中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

西南交通大學機械工程學院 四川成都 611756

摘要：2004年，原中國鐵道部決定從國外引進高速鐵路。如今，十年過去了，中國高速鐵路已經(jīng)從引進來，自己消化吸收，慢慢走上了走出去的道路。10年來，中國高速鐵路所取得的成就有目共睹，。中國高鐵雖然發(fā)展勢頭迅猛，但其中也存在著一些問題，只有正確處理好這些問題，中國高鐵才能走出世界[1]。

關(guān)鍵詞：高鐵；引進來；消化吸收；走出去

一、引進外國高鐵

從1997年到2007年，我國鐵路共完成了六次提速。提速過程將我國的鐵路客運能力提高了18%。然而，單純地依靠對現(xiàn)有鐵路的提速，已經(jīng)不能跟上中國經(jīng)濟增長的步伐。更高效的鐵路運輸系統(tǒng)的出現(xiàn)已是必然。

2004年，原中國鐵道部發(fā)布了“擬采購時速200公里的鐵路電動車組”的招標公告。德國西門子公司、法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、日本川崎重工公司紛紛參與到競標當中。西門子高昂的轉(zhuǎn)讓費使得他們在競標的首輪即出局。最終，法國、加拿大和日本的公司中標，中國正式邁開了引進高鐵的步伐[2]。

一年后，鐵道部發(fā)布了第二輪時速300公里以上動車組的競標公告。這一次，西門子沒有范與去年相同的錯誤。終于，國際第一高鐵巨頭進軍中國高鐵市場。

從此，中國開始了與國外聯(lián)合生產(chǎn)動車組的時代。

二、消化吸收外國技術(shù)

2.1 已取得的階段性成果

2008年，中國建成了第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并處于國際一流水平的京津高鐵。也是從京津城際之后，中國高鐵在國內(nèi)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。在2010年，京滬高鐵更是跑出了最高試運行486.1公里的世界紀錄。

在動車組的平臺上，中國在吸收外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了200公里級和300公里級動車平臺。把國外的技術(shù)進一步的進行研究，中國自主創(chuàng)新設(shè)計出了時速350公里，以及時速380公里的動車平臺，這一切標志著中國動車的設(shè)計和制造水平已經(jīng)處于世界的領(lǐng)先地位了。

除了動車設(shè)計制造方面取得了一系列重大成果，在動車的知識產(chǎn)權(quán)方面，中國也是很注重的。截止2011年6月，中國高鐵已經(jīng)向中國國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了1902項專利。并且從2009年開始，中國已經(jīng)向國外申請知識產(chǎn)權(quán)保護。這些專利的申請更好地保護了我國的動車知識產(chǎn)權(quán)，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系。

2.2 迅猛發(fā)展中出現(xiàn)的問題以及安全隱患

2011年7月23日，由北京開往福州的D301次動車組，運行至甬溫線，與前行的杭州開往福州的D3115次動車組發(fā)生追尾事故，D301次車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故共造成40人死亡，約200人受傷。

后經(jīng)調(diào)查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責任事故。雖然是人為因素，而不是動車本身存在的技術(shù)問題，但是這一次動車事故還是深深刺痛了國人的心靈，打擊了國人的高鐵夢。

除了出現(xiàn)的重大安全事故甬溫事件外，中國高鐵也面臨一些隱患，尤其是知識產(chǎn)權(quán)，專利保護方面的。外媒宣稱中國運行的高速鐵路與專利輸出國的技術(shù)相差無幾。事實上，中國的高鐵技術(shù)在輸出國高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)之上，有著大量的創(chuàng)新，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，不存在所謂的抄襲行為。

2.3 中國高鐵近期目標

2015年，我國將建成四縱四橫高速鐵路。

四縱：京滬高速鐵路，京港高速鐵路，京哈高速鐵路，沿海高速鐵路。

四橫：徐蘭高速鐵路，滬昆高速鐵路，青太高速鐵路，滬漢蓉高速鐵路。

除此之外，還新增一縱一橫，為京福高鐵和昆廈高鐵。上面所提到的四縱高鐵線，基本已經(jīng)完工并且進入運營，部分橫線高鐵線也即將進入運營，其余部分則正緊張有序的進行著施工，確保在2015年完成任務(wù)。

三、中國高鐵走出去

3.1 中國高鐵走出去的利益

中國高鐵“走出去”的意義深遠，所以“走出去”也是勢在必行的。高鐵走出去將會改變我國的出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)，高鐵走出去會推動中國的貿(mào)易出口由產(chǎn)品型轉(zhuǎn)向技術(shù)型。中國高鐵走出去能夠有效地帶動我國的設(shè)備、技術(shù)的出口以及勞務(wù)的輸出，從而能夠促進我國國內(nèi)眾多與其關(guān)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展。

中國高鐵走出去可以改善我國的地緣關(guān)系。中國高鐵走出去，進一步加強了中國與周邊國家，甚至是歐美國家的交流合作。中國從大陸上進一步加強與西方各國的聯(lián)系，可以減輕對于海洋的依賴，避免被別國控制住經(jīng)濟的命脈。特別是可以加深與俄羅斯和印度的關(guān)系，形成牢固的鐵三角，挑戰(zhàn)美國主導的世界格局。

3.2 中國高鐵走出去實施

近3年，中國南車已經(jīng)獲得了包括中東、新加坡等國家和地區(qū)的11個項目訂單，獲得的出口訂單金額達80億元。中國北車也獲得了30多億元的國際訂單。

未來中國高鐵走出去，包括三條國際線：1、歐亞高鐵：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；2、中亞高鐵：從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞高鐵；3、泛亞高鐵：從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直到新加坡的泛亞鐵路。迎接中國高鐵的將是一片光明。

參考文獻：

[1]鄭凱鋒.中國高鐵走出去的積極意義和應(yīng)對措施.《西南交通大學學報（社會科學版）》.2014年1月，第15卷 第1期：起始頁碼：第1頁.

[2]張璐晶.高鐵成長記.《中國經(jīng)濟周刊》.起始頁碼：第28頁.