關于公路路基施工技術的探討

摘要：路基施工是公路工程項目施工的關鍵工序之一，路基施工技術、質量及其穩定性決定著公路質量的優劣及其使用壽命的長短，因此在公路道路路基施工技術管理的每一道施工工序都必須嚴格控制，不能有絲毫的馬虎和放松，而對于每一名公路道路路基施工技術管理人員來說，都必須要把路基施工的理論知識和工程項目的具體情況緊密地結合起來。因此為了保證公路道路路基施工技術管理工作的良好實現，就必須打造出一個集優良專業素質與豐富施工經驗于一身的管理團隊，以此來對整個公路道路路基施工技術進行全面、系統化的管理工作，從而最終促進我國公路道路事業的不斷發展與進步。

關鍵詞：公路道路；路基施工；技術分析

隨著我國近年來交通事業的飛速發展，對公路道路的路基施工技術進行更為科學合理的優化與控制成了公路道路工程的一項最為關鍵的管理優化措施。對于公路道路施工而言，其路基施工技術往往成為了決定整個工程成敗的關鍵，甚至可以認為其路基施工技術的優良管理就是確保公路道路工程質量的最為重要的環節。由此可見，公路道路路基施工技術的管理是一項在專業上和技術上都要求較高的工作，而且其對整個公路道路工程的施工全過程都將起到深遠的影響。另外，作為公路道路的最終使用者，整個社會的廣大人群對于公路道路路基施工技術的管理工作也變得越來越關注。因此為了保證公路道路路基施工技術管理工作的良好實現，就必須打造出一個集優良專業素質與豐富施工經驗于一身的管理團隊，以此來對整個公路道路路基施工技術進行全面、系統化的管理工作。

1 路基清理

土方施工前，應將路線用地范圍內含植物根莖、雜草及易腐朽物質的腐殖土層挖除，并集中堆放，清除厚度根據種植土具體情況確定。清除的雜物不得傾倒在河流水域之中。路基清表結束后，將填方地段整平、壓實，達到設計要求后方可進行填方作業。如果路基用地范圍內有林木、植被等，應根據《公路路基施工技術規范》要求，盡量減少破壞原有植被地貌。對于高級公路、一級公路和填方高度小于 1 m的普通公路，需將路基范圍內的樹根全部挖除；對于填方高度大于1 m 的公路路基，允許保留樹根根部，但根部露出地面高度不得超過 20 cm。如果路基附近有建筑物或者構筑物時，應對其進行加固。特別是水田段路基用地清表，首先要確保灌溉水系的通暢，一般設置縱向排水溝，必要時增設橫向排水設施。待水位降低、晾曬之后才可進行土方施工。

2 路基土方

路基土方施工主要包括土方開挖、路基填料和路基夯實等。

2. 1 路基開挖

路基土方開挖工程首先要了解路基用地范圍內的基本情況，包括土質、地下水、市政工程建設等，并由技術負責人對施工人員進行詳細交底，以保證施工環境安全。其次，開挖溝槽時，根據工程土質情況進行放坡或者邊坑支護，且溝槽邊沿 1 m 以內不允許堆放物料或者土體。第三，對于滑坡地段的開挖，應注意開挖順序，一般是從滑坡體兩側向中部自上而下進行，禁止全方位拉槽開挖；對于特殊的地質段，應根據具體情況制定措施，防止開挖過程中出現意外。

2. 2 路基填料

路基填料應該具備一定強度，對于一級公路、高速公路、二級以及二級以下公路，其填方材料最小強度和最大粒徑應符合表1規定。

表1 路基填方材料最小強度和最大粒徑

2. 3 路基夯實

路基施工中，路基的碾壓、夯實一般采用大噸位機器作業。對于直線段和大半徑曲線段，應采用先壓邊緣，后壓中間的碾壓順序；小半徑曲線段采用先低后高的順序；一般的振動壓路機碾壓 6 ～8 遍就可達到壓實度，并且在碾壓過程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下 2% ～ 5%的范圍，碾壓效果最好。壓實標準見表 2。

表2 土質路基壓實標準一覽表

3 路基路面排水

公路排水主要包括兩個方面。一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，即將路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。

地下水排水設計。可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置4 0 c m 厚的穩定層等，可起到較好的效果。

路表排水設計。一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計。沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每 10m 左右設置一道Ф 5cm 橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4 路基的有效防護措施

4.1坡面防護

坡面防護技術可以有效地防止路基被地表水沖刷，防止路基坡面風化，同時還可以有效協調公路周邊環境。環保問題已經得到當代人們足夠的重視，在高級公路的路邊坡常常種植了草皮，而當路邊坡度較大時，則砌石框格，然后再在其中種植草皮。

4.2支擋防護

當前的主流是用擋土墻進行支擋防護。其中，用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于其受力比較均勻，墻身的體積比較小，現也在公路路基的防護中廣泛應用。

4.3軟土地基的處理

4.3.1當軟土地層的含水量不當時，宜用灰土密樁的方法。含水量太大，可以向內孔填補干土粉和石灰粉來吸去多余水分，或者快速地澆灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，應該事先將加固內土層浸潤好，然后按照先外后內的成孔順序進行；對已經形成的孔，應該盡量防止水對其的浸濕，立即在施工當天回填好并夯實好。

4.3.2對淺層的軟土地基宜采取先在地表上鋪筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到過濾、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置換的方式。軟土層的總厚度應盡量控制在 3至5m的范圍內，將土工布與砂墊層聯合以進行處理。也可以在路堤的下層和地表面上層的位置鋪設多層的無紡物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑動與變形，使地基保持穩定，這時應控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用摻合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格柵網箱墊來對軟土的地基進行處理，以減少局部的負荷，經實驗證明，用網箱墊進行處理可以減少約40%的總沉降量。

5 結語

綜上所述，我國公路建設在施工與設計方面累積了大量的寶貴經驗，有了很大的進步，也取得了不小的成就。但在實際的施工中，面臨著復雜多變的交通因素與自然條件，施工設備供應困難等難題。因此，我國的公路建設施工集團應該不斷探索，不斷創新，不斷進步，努力提高防護技術水平，提升施工的質量，使我國的交通事業積極向上地發展。

參考文獻

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