎng)站使用的材料存在一定的問題，特別是汽油濾清器使用附廠元件或代用元件后很容易出現(xiàn)故障，最主要表現(xiàn)為燃油供給不暢，發(fā)動機動力不足。出現(xiàn)這種情況后，我提出了徹底清潔油路包括油箱、燃油分配器、噴油器及管路等，更換正廠濾清器的解決方案。該車型發(fā)動機對燃油品質要求特別高，我還提出了增加一級過濾裝置的解決方案。3、采用化油器改裝燃油供給系。我在維修過程中發(fā)現(xiàn)部分車輛由于長期存在燃油系統(tǒng)問題，在很多修理廠維修后，已經(jīng)造成燃油分配器損壞、噴油器發(fā)卡等現(xiàn)象。經(jīng)過我們維修還是不能正常工作，只有采取更換配件的辦法來維修，但是維修材料費用昂貴，需近萬元。經(jīng)過我們討論提出了采用傳統(tǒng)的化油器替代燃油分配器等的維修方案。經(jīng)過認可后我們開始組織相關人員研究具體方案，主要從以下幾個方面著手：一、合理選擇化油器，我們經(jīng)過討論選用普通桑塔納1.8L發(fā)動機使用的化油器代用。經(jīng)過后來證實供油和安裝尺寸等方面都符合要求；二、進氣總管和進氣歧管的改裝，選擇4缸發(fā)動機的要用在5缸發(fā)動機需要增加一進氣管道，需要考慮進氣阻力等而且要求布置合理；三、進氣預熱系統(tǒng)的改裝，在改裝的初期沒有考慮到這點，后來特別是冬季發(fā)現(xiàn)化油器底座結冰嚴重影響了發(fā)動機的正常使用，后增加了進氣預熱系統(tǒng)后故障得以解決；四、低壓油路處理，傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機的供油大部分采用機械汽油泵供油，我們在改裝過程中選擇原有的電動汽油泵供油，但是由于壓力過高極容易造成淹缸現(xiàn)象，后來采用增加油壓調節(jié)器的辦法來調節(jié)油壓解決問題，也可以換用低壓電動油泵來解決該問題。4、采用多點噴射改裝燃油供給系。采用化油器取代原燃油供給系成功應用在了該發(fā)動機上，使用效果比較滿意，但工作完成后我又在繼續(xù)思考，我們把燃油噴射系統(tǒng)又改回到了我們熟悉的化油器，雖然解決的問題，但是不是最佳的選擇，我又提出的將該系統(tǒng)改為多點電控燃油噴射系統(tǒng)的想法。經(jīng)過廣泛查找資料，提出了具體方案：一、點火系統(tǒng)基本不變，如有必要可以采用前述方案改善；二、選用德國博世（BOSCH）公司開發(fā)的MP5.2電控汽油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于多點同時電控汽油噴射系統(tǒng)，結構簡單便于布置，排量匹配基本符合需求；三、進氣系統(tǒng)基本不變，對原節(jié)氣門體適當改裝便于安裝節(jié)氣門位置傳感器，利用真空管連接安裝進氣壓力傳感器，進氣溫度傳感器布置在空氣濾清器上； 四、改裝最困難的地方在曲軸轉速位置傳感器，經(jīng)過測量可以將信號齒圈改裝在飛輪齒圈處；五、噴油器的布置，噴油器布置在原噴油器位置，對原安裝孔進行適當修整，油軌采用鋼質油軌焊接改裝，供油管路采用原管路，油泵控制電路可以選用原控制電路；六、水溫信號傳感器安裝在原空調切斷溫控開關處；七、氧傳感器安裝在排氣管上，選擇便于安裝的位置；八、線束連接，選擇相應的線束適當?shù)馗膭雍筮B接即可。

五、修后總結

汽車技術發(fā)展很快，我們在維修和使用中，一定要按照維修使用要求進行，如果出現(xiàn)使用不當可能會造成車輛不必要的損壞。作為維修技術人員也需要對車輛的工作原理融會貫通，在維修中靈活運用知識，對一些昂貴的零部件適當?shù)母难b代用，可以降低車輛的維修使用成本，該車型發(fā)動機維修過程中我們就靈活運用，提出的解決方案，對有的車輛可能一次維修費節(jié)省近萬元，工作中我們徹底清洗油路調整后修好維修好了數(shù)臺在別的修理廠花了近萬元沒修好的該車型車，這給車主節(jié)省的維修費用，所學的知識得到了應用，為企業(yè)帶來了較豐厚的效益。

參考文獻：

【1】《汽車構造》交通出版社

【2】《汽車維修》 人民出版社