瀝青路面病害的成因及其對策

摘要：近年來，為適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，高速公路在我國發(fā)展迅速。瀝青路面因為具有養(yǎng)護時間短、行車舒適、適應(yīng)性強、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點而被廣泛采用。文章將結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗進行分析，探究高速公路瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，然后提出相對應(yīng)的處理措施，真正地解決高速公路瀝青路面的病害。給予同行或者大家一些理論建議和理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面；病害成因；處理方法；分析

常規(guī)意義上的瀝青路面則為在公路建設(shè)過程中，利用瀝青作為主要綜合料鋪筑面層的路面。瀝青路面具備許多優(yōu)點，其中包括無接縫、平整度高、行車振動小、車輛行駛平穩(wěn)、施工期短、噪聲低、養(yǎng)護便捷等。但瀝青路面同時也具有其他的缺點，其針對溫度的敏感性較高，冬季容易開裂而夏季容易發(fā)軟。于溫度較低時期或者雨季不能進行熱拌瀝青混合料的路面施工。瀝青路面的特征為柔性路面構(gòu)架，并且路面剛度較小，于荷載作用效果下出現(xiàn)的彎沉變形較大，而路面自身的抗彎拉強度較低[1]。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣因素的影響，導(dǎo)致了瀝青路面出現(xiàn)各種病害，例如：坑槽、裂縫、推移、車轍、松散和泛油。

1.引起高速公路瀝青路面病害的主要因素

由于公路瀝青路面為露天基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)常遭受到烈日暴曬、雨水沖刷、荷載方面的影響，此外，還具有高速公路設(shè)計過程中的不足；施工過程中的勘探、原材料的配備、混凝土質(zhì)量、施工質(zhì)量等因素的制約，造成了高速公路存在著病害的隱患。

1.1裂縫出現(xiàn)的因素

裂縫屬于主要為瀝青路面病害之一，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素可方面三個方面：（1）造成橫向裂縫出現(xiàn)的原因為瀝青和混凝土由于性質(zhì)的影響出現(xiàn)溫縮情況，同時材料也出現(xiàn)收縮狀況以及產(chǎn)生差異沉降等。（2）導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)的原因為路基施工、地基施工過程中有水出現(xiàn)滲透情況。（3）導(dǎo)致網(wǎng)裂出現(xiàn)的原因為路面的構(gòu)架設(shè)計不規(guī)范，以及路面路基施工過程中壓實不完全，以及路面施工材料拌和不勻稱或者配合比例不正確，進而導(dǎo)致石料和瀝青的粘結(jié)性降低。當(dāng)公路路面產(chǎn)生縱向和橫向裂縫之后，倘若立即實施封填，將導(dǎo)致水分侵入路面下層，造成基層的表面泡軟，于大量汽車荷載反作用下，基層的表面則被慢慢掏空，進而出現(xiàn)大量的網(wǎng)裂。

1.2瀝青出現(xiàn)松散的原因

據(jù)現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高速公路瀝青出現(xiàn)松散的主要因素為幾個方面。（1）裹覆瀝青和集料顆粒間失去粘結(jié)性，導(dǎo)致石料脫落和損壞。（2）表面離析處喪失大量細(xì)集料，而離析面上粗集料間互相觸及，但僅有少部分接觸點集料和瀝青膜粘結(jié)。（3）粉塵將集料顆粒包裹之后，造成瀝青膜粘結(jié)于粉塵當(dāng)中，而未粘結(jié)于集料顆粒當(dāng)中，當(dāng)汽車的摩擦力將瀝青膜磨掉后，集料顆粒將受到破壞。（4）于拌和瀝青混合料的過程中，溫度需控制在120 ℃～165 ℃之間，而部分瀝青混凝土的溫度上升到180 ℃，較高的溫度將造成瀝青性質(zhì)改變而導(dǎo)致粘性喪失，造成混合料的松散。（5）倘若瀝青混凝土表層的混合料密實度不足，集料則極易脫落導(dǎo)致部分松散的情況出現(xiàn)。（6）而高速路面的嚴(yán)重污染，也將導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)松散。

1.3產(chǎn)生坑槽的原因

許多高速公路都會出現(xiàn)坑槽的局面，而坑槽主要由于（1）公路地基自身結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，也會產(chǎn)生坑槽。（2）水分破壞造成坑槽屬于高速公路瀝青路面首期損害的普遍跡象。（3）汽車在公路上修理過程中，將柴油或者汽油滲入瀝青路面，該些污染將造成瀝青混合料的松散，而在大量汽車荷載情況下將演變?yōu)榭硬踇2]。

1.4泛油產(chǎn)生的因素

于瀝青施工過程中，混合料拌和效果不佳、混合料配合設(shè)計不規(guī)范、粘層油用量不標(biāo)準(zhǔn)、水分的滲入和施工質(zhì)量未達標(biāo)。

1.5推移與車轍產(chǎn)生的因素

產(chǎn)生推移與車轍的主要因素為（1）推移：路面表面的質(zhì)量問題；路面基層的強度因素；透層油對表層的影響；瀝青路面施工工序的影響；車輛超載和超限的影響。（2）車轍：產(chǎn)生車轍的主要因素為氣候條件、交通路況和縱坡的制約。

2.解決瀝青路面病害的主要措施

2.1處理裂縫的措施

當(dāng)瀝青裂縫出現(xiàn)之后需根據(jù)實際情況，立即采取有效的處理方案，避免高速公路的裂縫進一步惡化。一般的修補方案包括乳化瀝青稀漿封層、灌油修補法和瀝青混合料罩面法，該些方法均能滿足裂縫的處理要求。

2.2處理松散的方法

針對低溫施工導(dǎo)致的面層松散，可仔細(xì)收集松散局部的松散料，當(dāng)氣溫呈現(xiàn)上升趨勢時，再作一層噴油封層，進而鋪灑粗砂和石屑，最后采取輕型壓路機進行壓實路面。倘若為其他因素造成的松散，例如：瀝青老化和酸性骨料的松散、面層龜裂松散、瀝青含量不足等，均可實施“挖補”工藝進行修補。

2.3處理坑槽的方法

由于高速公路上的車輛行駛較快，針對部分坑槽難以避開，因此，針對坑槽需盡快進行處理，防止突發(fā)事件的出現(xiàn)。處理過程中可根據(jù)坑槽的大小劃定維護范圍，按照路面綜合修補采取的設(shè)置，坑槽處理具有熱補法和冷補法[3]。

2.4處理泛油的措施

處理泛油病害主要有幾個方面的措施：（1）針對路面泛油情況較輕，路面的石子外露情況也較輕，可不進行處理，亦或者鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，然后實施碾壓。（2）由于部分施工進而誘發(fā)水破壞，并且產(chǎn)生坑槽，可首先鋪灑粒徑為5毫米～10毫米的石料碾壓。然后路面穩(wěn)固之后，再鋪灑粒徑為3毫米～5毫米的粗砂和石屑，進而碾壓或者根據(jù)坑槽修補方案處理。（3）針對大面積泛油和摩擦系數(shù)下降較大，同時還影響汽車的行駛安全，首先鋪灑粒徑為10毫米～15毫米的大碎石，然后進行碾壓穩(wěn)固后，再分多次鋪灑上粒徑為5毫米～10毫米的碎石，進而將其碾壓成型，亦或者把含油量較高的軟層銑刨碎料清理后，再一次制作面層，使用銑刨原路面重新鋪灑面層或者碎石壓入法處理。（4）基層和面層粘連性不佳而導(dǎo)致脫落，可首先清理局部松動，再次噴灑瀝青粘層油；倘若為面層顆粒出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，并且油料分布不均勻?qū)е旅撀洌砂衙鎸舆M行整修；針對封層和面層粘連性不佳脫皮現(xiàn)象，可首先清理脫皮松動的路面，然后噴灑粘層油瀝青再次封層。

2.5針對推移和車轍的處理

高速公路瀝青路面出現(xiàn)推移和車轍的局面非常普遍，針對該兩方面的處理，文獻報告中有不少的解決方案，現(xiàn)根據(jù)本人多年的經(jīng)驗進行分析。（1）推移處理：倘若公路瀝青面層出現(xiàn)橫向推移或者損壞等，需立即清理不穩(wěn)定層，采取銑刨機拉毛重新鋪設(shè)面層；土基和基層不穩(wěn)定的情況下，可實施補強處理之后，再進行修補面層；倘若由于基層施工質(zhì)量誘發(fā)推移和車轍，于再次鋪灑面層之前，首先對軟弱基層進行有效地處理。（2）車轍處理：倘若路表出現(xiàn)顯著車轍并且車轍深度超過15 毫米，可實施銑刨中上面層重鋪施工方法；倘若車轍深度超過30毫米，可實施銑刨面層重鋪施工方案；倘若車轍低于15毫米，可根據(jù)車轍附近的路況設(shè)計合理的施工方式，倘若并未出現(xiàn)其余病害，可綜合罩面設(shè)計實施，亦或者不進行系統(tǒng)處理[4]。

3.結(jié)論

高速公路路面早期損壞嚴(yán)重威脅著瀝青公路的順利發(fā)展，倘若高速公路瀝青路面出現(xiàn)病害，則修復(fù)過程相當(dāng)繁雜，并且影響著高速公路的日常使用，因此，地方政府或者交管部門需予以重視[5]。針對高速公路瀝青路面的各種病害，需做到早預(yù)防、早養(yǎng)護和早修補，還需堅持因地制宜選擇適合的材料，利用全新的修補方案，維護高速公路的正常運行。此外，需提高公路超載超量的監(jiān)管力度，營造一種科學(xué)性、規(guī)范性的養(yǎng)護基礎(chǔ)，從而提升瀝青路面的質(zhì)量，提升高速公路的服務(wù)水準(zhǔn)。

參考文獻：

[1]吳超凡.高速公路擴建工程原瀝青路面病害成因及處理措施[J].華東公路，2012（5）：44-46.

[2]孫海平.瀝青路面病害的成因及處理[J].甘肅科技，2011，27（24）：133-135.