路基與橋梁施工技術難點

廣東翔飛公路工程監理有限公司 廣東廣州 510507

摘要：隨著我國經濟的飛速發展，交通行業起到至關重要的作用，國家已經加大資金投入力度，建設符合國家甚至國際水準的公路與橋梁等基礎性的設施，以滿足運輸業和人們對路橋的需求。但是隨著交通事業與其他各項事業的關系越來越緊密，運輸行業所承受的壓力也越來越大，很多公路和橋梁都處于超負荷運作狀態。本文以廣河高速公路惠州段JL02合同段的互通立交施工為重點研究內容，分析了路基與橋梁施工的技術難點。

關鍵詞：橋梁施工；技術難點；技術管理

1.工程概況

廣河高速公路惠州段全長75.621公里，其中JL02合同段39.77公里，設路溪西互通立交、路溪東互通立交、公莊互通立交、麻陂互通立交、石壩北互通立交共5處。互通立交的路基與橋梁施工是本項目的一大技術難點。互通立交施工難點在于高墩、連續梁、路基與橋梁結合部位處理等。通過分析路基與橋梁施工的技術難點，可以提高施工的效率和水平，對施工難點進行重點的研究和布置。

2.路基與橋梁的施工技術難點分析

路基施工是公路工程、橋梁工程施工的重要環節之一，路基的質量及其穩定性決定著橋梁的好壞和橋梁的使用壽命，在公路或者橋梁工程的建設中，做好路基的施工工作，是建設好高質量工程的一項重要組成部分。

2.1 橋梁高墩施工中的難點

這部分的施工地形比較復雜，施工作業量大、規定的施工工期比較短，高墩混凝土的單位澆筑高、施工次數多，導致每一根墩柱的施工周期比較長，高墩本身具有一定的柔度，能夠平衡彎矩扭矩的受力，對高墩施工質量的要求比較高，但是就目前我國高墩施工現狀來看，這方面的技術還比較薄弱。

2.2 蓋梁支架施工中的難點

蓋梁是鋼筋混凝土下部結構中主要的受力構件，堅實的支架可以使模板變得牢固結實，接口順直，抵抗施工產生的荷載，確保施工的質量和安全問題，避免模板出現支撐倒塌的現象，在進行支架設計時，對支架的承受力計算存在難度，比如模板自重、傾倒和振搗混凝土產生的荷載和施工人員的輸運工具的重量等。

2.3 混凝土出現裂縫的難點

混凝土出現裂縫的原因是溫度變化所引起的混凝土的熱脹冷縮性質，當外部的環境溫度發生變化時，混凝土易發生變形現象，鋼筋銹蝕會導致鐵離子浸入到混凝土中，容易與氧氣和水發生化學反應，生成的物質會使混凝土產生膨脹應力作用，混凝土就會出現開裂的現象，冬季進行施工時，凍脹容易引起混凝土產生的拉應力，混凝土出現裂縫。

3.高速公路互通式立交橋的施工技術分析

3.1 路基工程

開挖土方，根據各段的實際情況和土方的調運方案，采用橫挖法和縱挖法相結合的施工方式，土方開挖應該自上而下進行，不能亂挖和超挖，路基挖除之后應該采用平地機對基底進行整平和壓實工作；路基填方，填筑之前應該按照規范將場地清理干凈，分層填筑碾壓時，進行層層檢測報驗，需要整形的應該采用人工補土和機械刮土的方式，邊溝掛線整修；防護和排水，砌筑要按照擠漿、座漿法施工，上下錯縫搭接，大面朝下，砂漿飽滿，必須兩面立桿掛線，勾縫砂漿單獨進行拌制，砂漿的強度應該達到設計強度100%以上才能逐層回填夯實。施工前首先要檢核全線排水系統設計的是否完善，必要時可以給予補充和提請修改，考慮全線臨時排水和永久性排水設施的結合施工，嚴格按照施工圖紙進行操作，操作的工藝流程應該滿足規范要求。

3.2 連續梁施工

連續梁施工大致經過了基底的處理、支架搭設、底模鋪設、支架預壓、鋼筋制作安裝、養護、檢測等程序；箱梁模板制作和安裝，現澆連續箱梁施工采用的是木模板，模板共分為底模、側模、內模和端模四部分，安裝的順序按照底模、側模、端模、內模進行，底模采用0.75mm厚的鍍鋅鐵皮，表面涂一層色拉油，內模采用組合鋼模和木模相結合的方式，膠合模板制成的側模可以根據底模的豎曲線和橋梁的平曲線進行任意調整，優于鋼模，拼縫用膩子和雙面貼海綿條堵塞，確保不會漏漿。內模分兩次進行安裝，第一次澆筑底腹板砼前，制作安裝腹板內側模板腹板內模采用預先制作好的定型木板拼接好，用鋼管和方木對撐牢固；鋼筋的制作與安裝，腹板鋼筋骨架在鋼筋加工時，以孔為單位加工成片，人工搬運到施工現場，綁扎成形構成整體，吊裝要到位，鋼筋無變形后可以進行每段骨架之間的連接，鋼筋接長采用的是雙面搭接焊的形式，在箱梁上焊接鋼筋時，應該在下面墊一層鐵皮，防止焊接時的殘渣污染鐵皮表面，無法清理。鋼筋在安裝時，要均勻一致，鋼筋的骨架在局部增加支撐，保證施工的剛度，當發生沖突時，遵循構造筋讓位于非主要受力筋，非主要受力筋讓位于主要受力筋的原則，還要確保各種預埋件的位置不會改變；砼的施工，箱梁砼應該分兩次進行澆筑，第一次澆筑底、腹板砼，第二次澆筑頂、翼板砼。澆筑前，首先進行工作的安排和布置，并做好應急防范工作，對支架、模板、鋼筋的位置要進行細致的檢查，清除模板內的雜物，澆筑的過程中，試驗人員要檢查砼的均勻性和坍落度，及時將信息反饋給施工人員和攪拌站進行適當的調整，澆筑砼之后要進行養護，表面覆蓋一層土工布，灑水保持其濕潤狀態。澆筑砼的時間段最好選擇氣溫較低或者在晚上進行，選用水化熱較小的水泥，因為箱梁砼的標號比較高，會產生較大的水化熱，造成砼表面的干縮裂縫現象；模板和支架的拆除，當砼的強度達到90%以上時，就可以進行底板的拆除工作，先拆除跨中橫橋向處的支架，再拆除兩邊的支架，先拆除翼緣板底模，后拆除主跨底模。

3.3 橋面系及附屬工程施工

整體化層，在箱梁頂板砼澆注快完成時，預埋橋面整體化層標高樁，以便在澆筑整體化層砼時控制標高。整體化層砼用砼運輸車運到澆筑地點，人工攤平后再用三軸式砼振動梁進行振實，橋面鋪裝砼的好壞直接會影響到行車的舒適度和使用壽命；橋面整體化層的砼鋪裝完成之后要安裝防撞護欄，模板采用鋼板壓制，外模板靠對拉方式固定，同時支承在預留伸出的鋼筋上，內模板應該用鉛絲拉緊并加斜乘固定。

3.4 相關的保證措施

發揮優勢，全力保障施工的生產過程，施工之前首先要選擇合理配套的施工機械，建立合理的機械保養和維修體系，保證施工機械能夠有較高的工作效率，建立有力的后勤保障體系，保證物資和機械設備能夠及時到位，全面的保障施工生產可以順利進行。加強對網絡的技術管理工作，對橋梁的施工重點要進行優先安排，增加設備、人力和物力等相關的投入。施工情況是會不斷變化的，應該及時分析控制工期的關鍵線路，合理的調配人力、物力和機械，使施工進度能夠緊跟計劃進行，在冬季和雨季等天氣條件不好的情況下，應該合理的安排施工生產過程。施工中還要協調好施工單位與業主、監理方的工作關系，確保工期按照計劃進行。在生產中應該建立完善的安全管理機構，并加強領導工作，健全組織管理工作，堅持安全生產的原則，安全教育要做到經常化和制度化，提高員工的安全生產意識，把施工安全工作落實到實處。

4.結語

廣河高速公路惠州段于2011年12月完成交工驗收并順利通車。通過建設過程對各施工重點、難點的分析及預控，尤其是分析并解決路基與橋梁施工的技術難點，預先提出技術指導，有效的提高了施工進度及質量，為項目的高效完成提供了保障。

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