淺談CRH5型動車組塞拉門系統的特點與維修

摘 要：自鐵路第六次大提速以來，新型高速動車組大量上線運行，若要保證動車組高質量上線運行，為旅客出行提供了便捷、優質、高效的服務，提高動車組檢修質量是目前首要問題。在根據動車組國內運行的實際情況，對CRH5型動車組塞拉門系統進行分析，對運行中出現的故障進行詳細研究探索后，從運行安全、維修質量和檢修效率出發，對實際檢修作業過程中的各個難題進行了優化處理，最終制定了一套CRH5型動車組塞拉門應急故障處理辦法，為動車組檢修提供了堅實的基礎。本文針對CRH5型動車組塞拉門系統的特點以及運用維修過程中存在的實際問題，大膽地進行實踐摸索，將存在的實際問題進行攻關，以解決了檢修中的難題。

關鍵詞：動車組；塞拉門系統；運用維修；

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-04-00256-01

一、塞拉門系統總體特點

CRH5型動車組由8輛車組成每輛車均設有側門， MC1、MC2和TPB僅設有2個乘客門，其中端部車輛MC1、MC2設有司機室側門，酒吧車設置上貨門，其余所有其它車輛在每端每側各設有一個乘客塞拉門。

主要技術數據：電源： 24 VDC ±30%· 內部功耗： <25W· 最大功耗： <500W·電機最大電流： 20 A 短路保護

（一）該動車組的塞拉門采用IFE高速車塞拉門，按照UIC560設計，為氣密封型，移動式，電驅動門。在打開位置，門的最小凈開度為800mm。為了方便乘客上下車，所有塞拉門都配有活動式腳蹬并安裝有可人工操作自動伸縮的折疊式踏板。乘客可以分別從高度500mm急高度為1250mm的站臺上下車。

（二）塞拉門系統主要由門板、門上部運動機構、下導軌、門控單元、門開關按鈕、緊急開門裝置、門鎖閉和隔離裝置、活動腳蹬等組成。門板、手柄、門鎖以及門機構可以滿足承受6KPA的空氣動力載荷和800N作用于門板中央集中力的強度要求。門機構，門板，門控器，門框組成采用模塊化設計。采用整體單元式門框，安裝方便，易于維護保養，并具有如下的設計創新：密封采用壓緊方式而非充氣方式，局部損壞時對密封性影響小，壓緊密封對乘客無人身危險，防凍密封系統等。門板與門框之間采用雙唇加壓密封方式，能保證氣密性。

二、主要功能簡介

（一）司機室控制開關門及集控開門功能。

（二）列車人員控制車門開關功能。每個門配備一個帶3個位置的受彈簧力作用的電氣開關，三角鑰匙可以操縱這3個位置。開關位于車門廊內靠近門的位置。當開關被從0位扳到1位或2位然后松開的話，它將因彈力回復到0位。

（三）旅客控制車門開關功能。車門的外側和內側均配備有乘客操作按鈕，該按鈕在門允許打開的情況下才能開門。所有車門的打開是由司機室中的司機激活的。旅客還可以通過車內的一個關閉按鈕來關閉車門，該按鈕安裝在門廊靠近門的位置。

（四）自動關門控制功能。車門控制系統還配備有自動關門系統。目的是在冬季客室加熱，以及夏天客室開放空調時減少能量損失。自動關門時基于傳感器的，該傳感器能夠監控乘客通過的門間隙區域。在收到開門命令后，定時器（有時間設定）啟動。當超過設定時間并且門區域沒有觀測到乘客時，車門控制器把門關上。

（五）車外緊急開車門功能。所有車門都安裝有車外緊急開車門裝置，無論是否有電都起作用。用手柄激活該裝置。

（六）緊急開門功能。車內緊急開車門如果列車速度低于15km/h時，車內緊急設備有效。緊急操作是有2個動作組成⑴旅客按壓一個密封的按鈕或乘務員使用三角鑰匙旋轉開關。⑵拉機械手柄車門機械式解栓，離開關閉和鎖緊位置可以手動打開車門。

（七）車門的“隔離狀態”功能當車門式腳蹬出現故障，由于工作需要要求其不工作時，列車人員必須操作隔離鎖，使門處于不工作狀態，可以用三角鑰匙旋轉門頁上的“不工作”鎖。當旋轉鎖時，“不工作”鎖啟動機械閂鎖，當門完全關閉后門就被鎖上。

三.CRH5型動車組塞拉門系統故障診斷及運用維修

CRH5型動車組塞拉門為電動氣密式，門的開關由電機驅動，設計先進，功能全面，幾乎考慮到了車門應該具備的所有功能。因此，此種塞拉門的故障發生率也較高，下面列舉一下常見多發故障及處理方法

多發故障從大體上可以分為以下幾種：

（一）全列車門無法正常集控關門故障處理方法？司機按下集控開關按鈕后，若發生全列車門無法正常集控關閉情況，應首先檢查司機操控臺高低站臺選擇開關位置是否正確，如位置不正確，需重新打到正確位置并重新集控開門，然后集控關閉，如果仍無法關閉，隨車機械師到附近一個沒有關閉車門的S9進行集控關門，如果車門仍然無法關閉，通知司機進行大復位操作，如故障仍未消除，需手動關閉車門處理。

（二）所有車門整備結束，全列給出集控信號后某一個車廂一個門無法開啟。處理方法：當某一個車廂的一個門無法開啟時可以考慮是否自動踏a板鎖閉不到位。中央隔離鎖處于隔離位，如果處于隔離位可以用三角鑰匙回復正常位。自動踏板電源開關S22斷開，正常應于0位

（三）某一個車廂門不能自動關閉。1、下腳踏板不能正常收回，檢查下腳踏板限位開關能否正常打開或關閉2、自動踏板電源開關S22黃色伸縮版不能正常收回，檢查自動踏板電源S22是否處于0位，黃色伸縮版能否正常收回。3、自動踏板中央隔離鎖位于隔離位，恢復中央隔離鎖至自動位。4、內外緊急解鎖位復位，使用三角鑰匙復位內外緊急解鎖。5、門防擠壓膠條損壞或擠壓膠條的接線斷路，檢查防擠壓膠條功能及線路。6、由于空調啟動客室壓力對門板施加外推力，使98%開關無法打開導致氣動鎖不能啟動，門無法達到二級鎖，調節98%限位開關，使門在有空調壓力或無空調壓力情況下均可以正常打開。7、紅外反射器故障，更換紅外反射器

（四）冬季由于車外溫度低；保潔人員對車進行車皮清潔時容易造成滑道積水，然后冰凍，造成車門無法正常開啟，給檢修造成了很大的不便。

對以上出現的故障提出三點建議：

1、加強檢修人員的業務能力以及作業指導書的執行力；

2、加強隨車機械師應急能力；

3、加強對保潔人員的管理，需把水漬擦干凈，嚴禁留有水漬在車門滑道。

本文通過對CRH5型動車組塞拉門系統的特點與運用維修過程中存在的實際問題的原因進行了調查、分析，提出了建議，動車組塞拉門系統是保證列車正常運行的重要條件之一，嚴重威脅著動車組運行安全，如果我們能夠采用先進的手段，完善檢修標準和工藝，提高自身的業務水平，這樣就能最大程度的減少故障發生率，最大限度的保證運行安全。