中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

西南交通大學機械工程學院 四川成都 611756

摘要：2004年，原中國鐵道部決定從國外引進高速鐵路。如今，十年過去了，中國高速鐵路已經(jīng)從引進來，自己消化吸收，慢慢走上了走出去的道路。10年來，中國高速鐵路所取得的成就有目共睹，。中國高鐵雖然發(fā)展勢頭迅猛，但其中也存在著一些問題，只有正確處理好這些問題，中國高鐵才能走出世界[1]。

關(guān)鍵詞：高鐵；引進來；消化吸收；走出去

一、引進外國高鐵

從1997年到2007年，我國鐵路共完成了六次提速。提速過程將我國的鐵路客運能力提高了18%。然而，單純地依靠對現(xiàn)有鐵路的提速，已經(jīng)不能跟上中國經(jīng)濟增長的步伐。更高效的鐵路運輸系統(tǒng)的出現(xiàn)已是必然。

2004年，原中國鐵道部發(fā)布了“擬采購時速200公里的鐵路電動車組”的招標公告。德國西門子公司、法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、日本川崎重工公司紛紛參與到競標當中。西門子高昂的轉(zhuǎn)讓費使得他們在競標的首輪即出局。最終，法國、加拿大和日本的公司中標，中國正式邁開了引進高鐵的步伐[2]。

一年后，鐵道部發(fā)布了第二輪時速300公里以上動車組的競標公告。這一次，西門子沒有范與去年相同的錯誤。終于，國際第一高鐵巨頭進軍中國高鐵市場。

從此，中國開始了與國外聯(lián)合生產(chǎn)動車組的時代。

二、消化吸收外國技術(shù)

2.1 已取得的階段性成果

2008年，中國建成了第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并處于國際一流水平的京津高鐵。也是從京津城際之后，中國高鐵在國內(nèi)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。在2010年，京滬高鐵更是跑出了最高試運行486.1公里的世界紀錄。

在動車組的平臺上，中國在吸收外國技術(shù)的基礎上，開發(fā)出了200公里級和300公里級動車平臺。把國外的技術(shù)進一步的進行研究，中國自主創(chuàng)新設計出了時速350公里，以及時速380公里的動車平臺，這一切標志著中國動車的設計和制造水平已經(jīng)處于世界的領(lǐng)先地位了。

除了動車設計制造方面取得了一系列重大成果，在動車的知識產(chǎn)權(quán)方面，中國也是很注重的。截止2011年6月，中國高鐵已經(jīng)向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了1902項專利。并且從2009年開始，中國已經(jīng)向國外申請知識產(chǎn)權(quán)保護。這些專利的申請更好地保護了我國的動車知識產(chǎn)權(quán)，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系。

2.2 迅猛發(fā)展中出現(xiàn)的問題以及安全隱患

2011年7月23日，由北京開往福州的D301次動車組，運行至甬溫線，與前行的杭州開往福州的D3115次動車組發(fā)生追尾事故，D301次車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故共造成40人死亡，約200人受傷。

后經(jīng)調(diào)查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。雖然是人為因素，而不是動車本身存在的技術(shù)問題，但是這一次動車事故還是深深刺痛了國人的心靈，打擊了國人的高鐵夢。

除了出現(xiàn)的重大安全事故甬溫事件外，中國高鐵也面臨一些隱患，尤其是知識產(chǎn)權(quán)，專利保護方面的。外媒宣稱中國運行的高速鐵路與專利輸出國的技術(shù)相差無幾。事實上，中國的高鐵技術(shù)在輸出國高鐵技術(shù)的基礎之上，有著大量的創(chuàng)新，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，不存在所謂的抄襲行為。

2.3 中國高鐵近期目標

2015年，我國將建成四縱四橫高速鐵路。

四縱：京滬高速鐵路，京港高速鐵路，京哈高速鐵路，沿海高速鐵路。

四橫：徐蘭高速鐵路，滬昆高速鐵路，青太高速鐵路，滬漢蓉高速鐵路。

除此之外，還新增一縱一橫，為京福高鐵和昆廈高鐵。上面所提到的四縱高鐵線，基本已經(jīng)完工并且進入運營，部分橫線高鐵線也即將進入運營，其余部分則正緊張有序的進行著施工，確保在2015年完成任務。

三、中國高鐵走出去

3.1 中國高鐵走出去的利益

中國高鐵“走出去”的意義深遠，所以“走出去”也是勢在必行的。高鐵走出去將會改變我國的出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)，高鐵走出去會推動中國的貿(mào)易出口由產(chǎn)品型轉(zhuǎn)向技術(shù)型。中國高鐵走出去能夠有效地帶動我國的設備、技術(shù)的出口以及勞務的輸出，從而能夠促進我國國內(nèi)眾多與其關(guān)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展。

中國高鐵走出去可以改善我國的地緣關(guān)系。中國高鐵走出去，進一步加強了中國與周邊國家，甚至是歐美國家的交流合作。中國從大陸上進一步加強與西方各國的聯(lián)系，可以減輕對于海洋的依賴，避免被別國控制住經(jīng)濟的命脈。特別是可以加深與俄羅斯和印度的關(guān)系，形成牢固的鐵三角，挑戰(zhàn)美國主導的世界格局。

3.2 中國高鐵走出去實施

近3年，中國南車已經(jīng)獲得了包括中東、新加坡等國家和地區(qū)的11個項目訂單，獲得的出口訂單金額達80億元。中國北車也獲得了30多億元的國際訂單。

未來中國高鐵走出去，包括三條國際線：1、歐亞高鐵：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；2、中亞高鐵：從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞高鐵；3、泛亞高鐵：從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直到新加坡的泛亞鐵路。迎接中國高鐵的將是一片光明。

參考文獻：

[1]鄭凱鋒.中國高鐵走出去的積極意義和應對措施.《西南交通大學學報（社會科學版）》.2014年1月，第15卷 第1期：起始頁碼：第1頁.

[2]張璐晶.高鐵成長記.《中國經(jīng)濟周刊》.起始頁碼：第28頁.